სიკვდილის საშინელი გზატკეცილი. სიკვდილის რკინიგზა

სიკვდილის გზატკეცილი 2016 წლის 6 მაისი

ოცდახუთი წლის წინ, სამხედრო ისტორიაში ერთ-ერთი ყველაზე საშინელი ხოცვა-ჟლეტა მოხდა ერაყში, მარშრუტ 80-ზე, დაახლოებით 20 მილის დაშორებით ქუვეითის ქალაქიდან დასავლეთით. 1991 წლის 26-27 თებერვლის ღამეს ათასობით ერაყელმა ჯარისკაცმა და სამოქალაქო პირმა უკან დაიხია ბაღდადში მას შემდეგ, რაც ზავი გამოცხადდა და აშშ-ს პრეზიდენტმა ჯორჯ ბუშმა უბრძანა თავის ძალებს გაენადგურებინათ უკანდახევი ერაყის არმია. კოალიციის მებრძოლები თავს დაესხნენ უიარაღო კოლონას და მანქანებს, გაანადგურეს ისინი კოლონის წინ და უკან, რითაც დაბლოკეს მოძრაობა და ევაკუაცია.

ეს იყო შედეგი...

ფოტო 2.

თვითმფრინავების ტალღა შემდეგ ტალღა დაარტყა მანქანებს და ადამიანებს, რომლებიც საათობით ჩერდებოდნენ. შემდეგ ხოცვა-ჟლეტადასრულდა და გზაზე დარჩა დაახლოებით 2000 განადგურებული ერაყის ქონება და ათიათასობით დამწვარი და დასახიჩრებული ერაყელი ჯარისკაცების ცხედარი.

ამ მოვლენის შემდეგ გზას მეტსახელად "სიკვდილის გზატკეცილი" ეწოდა. რამდენიმე ასეული დაღუპული ადამიანი ასევე იწვა სხვა გზის გასწვრივ, გზატკეცილი 8, რომელიც მიდის ბასრაში. ამ ორ გზაზე განადგურების სცენები ყველაზე მეტად იყო ცნობადი სურათებიომები სპარსეთის ყურეში.

ფოტო 3.

ამის წინა დღეს ტრაგიკული მოვლენაბაღდადის რადიო იტყობინება, რომ ერაყის საგარეო საქმეთა მინისტრმა მიიღო წინადადება საბჭოთა კავშირიცეცხლის შეწყვეტა და ერაყის ყველა ჯარის გაყვანა უბრძანა ქუვეითიდან გაეროს 660-ე რეზოლუციის შესაბამისად. აშშ-ს პრეზიდენტმა ბუშმა, თუმცა, უარი თქვა ამის დაჯერებაზე და უპასუხა, რომ „არ არსებობს არანაირი მტკიცებულება, რომ ერაყის არმიაუკან იხევს. ფაქტობრივად, ერაყის ქვედანაყოფები აგრძელებენ ბრძოლას. ჩვენ ვაგრძელებთ ომს“.

ფოტო 4.

მეორე დღეს ერაყის პრეზიდენტმა სადამ ჰუსეინმა რადიოში გამოაცხადა, რომ უკანდახევა მართლაც დაიწყო ორ მარშრუტზე და უნდა დასრულებულიყო იმ დღეს, რაზეც ბუშმა უპასუხა და ჰუსეინის განცხადებას "სირცხვილი" და "სასტიკი მოტყუება" უწოდა.

ფოტო 5.

ამერიკელებმა უარი თქვეს ერაყის წინადადებაზე დანებებაზე და ბრძოლის ველის დატოვებაზე, რითაც რისკავს, რომ ასეთი ქმედება მიგვიყვანს მოგვარებამდე, რომელიც არ იქნებოდა ხელსაყრელი შეერთებული შტატების ინტერესებისთვის. ამიტომ, ჯორჯ ბუშმა და ამერიკელმა სამხედრო სტრატეგებმა გადაწყვიტეს, უბრალოდ, რაც შეიძლება მეტი ერაყელის სასტიკად გაენადგურებინათ.

ფოტო 6.

დაბომბვა დაახლოებით შუაღამისას დაიწყო. ჯერ ამერიკულმა და კანადურმა თვითმფრინავებმა დაბომბეს კოლონის წინა და უკანა მხარე, რათა გზატკეცილზე მოძრაობა გადაეკეტა, შემდეგ კი თავს დაესხნენ ჩარჩენილ კოლონას. აშშ-ს ცენტრალური სარდლობის მთავარსარდლებს ბუშის ადმინისტრაციამ უბრძანა "არავის და არავის დაუშვან ქუვეითიდან გაქცევა". ამიტომ, ნებისმიერი მანქანა, რომელმაც შეძლო საავტომობილო გზიდან გადაადგილება, თვალყური ადევნეს, ნადირობდნენ და ინდივიდუალურად გაანადგურეს. განიარაღებულ ერაყელ ჯარისკაცებსაც კი, რომლებიც ამერიკელების წყალობას ჩაბარდნენ, ტყვიამფრქვევის ცეცხლმა ათრთოლა. იმ დღეს არც ერთი ერაყელი ჯარისკაცი არ გადარჩა.

ფოტო 7.

„სატვირთო მანქანების კაბინები ისე ძლიერად დაიბომბა, რომ მიწაში ჩარჩნენ. დაბომბვის სიცხისგან საქარე მინები დნება და უზარმაზარი ტანკები ფრაგმენტებად დაიშალა“, - წერდა იმ დროს ლიბანელ-ამერიკელი ჟურნალისტი ჯოის ჩედიაკი.

ფოტო 8.

