Skrzydła marszałka statku. Dokąd udał się CKW „Marszałek Kryłow”? Statek „Marszałek Kryłow” – wideo

„Marszałek Kryłow”- statek kompleksu pomiarowego, drugi statek projektu 1914.1, wchodził w skład 35. brygady okrętów kompleksu pomiarowego (5. wspólna wyprawa hydrograficzna (OGE-5).

Statek przeznaczony jest do przeprowadzania testów projektów w locie oraz testowania nowych modeli rakiet i systemów kosmicznych (statki kosmiczne, rakiety manewrujące i balistyczne, rakiety nośne, stopnie górne itp.); wystrzelenie na orbitę i rozpoczęcie obowiązków bojowych sił powietrzno-kosmicznych; poszukiwanie, ratownictwo i ewakuacja załóg i pojazdów zniżających obiekty kosmiczne, które wylądowały na wodzie; wykrywanie statków, łodzi podwodnych i samolotów; przekazywanie wszelkiego rodzaju informacji, zapewnienie komunikacji pomiędzy astronautami a centrum kontroli misji.

Statek został zaprojektowany pod kierunkiem projektanta D. G. Sokołowa w Centralnym Biurze Projektowym Baltsudoproekt i zbudowany pod numerem seryjnym 02515 w Leningradzkim Stowarzyszeniu Admiralicji. Klientem statku była Główna Dyrekcja Obiektów Kosmicznych.

Encyklopedyczny YouTube

1 / 3

✪ Statki kompleksu pomiarowego „Marszałek Kryłow”.

✪ Zakończono modernizację okrętu śledzącego rosyjskiej marynarki wojennej Marszałek Kryłow

✪ Okręty kompleksu pomiarowego Marynarki Wojennej ZSRR

Napisy na filmie obcojęzycznym

Projekt

Statek ma stalowy kadłub z dwupoziomową nadbudówką i wydłużoną dziobówką oraz posiada 14 przedziałów. Aby realizować zadania z północnych szerokości geograficznych, kadłub statku otrzymał pas lodowy klasy L1. Całkowita wyporność wynosi 23,7 tys. ton. Długość – 211 m, szerokość – 27,5 m, zanurzenie – 8 m, prędkość do 22 węzłów. Okręt może przyjąć dwa pokładowe śmigłowce typu Ka-27; w tym celu na pokładzie znajduje się lądowisko dla helikopterów o szerokości 22 metrów wyposażone w sygnalizację nocną oraz dwa hangary do ich przechowywania. Posiadają także zapas paliwa lotniczego w ilości ok. 105 ton. Ładowność statku wynosi 7 tysięcy ton. Zapasy oleju napędowego wynoszą 5300 ton, zapasy wody ponad 1000 ton, z czego woda pitna to ponad 400 ton. Autonomia pływania wynosi do 3 miesięcy. Załoga statku liczy 339 osób, łącznie z grupą lotniczą. W kompleksie pomiarowym służą 104 osoby, w tym 28 oficerów i 46 kadetów.

Przez wiele lat statek ten był unikatem w światowej flocie.

KIK „Marszałek Kryłow” zbudowany według nieco zmodyfikowanego projektu 1914.1 i różni się od statków projektu 1914 obecnością radaru [„[Fregata (stacja radarowa)|Fregata]]”, a także pokładowego sprzętu radiowego nowej generacji. Zmiany wpłynęły także na układ wewnętrzny lokalu. Na podstawie wyników badań państwowych przeprowadzonych przez Marszałka Nedelina KIK dokonano dodatkowego wzmocnienia grodzi MO i zamontowano izolację akustyczną.

Warunki życia

Kabiny czteroosobowe dla żołnierzy kontraktowych i dwuosobowe dla kadetów, każda kabina wyposażona jest w umywalkę. Do dyspozycji załogi jest sala gimnastyczna i sportowa, stół do tenisa stołowego i bilard. Znajduje się tu sala koncertowa na 130 osób, w której wyświetlane są filmy, odbywają się koncerty i udzielane są instruktaże. Mesa oficerska i duża mesa.

Punkt mocy

Dwie przekładnie spalinowo-hydrauliczne (DGZA), każda składająca się z dwóch silników wysokoprężnych 68E i kotła pomocniczego KAVV-10/1 o wydajności 10 t/h. Zasilanie zapewnia osiem generatorów diesla 6D40 o łącznej mocy 12 000 kW trójfazowego prądu przemiennego i napięcia 380 V. Dwa śmigła o regulowanym skoku o wymiarach 5 × 2,5 m o masie 15 ton, dwa napędowe i sterowe chowane kolumny o średnicy ślimaka 1,5 metra i dwa urządzenia sterujące o średnicy śmigła 1,5 metra. Przy ekonomicznej jeździe zużycie paliwa wynosi około 60 ton dziennie, zużycie oleju około 1 tony.

Uzbrojenie

Okręt wyposażony jest w TKB-12 z amunicją na 120 nabojów oświetlających „Svet” i zapewnia możliwość zainstalowania 6 AK-630, dwóch na dziobie i czterech na rufie – systemu kierowania ogniem MR-123 „Vympel”.