„ერაყელი ჯარისკაცების გაყვანის ხოცვა არღვევს 1949 წლის ჟენევის კონვენციას, რომელიც კრძალავს ჯარისკაცების მკვლელობას საბრძოლო მოქმედებების გარეთ“, წერს ჯოის ჩედიაკი. „ერაყის ჯარები არ განდევნეს კუვეითიდან აშშ-ს ძალებმა, როგორც ამას ბუშის ადმინისტრაცია ამტკიცებს. ისინი არ იხევდნენ უკან, რათა ხელახლა შეებრძოლათ. ფაქტობრივად, დაიბარეს და სახლში მიდიოდნენ“.

ფოტო 9.

"ასეთ პირობებში სახლში დაბრუნებულ ჯარისკაცებზე თავდასხმა ომის დანაშაულია", - დასძინა ჯოის ჩედიაკმა. „ვიეტნამშიც კი არ მინახავს მსგავსი რამ. სამწუხაროა“, - თქვა მაიორმა ბობ ნუჯენტმა, დაზვერვის ოფიცერმა.

"ამ ინციდენტის ყველაზე შემაშფოთებელი ასპექტი იყო საიდუმლოება", - წერს მალკოლმ ლაგოსი.

ფოტო 10.

მედიამ ასევე განსხვავებული ამბავი გაავრცელა. საველე მეთაურებიაშშ ცდილობდა წარმოეჩინა, რომ ერაყის შეიარაღებული ძალები ნებაყოფლობით არ გასულა ქუვეითიდან, არამედ უკან დაიხიეს სისხლიანი ბრძოლების შედეგად.

ფოტო 11.

ოთხი წლის შემდეგ გენერალი ნორმან შვარცკოფი ცდილობდა გაემართლებინა ის, რაც მოხდა სიკვდილის გზატკეცილზე: „პირველი მიზეზი, რის გამოც ჩვენ დავბომბეთ გზატკეცილი, იყო ის, რომ ბევრი იყო. სამხედრო ტექნიკადა მე ვუბრძანე ჩემს ყველა მეთაურს, გაენადგურებინათ ერაყული სამხედრო ტექნიკა, რომლის განადგურებაც ჩვენ შეგვეძლო. მეორეც, ეს არ იყო უდანაშაულო ადამიანების თაიგული, რომლებიც ცდილობდნენ ერაყში საზღვრის გადაღმა დაბრუნებას. ”ეს იყო მოძალადეების, მკვლელების და ნაძირლების თაიგული, რომლებიც გააუპატიურეს და ძარცვავდნენ მშვიდობიანი მოქალაქეები ქუვეითში და ახლა ცდილობდნენ ქვეყნიდან გასვლას, სანამ ისინი დაიჭერდნენ.”

ფოტო 12.

თუმცა, გადაწყვეტილების კანონიერება ერაყის ჯარების უკან დახევაზე დარტყმის შესახებ ძალზე საეჭვოა. ფაქტია, რომ დარტყმის დროს ერაყის ჯარები არ იმყოფებოდნენ საომარ მდგომარეობაში, ვინაიდან, თითქმის ერთი დღით ადრე, 1991 წლის 26 თებერვალს, დილის 2 საათზე (ადგილობრივი დროით), ბაღდადის რადიომ ოფიციალურად გამოაცხადა, რომ მინისტრმა. ერაყის საგარეო საქმეთა სამინისტრომ მიიღო საბჭოთა წინადადება ცეცხლის შეწყვეტის შესახებ და უბრძანა ერაყის ყველა ჯარს გასულიყვნენ 1990 წლის 2 აგვისტომდე დაკავებულ პოზიციებზე და ასევე, რომ ერაყი სრულად შეასრულებდა გაეროს რეზოლუციას 660. ერაყმა ასევე განაცხადა მზადყოფნა განეხორციელებინა რეზოლუცია გაეროს უშიშროების საბჭო (ყველა შემდგომი რეზოლუცია არ იყო ნახსენები გაეროზე). ამავდროულად, სსრკ საგარეო საქმეთა მინისტრის იმდროინდელი მოადგილის ალექსანდრე ბელონოგოვის თქმით, სადამ ჰუსეინის გამოსვლა ბაღდადის რადიოში 26 თებერვალს გახდა მთავარი დაბრკოლება კონფლიქტის მოგვარებისთვის - მას მძაფრი ტონი ჰქონდა, ერაყელებს მოუწოდა ეზეიმათ. გამარჯვება და მიანიშნა, რომ დროთა განმავლობაში ქუვეითი მაინც წავა ერაყში. შეერთებულმა შტატებმა დაინახა სადამ ჰუსეინის მზადყოფნა, გაეყვანა ჯარები ქუვეითის ტერიტორიიდან, როგორც სხვა არაფერი, თუ არა პოლიტიკური თამაში, მცდელობა გადაერჩინა ჯარი სრული ალყაში მოქცევისა და განადგურებისგან. როგორც არ უნდა იყოს, თვითმხილველები მოწმობენ, რომ 26 თებერვლის შუადღისას დაიწყო ერაყის ჯარების ფაქტობრივი გაყვანა ქუვეითიდან, რომლის ევაკუაციისთვის, სხვა საკითხებთან ერთად, გამოიყენეს ქუვეითში დატყვევებული ტურისტული ავტობუსების დიდი კოლონა.

ფოტო 13.

"სიკვდილის გზატკეცილზე" გვამებით გარშემორტყმული დამწვარი სატვირთო მანქანა.

შედეგად ირღვევა უკანდახევი ერაყელი ჯარისკაცების განადგურება ზოგადი დებულებებიჟენევის 1949 წლის კონვენცია, რომლის III მუხლი კრძალავს ჯარისკაცების მკვლელობას ბრძოლის გარეთ. ამის საფუძველზე, ქუვეითიდან გაყვანილ ერაყელ ჯარისკაცებზე თავდასხმა კლასიფიცირდება როგორც ომის დანაშაულიერაყის წინააღმდეგ შეერთებული შტატების ომის დანაშაულების შესახებ მოხსენებაში, რომელიც გაგზავნილია ომის დანაშაულთა საერთაშორისო ტრიბუნალის რემზი კლარკის საგამოძიებო კომისიაში, გენერალური პროკურორიაშშ პრეზიდენტ ლინდონ ჯონსონის ადმინისტრაციაში, ისევე როგორც სხვა წყაროებში

ფოტო 14.

ნახშირის ნაშთები ერაყელი ჯარისკაციცდილობს ცეცხლმოკიდებული მანქანიდან გადმოსვლას.

წყაროები

ეშიმა ოჰაშის სიგრძე 1,7 კილომეტრია. ხიდის სიგანე 11 მეტრზე ცოტათი მეტია. Eshima Ohashi არის ყველაზე დიდი ხიდი ბეტონის კონსტრუქციით იაპონიაში. ის მსოფლიო რეიტინგში მესამე ადგილს იკავებს.

როგორ გახდა ხიდი ცნობილი და დაიწყო ტურისტების შეშინება?

ეშმაკი არ არის ისეთი საშინელი, როგორც მას ხატავენ. მიუხედავად მისი საეჭვო რეპუტაციისა, ეშიმა ოჰაში სინამდვილეში არც ისე საშინელია, პირიქით, ის საკმაოდ უვნებელია.

ამ სტრუქტურამ პოპულარობა მოიპოვა მას შემდეგ, რაც იაპონურმა საავტომობილო კომპანია Daihatsu Motor-მა გადაიღო სარეკლამო რგოლი ხიდზე, რომელშიც წარმოდგენილი იყო მისი მინივენი Tanto. მანქანის უპირატესობების ხაზგასასმელად, ვიდეოს რეჟისორებმა შეგნებულად აირჩიეს „ყველაზე მაგარი“ კუთხე, საიდანაც ხიდი სიკვდილის გზაზე ნაკლები არ ჩანს.

ადგილობრივმა ფოტოგრაფებმაც დაიწყეს ცეცხლზე ნავთის აქტიური დამატება ხიდის ყველაზე არახელსაყრელი კუთხით გადაღებით. შემდეგ კი სურათები გავრცელდა ქსელში და ჩვეულებრივი ბეტონის კონსტრუქციიდან ხიდი ოდნავ ექსტრავაგანტული გარეგნობით გადაიქცა "სიკვდილის გზად".

ასე გამოიყურება ხიდი სპეციალური კუთხით გადაღებულ ფოტოებზე. საშინელებაა, არა?

ასე გამოიყურება ხიდი ჩვეულებრივ ფოტოებზე. აქ, სხვათა შორის, აშკარად ჩანს მისი დახრილობის ნამდვილი კუთხე.

მართლა საშინელებაა ასეთ ხიდზე სიარული?

როგორც ფოტოებიდან ხედავთ, Eshima Ohashi ფერდობი საკმაოდ მისაღებია ნებისმიერი მანქანისთვის. ასე რომ, ერთის მხრივ, ოდნავ მეტია ხუთი პროცენტი(ტოტორის პრეფექტურის ტერიტორიაზე), ხოლო მეორე მხრივ - ექვსი პროცენტი(შიმანეს პრეფექტურაში). ადვილია გრძნობდე განსხვავებას „მონსტრის ხიდს“ შორის, რომლის სტრუქტურა წარმოდგენილი იყო რეკლამაში და რეალურ ეშიმა ოჰაშის შორის.

ხიდები, რომლებიც მართლაც საშინელია

იაპონური ეშიმა ოჰაშისგან განსხვავებით, ზოგიერთ ხიდს არ სჭირდება სპეციალური კუთხით „გასროლა“ სხვების დასაშინებლად.

1. დაკიდული ხიდი მდინარე სიდუჰეზე ჩინეთში არის ის, რაც გჭირდებათ, თუ ეძებთ მღელვარება. ეს არის ყველაზე მაღალი ხიდი მსოფლიოში. მისი მაქსიმალური სიმაღლე მიწის დონიდან 490 მეტრს აღემატება. ხიდი ჩონგკინისა და შანხაის დამაკავშირებელი გზის ნაწილია.

2. ფრანგული არანაკლებ საშინელია მილაუს ვიადუკი. მისი უმაღლესი საყრდენის "სიმაღლე" 314 მეტრია. მისი მშენებლობის დროს მილაუ ყველაზე მეტად იყო მაღალი ხიდისამყაროში. მართალია, მოგვიანებით მას გვერდი აუარა მდინარე სიდუჰეს გამავალ ჩინურმა ხიდმა.

3. Royal Gorge Bridge კოლორადოში. ეს არის მსოფლიოში იმ რამდენიმე ხიდიდან, რომელიც სპეციალურად ტურისტული მიზნებისთვისაა აშენებული. ხიდის სიგრძე 380 მეტრია. მიწამდე (ხევის ფსკერზე) – 291 მეტრი.

ამ დიზაინებთან შედარებით, იაპონელი Eshima Ohashi სულაც არ გამოიყურება საშინელი. თუნდაც ფოტოებში. არა?

რუსეთში მცხოვრებ ადამიანებს შეიძლება შეაშინოს სხვადასხვა რამ, მაგრამ არა გზები. ზემოაღნიშნული სიიდან თითქმის ნებისმიერ უცხოურ კურიოზს ექნება ანალოგი მშობლიურ ქვეყანაში, ან შესაძლოა არა მხოლოდ ერთი, არამედ ათეულობით! მაგრამ მაინც, ვნახოთ, რისი ეშინიათ პლანეტის დანარჩენ მოსახლეობას და რომელმა გზებმა მოიპოვა მათ ყველაზე საშიში და საშინელის რეპუტაცია.