Kompleksy i systemy okrętowe

„Andromeda” – kompleks nawigacyjny
Radar „Fregat” – trójkoordynacyjna stacja radarowa na statku
Radar nawigacyjny Wołgi to morska kołowa stacja radarowa dalekiego zasięgu działająca w zakresie długości fal metrowych
Radar nawigacyjny „Vaigach” – dwa kompleksy
MGK-335 „Platyna” – kompleks hydroakustyczny
OGAS MG-349 „Uż” – system hydroakustyczny opuszczany na stopę
MG-7 „Braslet” – dwa zespoły stacji wykrywania okrętów podwodnych
„Burza” – dwukierunkowy kompleks łączności satelitarnej
„Aurora” – sprzęt komunikacji kosmicznej zapewniający komunikację telefoniczną z Centrum Kontroli Misji i astronautami na orbicie
„Zefir-T” – kompleks do pracy z antenami i obiektami
„Zefir-A” to kompleks pomiarów i obliczeń, którego główną zaletą są zastosowane algorytmy przetwarzania informacji
„Dzięcioł” – stacja do rejestracji zdjęć działająca jak zwykłe ludzkie oko – nie ma sobie równych na świecie
„Kunitsa” – radiometr kierunkowy ostatniej szansy na zebranie informacji o kontrolowanym obiekcie
„Medblock” to kompleks składający się z sali operacyjnej, gabinetu RTG, gabinetu stomatologicznego, gabinetu zabiegowego oraz 2 kabin dla astronautów
„Passat” – system klimatyzacji (26 instalacji)
Statek wyposażony jest w instalacje chłodnicze i odsalające (pięć instalacji odsalających o łącznej wydajności 70 ton/dobę)

Statek ma strukturę sztabową zgodną z przepisami okrętowymi Marynarki Wojennej Rosji, ale oprócz zwykłych jednostek bojowych i służb posiada jednostkę pod nazwą „Kompleks pomiarowy”.

Strukturalny kompleks pomiarowy „Marszałek Kryłow” dzieli się na trzy działy, które wykonują pomiary: dział pomiarów trajektorii (prędkość i współrzędne celu w określonym układzie współrzędnych), telemetrii (przesyłanie kanałem radiowym danych o stanie obiektu podczas lotu: temperatura, wibracje, itp.) i technologii komputerowej (dział przetwarza otrzymane dane).

Fabuła

KIK „Marszałek Kryłow” nazwany na cześć dwukrotnego Bohatera Związku Radzieckiego, marszałka Związku Radzieckiego Mikołaja „Iwanowicza” Kryłowa. Uchwałą Rady Ministrów ZSRR z dnia 22 lipca 1982 r. postawiono budynek przy Leningradzkim Stowarzyszeniu Admiralicji. Rozpoczęty 24 lipca 1987 r. „Matką chrzestną” statku była wnuczka Mikołaja Kryłowa, Marina Kryłowa, która podczas ceremonii wodowania statku rozbiła na dziobie tradycyjną butelkę szampana. Od tego czasu zakrętka przechowywana jest w muzeum marszałka Kryłowa jako amulet chroniący statek przed uszkodzeniami. Ukończenie i dostrajanie trwało przez dwa lata. 9 lipca 1989 r. na statek przybyła jego załoga pod dowództwem dowódcy statku, kapitana 2. stopnia Jurija Michajłowicza Pirniaka i kierownika kompleksu pomiarowego, kapitana 3. stopnia Anatolija Grigoriewicza Pobierieżnego. KIK „Marszałek Kryłow” wszedł do służby 30 grudnia 1989 r. 23 lutego 1990 r. podniesiono flagę morską ZSRR.

Przenosząc się do Floty Pacyfiku, statek przepłynął przez Kanał Sueski, a nie wzdłuż Północnej Drogi Morskiej, jak inne statki podczas podobnego przejścia.

9 lipca 1990 o godzinie 20:20 czasu lokalnego KIK „Marszałek Kryłow” dotarł do stałej bazy Pietropawłowsk Kamczacki-50 i rzucił kotwicę w Zatoce Krasheninnikowa.

W 1992 r KIK „Marszałek Kryłow” odegrał główną rolę w historycznej misji „Europa-Ameryka-500”. W okolicach Seattle, podczas burzy o sile 7, kapsuła kosmiczna Resurs-500 została bezpiecznie odkryta, zabrana na pokład i przetransportowana do Seattle, gdzie od tego czasu jest przechowywana w Muzeum Lotnictwa.

W 1998 roku w wojsku pozostała załoga kompleksu pomiarowego, rozpoznania, dowództwa chemicznego, kompleksu śmigłowców i kierowania statkiem. W sumie jest to około 130 osób. Pozostali to żołnierze kontraktowi i urzędnicy służby cywilnej.

W 2004" KIK „Marszałek Kryłow” zajmował się monitorowaniem parametrów głowic bojowych podczas wystrzeliwania międzykontynentalnego rakiety balistycznej „Topol” na maksymalny zasięg.

W dniu 24 kwietnia 2010 roku na pokładzie krążownika Aurora odbyła się gala z okazji 20. rocznicy KIK „Marszałek Kryłow”. W wydarzeniu wzięli udział weterani, budowniczowie statków i członkowie załóg pierwszych ekspedycji. W imieniu Związku Weteranów medal „20 lat KIK „Marszałek Kryłow” został przyznany głównemu konstruktorowi dwóch statków Projektu 1914, Walentynowi Anatolijewiczowi Talanowowi, zastępcy głównego projektanta Baltsudoproektu, Jurijowi Iwanowiczowi Ryazantsevowi i Wadimowi Jewgiejewiczowi Shardin.

W 2011 roku statek monitorował przybycie głowic w danym punkcie międzykontynentalnego rakiety balistycznej Buława. Próbne uruchomienie przeprowadzono z atomowego okrętu podwodnego Jurij Dołgoruky, przeprowadzonego przy maksymalnym zasięgu lotu w punkcie celowniczym na Oceanie Spokojnym.

Pod koniec 2012 roku KIK „Marszałek Kryłow” zakończyła planowe naprawy doków we Władywostoku i wyszła w morze, aby realizować zadania zgodnie z przeznaczeniem. 1 listopada 2012 r KIK „Marszałek Kryłow” powrócił do swojej stałej bazy po wykonaniu powierzonych mu zadań. W ciągu dwóch tygodni statek przebył w czasie rejsu około dwóch tysięcy mil na Pacyfiku i zarejestrował informacje telemetryczne dotyczące wystrzelenia rakiet balistycznych i manewrujących przez atomowe okręty podwodne Floty Pacyfiku oraz wykonania ostrego ostrzału przez grupę uderzeniową składającą się z małe statki rakietowe żołnierzy i sił zbrojnych w północno-wschodniej Rosji.

W 2013 roku załoga KIK „Marszałek Kryłow” w swojej macierzystej bazie na Kamczatce przyjął uczestników Akcji Pamięci poświęconej Dniu Zwycięstwa, 282. rocznicy powstania Floty Pacyfiku i 200. rocznicy urodzin admirała Giennadija Iwanowicza Nevelskiego. Dowódca statku, kapitan I stopnia rezerwy Igor Shalyna, przedstawił delegację wyjątkowemu okrętowi i opowiedział o zbliżającym się rejsie do Petersburga, gdzie planowany jest generalny remont kompleksu kosmicznego. Weterani biorący udział w Marszu Pamięci przekazali prezent od Zgromadzenia Morskiego Władywostoku, którego statek jest zbiorowym członkiem od wielu lat. Książka, wydana z okazji 270. rocznicy powstania Marynarki Wojennej Rosji, zajmie należne jej miejsce wraz z innymi eksponatami. Spotkanie uczestników rejsu z załogą statku „Marszałek Kryłow” jak zawsze odbyło się w muzeum okrętowym, które stało się kustoszem historii „wyprawy gwiezdnej”.

Naprawa i modernizacja

8 października 2014 r KIK „Marszałek Kryłow” opuścił Pietropawłowsk Kamczacki i udał się do Władywostoku w celu głębokiej modernizacji. Statek przybył do Dalzavod 17 października. Oczekiwane remonty i modernizacje pozwolą okrętowi nie tylko wydłużyć jego żywotność, ale także jeszcze intensywniej go wykorzystywać do wsparcia działań militarnych i kosmicznych kraju. Również modernizacja systemów statku umożliwi wykorzystanie KIK „Marszałek Kryłow” w interesie kosmodromu”

Pamiętajcie, że nie jesteśmy tu długo. Wielu wyraziło wielki żal, że flota traci tak wyjątkowe statki. Są jednak i dobre wieści związane z kolejnym statkiem pomiarowym z czasów ZSRR.

Statek Floty Pacyfiku „Marszałek Kryłow” pod dowództwem kapitana I stopnia Igora Shałyny jesienią 2012 roku wyszedł w morze, aby realizować zadania zgodnie z ich przeznaczeniem.

Ten statek można uznać za wyjątkowy. Przecież jako jedyny w swojej klasie we flocie realizuje zadania zapewnienia testów projektowych w locie nowych typów rakiet i technologii kosmicznej (statki kosmiczne, rakiety manewrujące i balistyczne, rakiety nośne itp.).

24 lipca 2012 roku statek skończył 22 lata. W celu utrzymania podzespołów i mechanizmów w dobrym stanie statek został oddany do długoterminowego remontu dokowego we Władywostoku, podczas którego zakończono cały zakres prac przy systemach podporowych. Następnie „Marszałek Kryłow” pomyślnie przeszedł próby morskie w Zatoce Amurskiej.

Dowiedzmy się więcej o historii tego statku.

Zapotrzebowanie na statki zdolne do przeprowadzania wszelkiego rodzaju pomiarów rakiet międzykontynentalnych pojawiło się na początku ery kosmicznej. Rakiety wyposażone w głowice nuklearne osiągnęły poziom, w którym miejsca testowe stały się dla nich za małe – zasięg rakiety mierzono w tysiącach kilometrów. Wcześniej obserwacje i pomiary parametrów odbywały się za pomocą punktów pomiarowych instalowanych na naziemnych stanowiskach badawczych. Teraz, gdy wystrzelona rakieta mogła przelecieć połowę świata, potrzebne były nowe środki ich monitorowania i pomiaru.

Statki swój wygląd zawdzięczają TsNII-4 i osobiście wybitnemu projektantowi Siergiejowi Pawłowiczowi Korolowowi. To właśnie od jego propozycji utworzenia morskiego kompleksu dowodzenia i pomiarów i przeniesienia go na rozległy Ocean Spokojny w celu kontrolowania testów strategicznej broni rakietowej rozpoczyna się historia tych niesamowitych statków pomocniczych - historia symbiozy floty kosmicznej i morskiej .

1958 Przywództwo Związku Radzieckiego postanawia stworzyć i zbudować statek - kompleks dowodzenia i pomiarów. W tworzenie CIC zaangażowana jest ogromna liczba ludzi różnych specjalności i wiele przedsiębiorstw kompleksu wojskowo-przemysłowego. W pierwszej kolejności przekazane zostaną statki do przewozu ładunków suchych Projektu 1128, powstałe w Polsce dla Związku Radzieckiego jako statki do przewozu ładunków suchych, w celu konwersji na CIC. Informacja: Pierwsze KIK-y zostały przebudowane z polskich statków do przewozu ładunków suchych projektu B-31 na radzieckie projekty 1128, 1129b. I nigdy nie należeli do floty pomocniczej! Przez pierwsze cztery lata, ze względu na tajemnicę służbową, pływały pod banderą hydrograficzną, jednak od 1964 roku są pełnoprawnymi okrętami Marynarki Wojennej. Co więcej, 35. brygada KIK od 1976 do 1982 roku była najlepszą formacją w Marynarce Wojennej w szkoleniu bojowym. Częścią projektową WWiI jest Centralne Biuro Projektowe w Leningradzie i Baltsudoproekt. Po otrzymaniu statków rozpoczęto prace nad wyposażeniem ich w specjalny sprzęt. Warto zauważyć, że w tamtym czasie praktycznie nie było sprzętu pomiarowego i sprzętu do jego stosowania na statkach nawodnych, a został on usunięty ze stacji naziemnych i podwozi samochodowych. W ładowniach statków na specjalnych platformach instalowano sprzęt dowodzenia i pomiarowy. Oprócz sprzętu i wyposażenia statki otrzymały wzmocnione poszycie umożliwiające im odbycie podróży (wyprawy) północnym szlakiem morskim. Wszelkie prace nad wyposażeniem statków zakończono latem 1959 roku, po czym natychmiast rozpoczęły się próby morskie KIK-u.