1. მთის სიკვდილის გზა

ძველ მარშრუტს ბოლივიის დედაქალაქ ლა პაზიდან ქალაქ კოროიკომდე - ჩრდილოეთ ლას იუნგასში - აქვს მეორე, უფრო ხშირად გამოყენებული სახელი: El Camino de la Muerte, ანუ სიკვდილის გზა. ეს 64 კმ ასფალტი, რომელიც მიდის ალტიპლანოს მთის კიდეზე 4650 მეტრიდან 1200 მეტრის სიმაღლეზე, აშენდა პარაგვაელი სამხედრო ტყვეების მიერ 1930-იან წლებში ომის დროს.

სიკვდილის გზაზე მოძრაობა (ბოლივიის სხვა მაგისტრალებისგან განსხვავებით) ნებადართულია ორივე მიმართულებით, მაგრამ გზის ზედაპირი აქ არ არის 3 მეტრზე მეტი განიერი და არ აქვს უსაფრთხოების ღობე.

სიკვდილის გზის ზედა და ქვედა წერტილებს შორის სიმაღლის ამაზრზენი განსხვავება არის მიზეზი იმისა, რომ მასზე ჩამოსული მოგზაურები მაღალმთიანი სიგრილიდან ტროპიკულ სიცხეში გადადიან. ამის გამო გზის მოკლე მონაკვეთზე ასე ხშირია წვიმა, ნისლი, მეწყერი და მეწყერი. ზოგან ჩანჩქერები მთიდან პირდაპირ ასფალტზე ეშვება.

შედეგად, მძღოლის ნებისმიერმა უხერხულობამ ან შეცდომამ შეიძლება გამოიწვიოს 600 მეტრის სიღრმეში უფსკრულში ჩავარდნა.

გზაზე ყველგან შეგიძლიათ იხილოთ მემორიალური ნიშნები და მარკერები, რომლებიც მიუთითებენ სტიქიის, მანქანების დაცემის და ადამიანების დაღუპვის ადგილებზე. ყოველწლიურად სიკვდილის გზას ათობით ადამიანის სიცოცხლე ემსხვერპლა. 1983 წლის 24 ივლისს ავტობუსი გადმოვარდა, რის შედეგადაც ასზე მეტი ადამიანი დაიღუპა.

საბოლოოდ, 90-იანი წლების ბოლოს, ბოლივიის ხელისუფლებამ ააშენა სარეზერვო გზა, ახალი და უსაფრთხო. მაგრამ სიკვდილის გზა არ დაიკეტა: ის ტურისტულ ატრაქციონად იქცა. გიდები მის გასწვრივ მიჰყავთ უცხოელებს და აწყობენ ექსტრემალური ველოსიპედის ტურებს.

2. სიკვდილის რკინიგზა

415 კილომეტრის სიგრძის სარკინიგზო ლიანდაგს (აქედან 13 კმ ხიდი) ბანგკოკსა (ტაილანდი) და რანგუნს (ბირმა) შორის ასევე უწოდებენ სიკვდილის გზას, მაგრამ არა მის გასწვრივ მოგზაურობის საფრთხის გამო, არამედ იმიტომ, რომ მისმა მშენებლობამ გამოიწვია რამდენიმე ათასი ადამიანის სიკვდილი. ალბათ უფრო ზუსტი სახელი იქნებოდა მკვდრების გზა.

ეს, ალბათ, მსოფლიოში ერთადერთი სამშენებლო პროექტია, რომელიც სასამართლომ აღიარა სამხედრო დანაშაულად.

1942 წელს საიმპერატორო იაპონია ტაილანდიდან შეიჭრა ბირმაში და დაიბრუნა იგი ბრიტანეთიდან. მიწოდებისთვის იაპონური ჯარებიბირმის კამპანიაში საჭირო იყო გზის აშენება.

როდესაც ბრიტანელები მართავდნენ ბირმას, მათ ეს შეუძლებელი აღმოჩნდა: თითქმის ნახევარი ათასი კილომეტრის გაჭრა მთიან ჯუნგლებში. დიდი რაოდენობარეკ.

თუმცა სამურაი გრანდიოზული ხედვაარ მაწუხებდა. ისინი ხომ საკუთარი ხელით აშენებას არ აპირებდნენ. და ისინი არ აპირებდნენ სამუშაოს გადახდას. მათ გამოიყენეს 180 ათასი აზიელი მსჯავრდებულის და 60 ათასი სამხედრო ტყვე - ბრიტანელი, ავსტრალიელი, ჰოლანდიელი, ამერიკელი და სხვა მონაწილე. ანტიჰიტლერის კოალიცია. სამუშაო და ტექნიკური პირობები ისეთი იყო, რომ მშენებლობის დროს დაიღუპა დაახლოებით 90 ათასი აზიელი მსჯავრდებული და 16 ათასი სამხედრო ტყვე. ომის შემდეგ ჰიროში აბე, ციხის ბანაკის მცველი, პირადად იქნა პასუხისმგებელი 3000 პატიმრის სიკვდილზე და მიესაჯა 15 წლით თავისუფლების აღკვეთა.

გზა 1943 წელს აშენდა, მაგრამ სამხედრო ოპერაციების შედეგად იგი ავარიულ იქნა. თუმცა, ომის შემდეგ ტრასის 130 კმ რეკონსტრუქცია ჩაუტარდა. გზის სრული აღდგენაც კი იყო დაგეგმილი.