Wszystkie CIC zostały włączone do tzw. „TOGE” – Wyprawy Hydrograficznej na Pacyfik. Bazą TOGE jest zatoka na Półwyspie Kamczackim (później wyrosło tam miasto Wiluczinsk).

Główne zadania TOGE:
- pomiar i śledzenie toru lotu międzykontynentalnych rakiet międzykontynentalnych;
- śledzenie upadku i wyznaczanie współrzędnych upadku głowicy rakiety;
- kontrola i monitorowanie mechanizmów urządzeń jądrowych;
- usuwanie, przetwarzanie, przesyłanie i kontrola wszelkich informacji z obiektu;
- kontrola trajektorii i informacji pochodzących ze statku kosmicznego;
- utrzymywanie stałej łączności z astronautami na pokładzie statku kosmicznego.

Pierwsze statki Projektu 1128 - Sachalin, Syberia, Suchan (Spassk) zostały połączone w pierwszy pływający kompleks pomiarowy (1PIK) o kryptonimie „Brygada S”. Nieco później dołączył do nich statek Projektu 1129 Chukotka. Wszystkie statki zostały wprowadzone do służby w 1959 roku. Legenda na okładce - Wyprawa Oceanograficzna Pacyfiku (TOGE-4). W tym samym roku okręty odbyły pierwszą wyprawę w rejon Wysp Hawajskich, który stał się znany jako poligon rakietowy Aquatoria. Były to pierwsze statki, które popłynęły na środek Pacyfiku, których autonomia sięgała 120 dni.

Wszystko w tej wyprawie było ściśle tajne; wzmianki o tych statkach groziły wówczas wysłaniem w niezbyt odległe miejsca w celu ujawnienia tajemnic państwowych. Statki miały niezwykłą sylwetkę i kolor - kadłub w kolorze kuli miał białe nadbudówki z różnymi antenami. Głównym wyposażeniem były stacje radarowe i radionamierniki, hydrofony i echosondy, stacje telemetryczne i tajnej łączności. I chociaż wisiały na nich flagi Marynarki Wojennej, bezwzględna większość ludności Związku Radzieckiego, nawet dowódcy jednostek wojskowych, okrętów nawodnych i podwodnych, nie wiedziała, komu jest posłuszna, gdzie jest i co robi . Oficerowie, którzy przybyli na takie statki, przekonali się dopiero przyjmując stanowisko, że hydrografia jest jedynie przykrywką dla rzeczywistych zadań statku.

We wszystkim panowała tajemnica statków, na przykład podczas przejścia z Kronsztadu do bazy wszystkie widoczne anteny zostały zdemontowane i odłożone dopiero w Murmańsku. Tam statki zostały wyposażone w helikoptery pokładowe Ka-15. Aby zapewnić dalszy postęp, statkom przydzielono lodołamacze. Po drodze helikoptery ćwiczyły różne zadania związane z oswajaniem statku i rozpoznaniem warunków lodowych. I chociaż śmigłowce testowano na północy, a misje bojowe wykonywano na równiku, śmigłowce Ka-15 sprawdziły się dobrze i przez długi czas pozostawały głównymi śmigłowcami tych okrętów.

Następnie do służby oddano następujące statki:
- KIK-11 „Chumikan”, statek Projektu 1130, wszedł do służby 14 czerwca 1963 roku;
- KIK-11 „Czażma”, statek projektu 1130 wszedł do służby 27 lipca 1963 roku;
- „Marszałek Nedelin”, statek Projektu 1914, wszedł do służby 31 grudnia 1983 roku;
- „Marszałek Kryłow”, okręt projektu 1914.1, wszedł do służby 28 lutego 1990 r.;

Po dodaniu okrętów Projektu 1130 utworzono 2 PIK-y o kryptonimie „Brygada Ch”. Legenda na okładce - TOGE-5. W 1985 roku okręty weszły w skład 35. brygady WWiI. W czasie działań bojowych i w życiu codziennym brygada wykonywała rozkazy naczelnych dowódców Marynarki Wojennej i Strategicznych Sił Rakietowych Związku Radzieckiego. Oprócz statków pomiarowych w skład brygad wchodziły dwie raidowe łodzie kurierskie i jeden holownik MB-260

Praca bojowa i misje KIK

Obecność statków TOGE była warunkiem wstępnym rozpoczęcia testów wszystkich radzieckich międzykontynentalnych rakiet międzykontynentalnych; wspierały one wszystkie loty statków kosmicznych Związku Radzieckiego i badały loty statków kosmicznych wroga. Pierwsza misja bojowa okrętów odbyła się pod koniec października 1959 roku. Pierwsze śledzenie i pomiar lotu rakiety międzykontynentalnej – koniec stycznia 1960 r. Pierwszy załogowy lot w kosmos wsparły także statki TOGE-4, które zostały wysłane w dany rejon Pacyfiku i do samego końca misja bojowa była przed nimi utrzymywana w tajemnicy. Statek „Chumikan” wziął udział w 1973 roku w akcjach ratowniczych Apollo 13. Na początku lat 80. statki wspierały wystrzelenie radzieckiego BOR. Koniec lat 80. – marszałek Nedelin wspierał lot ISS Buran. „Marszałek Kryłow” zakończył swoje zadania w misji Europa-Ameryka-500. W latach sześćdziesiątych statki TOGE-4 badały i zbierały informacje na temat amerykańskich eksplozji nuklearnych na dużych wysokościach.

Statki zakończyły swoją historię bardzo tragicznie:
- „Syberię” pocięto na złom;
- „Chutotkę” pocięto na złom;
- „Spassk” został sprzedany do Stanów Zjednoczonych za 868 tysięcy dolarów, ale według innej wersji, podobnie jak wiele innych rzeczy, trafił do Indii na złom;
- Sachalin został sprzedany Chinom;
- „Chumikan” został sprzedany za 1,5 miliona dolarów;
- „Chamzha” została sprzedana za 205 tysięcy dolarów;
- „Marszałek Nedelin” przez długi czas był łupiony, nie znaleziono pieniędzy na renowację i został sprzedany do Indii jako złom.
- chcieli zbudować kolejny 3. statek projektu z 1914 r., położono stępkę pod statek „Marszałek Biryuzow” i rozpoczęto prace, ale upadek Związku Radzieckiego, podobnie jak wielu innych projektów, położył kres jego dalszej realizacji i tak było ostatecznie pocięty na metal.

Projekt 1914.1 „Marszałek Kryłow”

Dziś jest to ostatni statek kosmiczny składający się z 8 statków zdolnych do pracy z obiektami kosmicznymi i międzykontynentalnymi. Siedziba mieści się w mieście Wiluczinsk na Półwyspie Kamczackim.

Głównym deweloperem jest Balsudoproekt. Pojawienie się nowych statków pomiarowo-kontrolnych, zbudowanych w całości od „A” do „Z” w Związku Radzieckim, jest logicznym rozwiązaniem, biorąc pod uwagę panujący wówczas „wyścig zbrojeń”. Statek ucieleśniał doświadczenie wcześniej zbudowanych statków, ich modernizację i wyposażenie w nowy sprzęt. Planowali zainstalować na statku najnowocześniejszy sprzęt, rozszerzyć możliwości śmigłowców pokładowych i całą funkcjonalność statku. Stępkę statku położono w stoczni w Leningradzie 22 czerwca 1982 r. Ukończony statek opuścił pochylnię 24 lipca 1987 roku. Statek przybył do swojej bazy w połowie 1990 roku, przepłynąwszy nie jak inne statki Szlakiem Północnym, ale przez Kanał Sueski. W 1998 roku statek po raz ostatni zmienił klasyfikację i stał się statkiem komunikacyjnym.

Okręty projektów 1914 i 1914.1 różniły się zewnętrznie jedynie obecnością drugiego radaru Fregat na drugim kadłubie z ulepszoną anteną. Pewne zmiany wpłynęły na układ wewnętrzny lokalu. Zainstalowane potężne narzędzia monitorujące pozwalają na wykonywanie dodatkowych zadań. Kadłub statku otrzymał pas przeciwlodowy klasy L1. Statek posiada:
- mały przedni maszt;
- maszt główny z pomieszczeniami wewnętrznymi;
- maszt mizzen z pomieszczeniami wewnętrznymi;
- dwa baseny, jeden na pokładzie nadbudówki, drugi w sali gimnastycznej;
- pokład i hangary do przechowywania śmigłowców;
- Instalacje TKB-12 z amunicją w ilości 120 sztuk zapalników „Świet”;
- możliwość zainstalowania 6 AK-630, dwóch na dziobie i czterech na rufie statku;
- dwa śmigła o regulowanym skoku, średnica 4,9 m;
- dwie wysuwane kolumny napędowo-sterownicze o średnicy śmigła 1,5 metra;
- dwa urządzenia sterujące o średnicy śmigła 1,5 metra;
- żarówka z rezonatorem GAZOWYM;
- samochód ZIL-131;
- jednostki pływające - 4 zamknięte łodzie ratunkowe, łodzie robocze i dowodzenia, 2 joły wiosłowe;
- unikalne urządzenie do podnoszenia pojazdów zjazdowych z przestrzeni kosmicznej;
- zautomatyzowany kompleks lądowania „Privod-V”

Statki Projektu 1914 i 1914.1 to jedne z najwygodniejszych okrętów wojennych. Statek wyposażony jest w:
- kompleks „Medblock”, składający się z sali operacyjnej, gabinetu RTG, gabinetu stomatologicznego, gabinetu zabiegowego i 2 kabin dla astronautów;
- sala klubowa ze sceną i balkonem;
- siłownia z prysznicami;
- przestronna łaźnia;
- biblioteka;
- pokój rodzinny;
- biuro;
- salon;
- sklep okrętowy;
- jadalnia i dwie mesy;

Wyposażenie stanowiska załogi:
- pogotowie – kabiny 4-osobowe z umywalką i szafami;
- kadeci – kabiny 2-osobowe z umywalką i szafami;
- oficerowie, młodszy personel – kabiny 2-osobowe z prysznicem;
- oficerowie - kabiny pojedyncze;
- polecenie - blokowanie kabin;
- dowódca statku - kabina blokowa z salonem na uroczystości.

Okręt Projektu 1914.1 do dziś jest jednym z największych i najlepiej wyposażonych okrętów rosyjskiej marynarki wojennej. Reprezentuje najnowsze osiągnięcia radzieckich naukowców i projektantów, z których możemy wyróżnić:
- kompleks dwukierunkowej łączności satelitarnej „Burza”;
- sprzęt do komunikacji kosmicznej Aurora, który zapewnia komunikację telefoniczną z centrum kontroli i astronautami na orbicie;
- sprzęt Zephyr-T, jeden z najważniejszych systemów do pracy z antenami i obiektami;
- Sprzęt Zephyr-A, do dziś unikalny kompleks pomiarowy, główną zaletą są zastosowane algorytmy przetwarzania informacji, potężny kompleks obliczeniowy;
- stanowisko do robienia zdjęć „Dzięcioł”. Choć pod względem parametrów działa jak zwykłe ludzkie oko, technologicznie okazał się kompleksem super skomplikowanym – nie ma sobie równych na świecie;
- radiometr kierunkowy „Kunitsa” – sprzęt ostatniej szansy na zebranie informacji o kontrolowanym obiekcie;
- kompleks nawigacyjny „Andromeda”. Inny przedstawiciel specyficznej myśli radzieckiej - przeprowadza obliczenia współrzędnych danego punktu i wszystkich związanych z nim cech;

Andriej Władimirowicz, ile rodzajów anten jest na statku?