იმავდროულად, ტაილანდის დედაქალაქის ჩრდილო-დასავლეთით ქალაქ კანჩანაბურის მახლობლად "ჯოჯოხეთის გადასასვლელი" მარშრუტის გასწვრივ - სადაც მატარებელი მიდის მტკნარი კლდეებიდა გადის რამდენიმე ხის ხიდს - ერთ-ერთი პოპულარული ტურისტული ატრაქციონია.

უცნობია არის თუ არა იქ მოჩვენებები ნაპოვნი. დღესდღეობით სიკვდილის გზაზე სამწუხარო მოვლენების ერთადერთი შეხსენება არის კლასიკური ფილმი "ხიდი მდინარე კვაიზე" და რამდენიმე მუზეუმი და მემორიალური სასაფლაო.

3. შუშის ბილიკი და "სამოთხის კარიბჭე"

თიანმენის მთაზე, ერთ-ერთი ყველაზე მაღალი მწვერვალებიჩინეთი (1518,6 მეტრი ზღვის დონიდან), ქ ეროვნული პარკიქალაქ Zhangjiajie-დან არც თუ ისე შორს აშენდა საოცარი ტურისტული კომპლექსი, რომლის ნაწილი უნიკალური შუშის ბილიკი და მსოფლიოში ყველაზე გრძელი და უმაღლესი საბაგიროა. მისი სიგრძე 500 მ აღწევს, ხოლო მთლიანი სიგრძე 7455 მ! გზის სახელი ჩინურად ძალიან რომანტიკულად ჟღერს: "კარიბჭე სამოთხეში". მაგრამ ინგლისურად რომანტიკა უკვე საეჭვოა: სახელწოდება Heaven's Gate, პირიქით, ღალატობს მრავალი მოგზაურის ფრთხილ დამოკიდებულებას, რომლებსაც საშუალება ჰქონდათ რამდენიმე საშინელი და ამაღელვებელი წუთი გაეტარებინათ ღრუბლებში დაკიდებულ სალონში ფოლადის კაბელზე.

აქ ბევრი ადამიანი თავს მორცხვად გრძნობს. მაგრამ თუ არიან ისეთებიც, ვისაც საბაგირო გზის სიმაღლე არ აშინებს, მაშინ შეკიდული მინის ბილიკი ნებისმიერს შიშს ჩაუნერგავს. შეკიდული ბილიკი მიდის მთის გასწვრივ, უფსკრულის კიდეზე, უცნაურ რელიქტურ ხეებს შორის. ზოგან შეკიდული ბილიკის იატაკი მინისაა. თქვენ ხედავთ ღრუბლებს თქვენი ფეხების ქვეშ. და დაიმახსოვრე მიწიერი არსებობის სისუსტე და სისუსტე.

თუმცა, ზეციური კარიბჭის მთაზე არასდროს მომხდარა უბედური შემთხვევები ან კატასტროფები: ყველა სტრუქტურა ძალიან საიმედოა.

4. საკამათო გზა

კარაკორამის გზატკეცილი, მიუხედავად იმისა, რომ მიწაზეა დადებული, ღრუბლებში ჩავარდება მრავალ მონაკვეთზე. ეს ყველაზე მაღალი მთის მარშრუტი მსოფლიოში გადის პაკისტანის ქალაქ აბოტაბადიდან ჩინური ქალაქიკაშგარი პლანეტის ერთ-ერთ ყველაზე საშიშ გზად ითვლება.

კარაკორამის გზატკეცილი იმეორებს ანტიკურ აბრეშუმის დიდ გზას. ზემოდან იშლება ულამაზესი, გამორჩეულად ლამაზი ხედები, მაგრამ მოგზაურებს ბევრი საფრთხე ემუქრებათ წვიმის, მეწყერის, ქარიშხლის, ქარის, თოვლის ნაკადის, ნანგრევებისა და სიმაღლის ავადმყოფობის სახით. საშუალოდ, 20 კილომეტრზე ასფალტი მხოლოდ 30-40 მეტრია. მაგრამ კიდევ უფრო უსიამოვნო ის არის, რომ ეს გზა გადის ჯამუსა და ქაშმირის რეგიონებს შორის, ანუ ტერიტორიებს შორის, რომლებიც 60 წელზე მეტია ინდოეთსა და პაკისტანს შორის მწვავე დავის მიზეზი იყო. რეგიონი სასაზღვრო კონფლიქტები, სადაც, გარდა მკაცრი ბუნებისა, ძალაუფლებისა და იარაღის წესი სუფევს – აი, რა არის კარაკორამის გზატკეცილი. თუმცა, თავგადასავლების მოყვარულ ველოსიპედისტებსა და ბაიკერებს უყვართ მასზე მოგზაურობა.

5. დაუნდობელი გზა

ჩინეთის პროვინცია გულიანში, ტაიჰანის კლდეებში გამოკვეთილი ამ მარშრუტის სახელია „გზა, რომელიც არ აპატიებს შეცდომებს“.

ადგილობრივი სოფლის მაცხოვრებლებმა ის 1997 წელს ააშენეს, რათა შეძლონ დიდი მიწა"მისი ცის მაღალი სიმაღლიდან.

გზატკეცილი არის 1200 მეტრიანი გვირაბი მთაში 15 ფუტი სიმაღლისა და 12 ფუტის სიგანის. იქ 30 ფანჯარაა, ალბათ იმისთვის, რომ კლაუსტროფობებმა ნერვები დაამშვიდონ გარეთ ყურებით და ქვემოთ უკიდეგანო უფსკრულით აღფრთოვანებით.

მართლაც, ძალიან ლამაზი. ადგილობრივი მოსახლეობა გზას ძირითადად ველოსიპედებით ატარებს. მაგრამ მანქანები ხშირად დაფრინავდნენ მისგან კლდეში. ყოველივე ამის შემდეგ, ეს არის გზა, რომელიც არ პატიობს შეცდომებს.