Dużo. Znajdują się tu optyczne przyrządy pomiarowe – stacja fotorejestrująca, na którą składa się sześć dużych kamer wykonujących zdjęcia na kliszy lotniczej (jej szerokość wynosi 18 cm!). Cena jednej rolki wynosi około 18 tysięcy rubli. To urządzenie to rosyjskie rozwinięcie: fototeodolit z ogromnym obiektywem. To prawda, że maksymalna prędkość to tylko 4 klatki na sekundę. Statek posiada optyczne przyrządy pomiarowe pracujące w zakresie podczerwieni – radiometry. Istnieją anteny trajektoryjne. To ten sam kompleks telemetrii radiowej.

Ten ukryty w białej kopule?

Tak, mierzy tor lotu obiektu. Stacja telemetryczna mierzy charakterystykę obiektu: drgania, temperaturę itp. Istnieją również anteny do komunikacji satelitarnej, komunikacji kosmicznej na statku...

Dlaczego do wykonania wszystkich tych zadań potrzebny jest statek? Czy nie ma wystarczającej liczby stacji naziemnych?

Mamy bardzo duży kraj, jest też wiele naziemnych kompleksów pomiarowych (nawiasem mówiąc, najbardziej na wschód wysunięty znajduje się na Kamczatce we wsi Wulkanny, obwód elizowski), każdy z nich bada swój własny obszar. Jeśli np. odłączenie górnego stopnia rakiety nastąpi poza zasięgiem tych punktów naziemnych, wtedy w grę wchodzi nasz statek, podchodzimy do wymaganego punktu i robimy zdjęcia.

Nasz statek będzie szczególnie istotny przy uruchomieniu kosmodromu Wostochny. To najbardziej wysunięte na południe miejsce testowe jest przeznaczone do astronautyki załogowej.

Czy ewakuacja kapsuł zniżających należy do Twoich obowiązków?

Tak, statek posiada na pokładzie specjalne urządzenie podnoszące umożliwiające ewakuację kapsuły z astronautami. To nie tylko wyciągarka. To strzała, na której zawieszona jest metalowa siatka; opada jak siatka, chwyta kapsułę i unosi ją na pokład. Osobiście widziałem tę operację tylko raz, w 1992 r.: „Marszałek Kryłow” brał udział w projekcie „Lot kosmiczny „Europa - Ameryka-500””. Obiekt kosmiczny został wystrzelony z Bajkonuru, byliśmy w rejonie Seattle. W tym momencie rozpętała się tam siedmiopunktowa burza. Gdyby start został przełożony ze względu na obrót Ziemi, kapsuła wpadłaby do morza 300 kilometrów od nas, a my nie mielibyśmy czasu jej podnieść. Nasz dowódca postanowił nie odkładać startu. Zaraz podczas burzy bezpiecznie złapaliśmy kapsułę, podnieśliśmy ją i przywieźliśmy do Seattle, gdzie od tego czasu przechowywana jest w „Muzeum Lotnictwa” w tym mieście. W tym samym czasie na pokład „Marszałka Kryłowa” po raz pierwszy weszli obcokrajowcy.

Czy na świecie są odpowiedniki statku marszałka Kryłowa?

Chińczycy mają podobne statki, ale są nieco inne. Zdecydowanie nie ma analogii w Rosji. Ponadto „Marszałek Kryłow” jest jednym z niewielu statków przewożących helikoptery na Kamczatce i jednym z największych statków Floty Pacyfiku. Okręty naszej brygady jako pierwsze testowały śmigłowce na morzu.

W czym jeszcze twój statek jest najlepszy?

Ludzie tutaj są najlepsi. Służą nie dla „świetnych pasków naramiennych”, ale dlatego, że kochają swoją pracę. Nasz statek to jeden wielki eksperyment. Stacji pomiarowych, które posiadamy, nigdzie nie ma, nie ma próbki. Wszystko jest wyjątkowe! I ta wyjątkowość jest jednocześnie plusem i minusem naszego statku. Instytuty nie kształcą specjalistów specjalnie dla nas. Wszystko jest konkretne. Wygląda na to, że nakrętka też jest dokręcona, ale nie jak marynarz. W moim kompleksie pomiarowym służą 104 osoby, w tym 28 oficerów i 46 kadetów. Oficerowie muszą się rozwijać, bo każdy oficer, który wstępuje do służby, jak mówią, marzy o zostaniu admirałem. A tu nie ma gdzie rosnąć. Ale w naszej marynarce zazwyczaj jest tak, że „tam się urodziłeś, tam się przydałeś”. Oznacza to, że jeśli przyjdziesz służyć na tym statku, to tutaj będziesz kontynuował pracę. Nawet dowódca statku (poprzedni) przyszedł do nas jako inżynier w kompleksie pomiarowym w stopniu porucznika, przeszedł wszystkie stanowiska, a następnie został dowódcą. Nie lubię być dowódcą, lubię robić pomiary.

Kiedy przybyłeś, aby służyć na statku?

27 lipca 1992, miałem 22 lata. Teraz 44. Emerytura w przyszłym roku. Pochodzi z Kazachstanu, z Ałmaty, jest absolwentem Republikańskiej Szkoły Fizyki i Matematyki.

Statek kompleksu pomiarowego „Marszałek Kryłow” jest drugim statkiem projektu z 1914 r., ale został zbudowany według zmodyfikowanego projektu 1914.1. Nazwany na cześć marszałka N.I. Kryłowa. Obecnie jest to jedyny okręt kompleksu kontrolno-pomiarowego Marynarki Wojennej Rosji, realizujący zadania polegające na zapewnieniu testów projektowych w locie nowych typów technologii rakietowych i kosmicznych (statki kosmiczne, rakiety manewrujące i balistyczne, rakiety nośne itp.).

Projekt 1914 został opracowany przez Centralne Biuro Projektowe Baltsudoproekt.

24 lipca 1982 r. w Leningradzkim Stowarzyszeniu Admiralicji położono stępkę kadłuba statku (numer seryjny 02515). Rozpoczęty 24 lipca 1987 r. 30 grudnia 1989 roku wszedł do służby w rosyjskiej marynarce wojennej. 23 lutego 1990 r. na statku uroczyście podniesiono flagę morską ZSRR.

Główna charakterystyka:

Typ statku: Stalowy, dwuśrubowy, z wydłużonym dziobem i dwupoziomową nadbudówką, 14 przedziałów.

Wyporność 23 780 ton. Długość 211,2 m, szerokość 27,7 m, zanurzenie 8 m. Prędkość do 22 węzłów. Autonomia 120 dni. Załoga około 350 osób. Na pokładzie mogą znajdować się dwa helikoptery poszukiwawczo-ratownicze Ka-27.

Silnik główny: Przekładnia hydrauliczna Diesla DGZA-6U. Moc 22 MW.

24 lipca 2012 roku statek obchodził 25. rocznicę swojego wodowania. W celu utrzymania podzespołów i mechanizmów w dobrym stanie statek został oddany do długoterminowego remontu dokowego we Władywostoku, podczas którego zakończono cały zakres prac przy systemach podporowych. W dniu 19 grudnia 2012 roku okręt Floty Pacyfiku „Marszałek Kryłow” pod dowództwem kapitana 1. stopnia Igora Shałyny wyszedł w morze w celu realizacji zadań zgodnie z przeznaczeniem, po naprawie.

W dniu 14 kwietnia 2014 roku pod dowództwem kapitana 2. stopnia Borysa Kulika wyszła w morze w celu realizacji zadań kursowych. W październiku, gdzie zostaną przeprowadzone remonty i głęboka modernizacja w Dalzavod. Według komunikatu z dnia 3 grudnia we Władywostoku w Centrum Remontowym Statków Dalzavod. 23 lutego 2015 r. od dnia podniesienia bandery Marynarki Wojennej. Jak wynika z komunikatu z dnia 11 kwietnia 2016 r., w Dalzavodzie statek przeszedł bieżące naprawy i przybył do stoczni Slavyansky w obwodzie chasańskim Kraju Nadmorskiego. W najbliższej przyszłości w Stoczni Słowiańsk zostanie wyosiowana linia wałów i zamontowane nowe śruby napędowe. Jak wynika z komunikatu z dnia 10 marca 2017 r., w lipcu Centrum Remontów Statków Dalzavod zakończyło kompleksowy remont i modernizację statku. Jak wynika z komunikatu z 19 czerwca 2019 r., po raz pierwszy weźmie udział w defiladzie morskiej z okazji Dnia Marynarki Wojennej we Władywostoku.

Zgodnie z programem testów, pod koniec sierpnia 2011 r. atomowy okręt podwodny Jurij Dołgoruki przeprowadził 16. wystrzelenie międzykontynentalnej międzykontynentalnej rakiety międzykontynentalnej Buława. Start odbył się na Pacyfiku na maksymalnej odległości. Kontrolę nad ruchem i przybyciem do danego punktu jednostek bojowych (bloków) ICBM Buława powierzono marszałkowi Kryłowowi CMC. Dziś jest to ostatni statek kosmiczny składający się z 8 statków zdolnych do pracy z obiektami kosmicznymi i międzykontynentalnymi. Siedziba mieści się w mieście Wiluczinsk na Półwyspie Kamczackim.

Zawsze cieszymy się z nowych osiągnięć i produkcji nowej broni i sprzętu wojskowego, które wzmacniają potęgę naszego rodzimego państwa. Jednak jak mało wiemy o tym, kto pomógł go stworzyć i przetestować. Ale to tysiące ludzi niepozornych zawodów, setki rodzajów sprzętu i sprzętu pomocniczego, których zadaniem jest tylko jedno – dokonywać pomiarów, badać wyniki i pozostałości sprzętu i broni wojskowej i ze wszystkich sił przybliżać dzień kiedy nowe rodzaje broni będą bronić ich ojczystego kraju. Zawsze pozostają na uboczu, nikt o nich nie mówi, ale bez nich nigdy nie było niezwyciężonej rosyjskiej broni. KIK – statki kompleksu pomiarowego, to właśnie tego typu statki pomocnicze, które wykonywały i realizują funkcje śledzenia, dokonywania pomiarów i danych z międzykontynentalnych rakiet bojowych, promów kosmicznych, satelitów i statków.

Tworzenie statków KIK
Zapotrzebowanie na statki zdolne do przeprowadzania wszelkiego rodzaju pomiarów rakiet międzykontynentalnych pojawiło się na początku ery kosmicznej. Rakiety wyposażone w głowice nuklearne osiągnęły poziom, w którym miejsca testowe stały się dla nich za małe – zasięg rakiety mierzono w tysiącach kilometrów. Wcześniej obserwacje i pomiary parametrów odbywały się za pomocą punktów pomiarowych instalowanych na naziemnych stanowiskach badawczych. Teraz, gdy wystrzelona rakieta mogła przelecieć połowę świata, potrzebne były nowe środki ich monitorowania i pomiaru.

Statki swój wygląd zawdzięczają TsNII-4 i osobiście wybitnemu projektantowi Siergiejowi Pawłowiczowi Korolowowi. To właśnie dzięki jego propozycji utworzenia marynarki wojennej kompleksu dowodzenia i pomiarów i przeniesienia go na rozległy Ocean Spokojny w celu kontrolowania testów strategicznej broni rakietowej rozpoczęły się te niesamowite statki pomocnicze - historia symbiozy floty kosmicznej i morskiej.