6. გზა დაზღვევის გარეშე

მე-19 საუკუნის მეორე ნახევარში ეს გზა აშენდა ახალ ზელანდიაში, რათა ადგილობრივ მაღაროელებს მიეღოთ წვდომა ოქროს მატარებელ კანიონზე. ამავდროულად, გზას რატომღაც კაპიტნის გზას - კაპიტანთა გზას უწოდებენ.

ახლა, მის გასწვრივ მოგზაურობისთვის, მძღოლებმა უნდა მიიღონ ნებართვა. მაგრამ სადაზღვევო კომპანიების უმეტესობა აფრთხილებს, რომ ისინი არ დაფარავენ ასეთი რისკის მაძიებლების ზარალს, თუ რამე მოხდება.

თუმცა, სათავგადასავლო ტურისტებს მიმდებარე ქუინსთაუნიდან უყვართ ერთდღიანი მოგზაურობები საშიში გზა. ძალიან ლამაზია იქ. შემდეგ კი, მისმინე: კაპიტნების გზა გავიდა. არანაირი დაზღვევა. ამაყად ჟღერს!

7. მიტოვებული გზა

ლუქსორ-ჰურგადა ცნობილი ტურისტული მარშრუტია ეგვიპტეში, რომელიც აკავშირებს დასასვენებელ ადგილებს წითელი ზღვის სანაპიროზე უძველეს ფარაონულ ქალაქ ლუქსორთან. გზატკეცილი 280 კმ-ია, გზის კარგი და გლუვი ზედაპირით მგზავრობას მხოლოდ 4-5 საათი სჭირდება.

და მაინც ბევრი ადამიანი დაიღუპა ამ გზაზე. საქმე ისაა, რომ აქ ხალხი ძირითადად ღამით მოგზაურობს, დღისით უდაბნოს მცხუნვარე სიცხეს ერიდებიან. როდესაც მძღოლები გამორბენიან გზატკეცილზე გამორთული ფარებით, ისინი ხშირად ეჯახებიან ერთმანეთს, მტვრის სვეტებში ვერ ხედავენ ერთმანეთს.

რატომ არ ანთებენ ფარებს? ფაქტია, რომ ამ გზაზე ფარებით მგზავრობა კიდევ უფრო საშიშია. ტერორისტები, მძარცველები, ყოველგვარი მძარცველები ამქვეყნად ტრიალებივით იყრიან თავს. შედეგები სამწუხაროა. 1997 წელს ისლამისტმა ფანატიკოსებმა აქ 62 გერმანელი ტურისტი დახვრიტეს.

8. რაც უფრო გრძელია, მით უფრო სასიკვდილო

გინესის რეკორდების წიგნის მიხედვით, პან ამერიკული გზატკეცილი ყველაზე გრძელია გზატკეცილისამყაროში. ის იწყება ალასკაში, ქ ჩრდილოეთ ამერიკადა მთავრდება სამხრეთ ამერიკის ყველაზე სამხრეთ რეგიონებში.

კოსტა რიკაზე გამავალი გზის მონაკვეთი ამ მარშრუტის ყველაზე სისხლიანი მონაკვეთია.

გადის თვალწარმტაცი მარშრუტი ტროპიკული ტყეები, ველური ადგილები, ცივილიზაციისგან თითქმის ხელუხლებელი. ლამაზია, მაგრამ სარემონტო სამუშაოები აქ ძალიან იშვიათად ტარდება. ასე რომ, პან-ამერიკული გზატკეცილის ზოგიერთი მონაკვეთი უბრალოდ ირეცხება წვიმების სეზონზე. წყალდიდობის შემდეგ კი მეწყერი აქ წელიწადის ნებისმიერ დროს შეიძლება მოხდეს.

ასე რომ, ეს გზა სავსეა მოულოდნელობებით, მაგრამ ზოგიერთი მათგანი სასიკვდილოა.

9. ყინულის გზა

კანადის ქალაქები ინუვიკი და ტუქტოიაკი მდებარეობს კანადის ჩრდილოეთით. ისინი იმდენად შორს არიან "მატერიკიდან", რომ ამ ადგილებში არ არსებობს გზები, გარდა ზამთრის გზისა მდინარე მაკენზის ყინულზე.

ყოველ ზამთარს საგზაო სერვისები ზომავს ყინულის სისქეს და უშვებს ან კრძალავს მოძრაობის გახსნას. ისინი ასუფთავებენ გზას და გადაარჩენენ ქარბუქში მოხვედრილ უბედურ ადამიანებს - ქარიშხალი კანადის ამ რეგიონში მოღალატეა და ყოველთვის მოულოდნელად ეცემა.

ასევე არსებობს მუდმივი საშიშროება, რომ ყინულის ნაპრალს გადაეყაროთ ან თოვლის ნაკადში მოხვდეთ. კანადელებსა და ამერიკელებს სჯერათ ყინულის გზატუქტოიაკის ექსტრემალური. რა თქმა უნდა, ზამთრის გზები რუსეთში ჩვეულებრივი მოვლენაა.

10. პირუტყვის გზა

საკონსერვო მარშრუტი ავსტრალიაში, ფაქტობრივად, ყოფილი მარშრუტია, რომლითაც პირველი თეთრი დევნილები ატარებდნენ თავიანთ ნახირს.

ეს არის მსოფლიოში ერთ-ერთი ყველაზე შორეული გზა ცივილიზაციისგან. მის გასწვრივ სიარული ძალიან რთულია, რადგან ის 1850 კმ-ს კვეთს აბსოლუტურად უკაცრიელ უდაბნოს. ამ გზის გადასალახად დაგჭირდებათ მინიმუმ ერთი თვე, ტექნიკურად უნაკლო მანქანა, ასევე სათადარიგო ნაწილები და ნებისმიერი ავარიის საკუთარი ხელით შეკეთების შესაძლებლობა, წყლის მყარი მარაგი, საკვები და საწვავი. მიუხედავად იმისა, რომ ზოგიერთი ნივთის შეძენა შესაძლებელია ადგილობრივებისგან, ერთი ან ორი თემი მაინც ცხოვრობს ამ უდაბნოში.