1958 Przywództwo Związku Radzieckiego postanawia stworzyć i zbudować statek - kompleks dowodzenia i pomiarów. W tworzenie CIC zaangażowana jest ogromna liczba ludzi różnych specjalności i wiele przedsiębiorstw kompleksu wojskowo-przemysłowego. W pierwszej kolejności przekazane zostaną statki do przewozu ładunków suchych Projektu 1128, powstałe w Polsce dla Związku Radzieckiego jako statki do przewozu ładunków suchych, w celu konwersji na CIC. Częścią projektową WWiI jest Centralne Biuro Projektowe w Leningradzie i Baltsudoproekt. Po otrzymaniu statków rozpoczęto prace nad wyposażeniem ich w specjalny sprzęt. Warto zauważyć, że w tamtym czasie praktycznie nie było sprzętu pomiarowego i sprzętu do jego stosowania na statkach nawodnych, a został on usunięty ze stacji naziemnych i podwozi samochodowych. W ładowniach statków na specjalnych platformach instalowano sprzęt dowodzenia i pomiarowy. Oprócz sprzętu i wyposażenia statki otrzymały wzmocnione poszycie umożliwiające im odbycie podróży (wyprawy) północnym szlakiem morskim. Wszelkie prace nad wyposażeniem statków zakończono latem 1959 roku, po czym natychmiast rozpoczęły się próby morskie KIK-u.

Wszystkie CIC zostały włączone do tzw. „TOGE” – Wyprawy Hydrograficznej na Pacyfik. Bazą TOGE jest zatoka na Półwyspie Kamczackim (później wyrosło tam miasto Wiluczinsk).

Praca bojowa i misje KIK
Obecność statków TOGE była warunkiem wstępnym rozpoczęcia testów wszystkich radzieckich międzykontynentalnych rakiet międzykontynentalnych; wspierały one wszystkie loty statków kosmicznych Związku Radzieckiego i badały loty statków kosmicznych wroga. Pierwsza misja bojowa okrętów odbyła się pod koniec października 1959 roku. Pierwsze śledzenie i pomiar lotu rakiety międzykontynentalnej – koniec stycznia 1960 r. Pierwszy załogowy lot w kosmos wsparły także statki TOGE-4, które zostały wysłane w dany rejon Pacyfiku i do samego końca misja bojowa była przed nimi utrzymywana w tajemnicy. Statek „Chumikan” wziął udział w 1973 roku w akcjach ratowniczych Apollo 13. Na początku lat 80. statki wspierały wystrzelenie radzieckiego BOR. Koniec lat 80. – marszałek Nedelin wspierał lot ISS Buran. „Marszałek Kryłow” zakończył swoje zadania w misji Europa-Ameryka-500. W latach sześćdziesiątych statki TOGE-4 badały i zbierały informacje na temat amerykańskich eksplozji nuklearnych na dużych wysokościach.

Statki zakończyły swoją historię bardzo tragicznie:
- „Syberię” pocięto na złom;
- „Chutotkę” pocięto na złom;
- „Spassk” został sprzedany Stanom Zjednoczonym za 868 tys. dolarów;
- Sachalin został sprzedany Chinom;
- „Chumikan” został sprzedany za 1,5 miliona dolarów;
- „Chamzha” została sprzedana za 205 tysięcy dolarów;
- „Marszałek Nedelin” przez długi czas był łupiony, nie znaleziono pieniędzy na renowację i został sprzedany do Indii jako złom.
- chcieli zbudować kolejny 3. statek projektu z 1914 r., położono stępkę pod statek „Marszałek Biryuzow” i rozpoczęto prace, ale upadek Związku Radzieckiego, podobnie jak wielu innych projektów, położył kres jego dalszej realizacji i tak było ostatecznie pocięty na metal.

Projekt 1914.1 „Marszałek Kryłow”
Głównym deweloperem jest Balsudoproekt. Pojawienie się nowych statków pomiarowo-kontrolnych, zbudowanych w całości od „A” do „Z” w Związku Radzieckim, jest logicznym rozwiązaniem, biorąc pod uwagę panujący wówczas „wyścig zbrojeń”. Statek ucieleśniał doświadczenie wcześniej zbudowanych statków, ich modernizację i wyposażenie w nowy sprzęt. Planowali zainstalować na statku najnowocześniejszy sprzęt, rozszerzyć możliwości śmigłowców pokładowych i całą funkcjonalność statku. Stępkę statku położono w stoczni w Leningradzie 22 czerwca 1982 r. Ukończony statek opuścił pochylnię 24 lipca 1987 roku. Statek przybył do swojej bazy w połowie 1990 roku, przepłynąwszy nie jak inne statki Szlakiem Północnym, ale przez Kanał Sueski. W 1998 roku statek po raz ostatni zmienił klasyfikację i stał się statkiem komunikacyjnym.

Główne cechy „Marszałka Kryłowa”:
- typ – stalowy z nadbudówką 2-poziomową, zbiornik rozbudowany, posiada 14 przedziałów;
- wyporność - 23,7 tys. ton;
- długość – 211 metrów;
- szerokość 27,5 metra;
- zanurzenie – 8 metrów;
- ładowność – 7 tys. ton;
- prędkość do 22 węzłów;
- moc – diesel DGZA-6U;
- dwa pokładowe śmigłowce Ka-27;
- zapasy: paliwa – 5300 ton, paliwa lotniczego – 105 ton, wody – ponad 1000 ton, w tym wody pitnej – ponad 400 ton;
- autonomiczna nawigacja do 3 miesięcy;
- załoga statku – 339 osób.

Dodatkowe informacje:
Okręty, dzięki misjam bojowym na Pacyfiku, zapewniły Marynarce Wojennej możliwość zdobycia doświadczenia w jedno- i grupowych rejsach oceanicznych oraz wykorzystaniu łączności dalekosiężnej. To właśnie na takich statkach piloci śmigłowców marynarki wojennej ćwiczyli swoje pierwsze umiejętności zawodowe. A załogi KIK-u jako pierwsze przetestowały kilka rodzajów umundurowania (tropikalnego).

Źródła informacji:
http://shipwiki.ru/istoricheskiy_ekskurs/morskie_korabli_izmeritelnogo_kompleksa.html
http://azlok.livejournal.com/431220.html