მაგრამ, რა თქმა უნდა, არ არსებობს გარანტია, რომ მათ ექნებათ ზუსტად ის, რაც გჭირდებათ. ან რომ არცერთი მათგანი არ აღმოჩნდება კანიბალი.

11. ტროლის გზა

ნორვეგიის სამთო მარშრუტის მშენებლობა მე-19 საუკუნის ბოლოს დაიწყო, მაგრამ დასრულდა მხოლოდ 1936 წელს.

ეს არის ყველაზე ზღაპრული გზა მსოფლიოში, რადგან ის მიჰყავს მოგზაურებს ტროლის კაპის მთაზე, ტროლების ქოხისა და ტროლების ეკლესიის ქალაქების გავლით.

დახვეულ გზაზე 11 მარყუჟია, გზის სიგანე სამ მეტრს არ აღემატება. მანქანები ამ მარშრუტზე მხოლოდ გაზაფხულზე და ზაფხულში მოძრაობენ. დანარჩენი წელი ძალიან საშიშია.

ამ რთული გზის გადასალახად, სტუმრად ჩამოსული ტურისტები ხშირად ქირაობენ მძღოლებს ადგილობრივი მაცხოვრებლებიდან: ისინი, ალბათ, უკეთ ერკვევიან ყველა ამ ველურ ტროლებს.

12. დოჯი გზა

ოდესღაც ეს ტერიტორია იყო საზღვარი იტალიასა და ავსტრია-უნგრეთს შორის. როგორც ამბობენ, შენიც და ჩვენიც. შესაძლოა, ამიტომაც აღმოჩნდა გზა პრატოს უღელტეხილზე ადგილობრივ მთებში, ასე... აურზაური.

მის გასწვრივ მოგზაურობა შეიძლება საკმაოდ ნერვიულობდეს, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ ზევით ღრუბელში შეხვალთ და ყინვაგამძლე წვიმაში მოხვდებით. ტყუილად არ არის, რომ ასეთ კაპრიზულ გზას ეწოდა Stelvio Pass - "ზიგზაგების დედოფალი".

ივნისიდან სექტემბრამდე შეგიძლიათ მანქანით მგზავრობა. ზამთარში ეს არის საგზაო ტრასა. ისევ: ჩვენიც და შენიც, ორი ერთში. მაგრამ მაინც რაღაც ახლა გარკვეულია: გზა აღიარებულია იტალიის ტერიტორიად.

13. გზა არსად

ამერიკული გზატკეცილი ნიუ მექსიკაში, ალბუკერკის მახლობლად, ადგილობრივი მცხოვრებლებიუწოდა "გზა არსად". ეს იწვევს მთის ქედისან მატეოც იქ მთავრდება. ტურისტებს სიამოვნებით ატარებდნენ მის გასწვრივ, რათა აღფრთოვანებულიყვნენ ხედებით. თუმცა 2000 წლიდან ამ გზაზე 17 ადამიანი უკვალოდ გაუჩინარდა. და ეს მხოლოდ დადასტურებული ოფიციალური მონაცემებია.

გზაზე არც მოსახვევია და არც ტოტები და, თეორიულად, არსად გაქცევა. მიუხედავად ამისა, გზა თითქოს ყლაპავს უყურადღებო მძღოლებს და ზოგჯერ მთელ ოჯახებს. ხალხი თითქოს ჰაერში ქრება. სახელმწიფო პოლიციამ და ტურიზმის საბჭომ ცოტა ხნის წინ აღიარეს ამ მიწის საიდუმლო ბერმუდის სამკუთხედი. სახელმწიფო მოხელეები, კერძო ენთუზიასტები და სხვადასხვა სახისექსტრასენსები. და მაინც, დღემდე ვერავინ მიაღწია წარმატებას.

დასასრულს, მინდა შეგახსენოთ: რუსეთში ყველაფერი გვაქვს. საშინელი გზები კი ტალახს ჰგავს. მართალია, ჩვენ არ მივიღეთ მინის - კლიმატი არ იძლევა ამის საშუალებას.

ოცდახუთი წლის წინ, ერაყის ომის ისტორიაში ერთ-ერთი ყველაზე საშინელი ხოცვა-ჟლეტა მოხდა მარშრუტ 80-ზე, დაახლოებით 20 მილის დაშორებით ქუვეითის ქალაქიდან დასავლეთით. 1991 წლის 26-27 თებერვლის ღამეს ათასობით ერაყელმა ჯარისკაცმა და სამოქალაქო პირმა უკან დაიხია ბაღდადში მას შემდეგ, რაც ზავი გამოცხადდა და აშშ-ს პრეზიდენტმა ჯორჯ ბუშმა უბრძანა თავის ძალებს გაენადგურებინათ უკანდახევი ერაყის არმია. კოალიციის მებრძოლები თავს დაესხნენ უიარაღო კოლონას და მანქანებს, გაანადგურეს ისინი კოლონის წინ და უკან, რითაც დაბლოკეს მოძრაობა და ევაკუაცია.

თვითმფრინავების ტალღა შემდეგ ტალღა დაარტყა მანქანებს და ადამიანებს, რომლებიც საათობით ჩერდებოდნენ. ხოცვა-ჟლეტის დასრულების შემდეგ გზას დარჩა დაახლოებით 2000 განადგურებული ერაყის აქტივები და ათიათასობით დამწვარი და დასახიჩრებული ერაყელი ჯარისკაცების სხეული.
ამ მოვლენის შემდეგ გზას მეტსახელად "სიკვდილის გზატკეცილი" ეწოდა. რამდენიმე ასეული დაღუპული ადამიანი ასევე იწვა სხვა გზის გასწვრივ, გზატკეცილი 8, რომელიც მიდის ბასრაში. ამ ორი გზის გასწვრივ განადგურების სცენები გახდა ყურის ომის ყველაზე ცნობადი სურათი.

ბაღდადში ამ ტრაგიკული მოვლენის წინა დღეს, რადიომ გაავრცელა ინფორმაცია, რომ ერაყის საგარეო საქმეთა მინისტრმა მიიღო საბჭოთა კავშირის წინადადება ცეცხლის შეწყვეტის შესახებ და უბრძანა ერაყის ყველა ჯარის გაყვანა ქუვეითიდან გაეროს 660-ე რეზოლუციის შესაბამისად. აშშ-ს პრეზიდენტმა ბუშმა, თუმცა, უარი თქვა. დაიჯერა ეს და უპასუხა, რომ „არ არსებობს არანაირი მტკიცებულება იმისა, რომ ერაყის არმია უკან იხევს. ფაქტობრივად, ერაყის ქვედანაყოფები აგრძელებენ ბრძოლას. ჩვენ ვაგრძელებთ ომს“.

დაბომბვა დაახლოებით შუაღამისას დაიწყო. ჯერ ამერიკულმა და კანადურმა თვითმფრინავებმა დაბომბეს კოლონის წინა და უკანა მხარე, რათა გზატკეცილზე მოძრაობა გადაეკეტა, შემდეგ კი თავს დაესხნენ ჩარჩენილ კოლონას. აშშ-ს ცენტრალური სარდლობის მთავარსარდლებს ბუშის ადმინისტრაციამ უბრძანა "არავის და არავის დაუშვან ქუვეითიდან გაქცევა". შესაბამისად, ნებისმიერ მანქანას, რომელსაც შეეძლო საავტომობილო გზის გასვლა, ცალ-ცალკე ადევნებდა თვალყურს, ნადირობას და განადგურებას. განიარაღებულ ერაყელ ჯარისკაცებსაც კი, რომლებიც ამერიკელთა წყალობას ჩაბარდნენ, ტყვიამფრქვევის სროლით დათესეს. იმ დღეს არც ერთი ერაყელი ჯარისკაცი არ გადარჩა.

„ერაყელი ჯარისკაცების გაყვანის ხოცვა არღვევს 1949 წლის ჟენევის კონვენციას, რომელიც კრძალავს ჯარისკაცების მკვლელობას საბრძოლო მოქმედებების გარეთ“, წერს ჯოის ჩედიაკი. „ერაყის ჯარები არ განდევნეს კუვეითიდან აშშ-ს ძალებმა, როგორც ამას ბუშის ადმინისტრაცია ამტკიცებს. ისინი არ იხევდნენ უკან, რათა ხელახლა შეებრძოლათ. ფაქტობრივად, გამოიყვანეს და სახლში მიდიოდნენ.“10

მედიამ ასევე განსხვავებული ამბავი გაავრცელა. აშშ-ის საველე მეთაურები ცდილობდნენ წარმოეჩინათ, რომ ერაყის ჯარები ნებაყოფლობით არ გამოსულან ქუვეითიდან, არამედ უკან დაიხიეს სისხლიანი ბრძოლების შედეგად.

ოთხი წლის შემდეგ გენერალი ნორმან შვარცკოფი ცდილობდა გაემართლებინა ის, რაც მოხდა სიკვდილის გზატკეცილზე: „პირველი მიზეზი, რის გამოც ჩვენ დავბომბეთ გზატკეცილი, იყო ის, რომ იქ ბევრი სამხედრო ტექნიკა იყო და მე გავეცი ბრძანება ჩემს ყველა მეთაურს, გაენადგურებინათ ერაყელი სამხედროები. აღჭურვილობა, რომელიც შესაძლოა ჩვენ განადგურდეს. მეორეც, ეს არ იყო უდანაშაულო ადამიანების თაიგული, რომლებიც ცდილობდნენ ერაყში საზღვრის გადაღმა დაბრუნებას. ”ეს იყო მოძალადეების, მკვლელების და ნაძირლების თაიგული, რომლებიც გააუპატიურეს და ძარცვავდნენ მშვიდობიანი მოქალაქეები ქუვეითში და ახლა ცდილობდნენ ქვეყნიდან გასვლას, სანამ ისინი დაიჭერდნენ.”

შედეგად, უკან დაბრუნებული ერაყელი ჯარისკაცების მკვლელობა არღვევს 1949 წლის ჟენევის კონვენციის ზოგად დებულებებს, რომლის III მუხლი კრძალავს ჯარისკაცების მკვლელობას ბრძოლის გარეთ. ამის საფუძველზე, ქუვეითიდან გაყვანილ ერაყელ ჯარისკაცებზე თავდასხმა კლასიფიცირებული იყო, როგორც ომის დანაშაული აშშ-ს ერაყის წინააღმდეგ ომის დანაშაულების შესახებ ანგარიშში, რომელიც გამოქვეყნებულია ომის დანაშაულთა საერთაშორისო ტრიბუნალის გამოძიების კომისიის მიერ, რამსი კლარკის, აშშ-ს გენერალური პროკურორის ადმინისტრაციაში. პრეზიდენტი ლინდონ ჯონსონი და სხვაგან.

ერაყელი ჯარისკაცის ნახშირის ნაშთები, რომელიც ცდილობდა დამწვარი მანქანიდან გაქცევას.