მსოფლიოში ყველაზე მაღალი ვიადუკი. მილაუს ვიადუკი - ყველაზე მაღალი სატრანსპორტო ხიდი მსოფლიოში (23 ფოტო)

მილაუს ვიადუკი არის ხიდის ნაგებობა მდინარე ტარნის ხეობაში სამხრეთ საფრანგეთში, ქალაქ მილაუს მახლობლად. ეს ვიადუკი არის A-75 გზატკეცილის ბოლო რგოლი, რომელიც უზრუნველყოფს მაღალსიჩქარიან მოძრაობას ბეზიერს შორის კლერმონ-ფერანის გავლით. მილაუს ვიადუკი გაიხსნა 2004 წლის 14 დეკემბერს. მისი გახსნის დროს იგი ითვლებოდა მსოფლიოში ყველაზე მაღალ სატრანსპორტო ხიდად, რომლის სიმაღლე 341 მეტრს აღწევს - ეს ოდნავ უფრო მაღალია და 40 მეტრით დაბალია, ვიდრე Empire State Building-ი ნიუ-იორკში.

ამ პროექტის ავტორები იყვნენ ფრანგი ინჟინერი მიშელ ვირლოხო და ინგლისელი არქიტექტორი ნორმან ფოსტერი. ვიადუკი საფრანგეთის მთავრობასა და ფრანგულ დიზაინერულ კომპანია "Eiffage"-ს შორის შეთანხმებით შეიქმნა, მათ შორის გუსტავ ეიფელის სახელოსნოები. ხიდი კვეთს მდინარე ტარნის ხეობას ყველაზე დაბალ წერტილში.

მილაუს ვიადუკს სამი მსოფლიო რეკორდი აქვს. მსოფლიოში ყველაზე მაღალი სვეტი: სვეტები P2 და P3 არიან 244,96 და 221,05 მეტრი, შესაბამისად. მსოფლიო რეკორდია ხიდის საყრდენი პილონით, რომელიც 343 მეტრს აღწევს. მსოფლიოში ყველაზე მაღალი გზის ზედაპირი: სიმაღლე 270 მეტრს აღწევს მიწიდან მის უმაღლეს წერტილში.

ვუადუკი საბაგირო ხიდებს მიეკუთვნება და მისი სიგრძე 2460 მეტრია. ამ ხიდის სავალი ნაწილის სიგანე 32 მეტრს აღწევს და აქვს ოთხი ზოლი, ორი ზოლი თითოეული მიმართულებით და კიდევ ორი სარეზერვო ზოლი. ვიადუკი დგას შვიდ სვეტზე, რომელთაგან თითოეულს თითქმის 89 მეტრის სიმაღლის პილონები აქვს დამაგრებული, რომლებზეც 11 წყვილი კაბელი არის დამაგრებული. ყველაზე გრძელ კაბელებზე ზეწოლა 900 ტონაა. ეს პროექტი 400 მილიონი ევრო დაჯდა და გარანტირებულია 120 წლით.

მომსახურება ტურისტებისთვის, რომელიც საშუალებას მოგცემთ დაზოგოთ ან მიიღოთ მეტი იმავე ფულით:

– მოგზაურობა იწყება საუკეთესო დაზღვევის არჩევით, რომელიც საშუალებას გაძლევთ იპოვოთ საუკეთესო ვარიანტითქვენი მოთხოვნების შესაბამისად;
Hotellook – მოძებნეთ საუკეთესო ფასები სასტუმროებისთვის ყველა დაჯავშნის სისტემიდან (Booking, Ostrovok და ა.შ.);
Aviasales – მოძებნეთ იაფი ავიაბილეთები ფასების შედარებით ავიაკომპანიების, სააგენტოების და სხვა დაჯავშნის სისტემების ვებსაიტებიდან;

მილაუს ვიადუკი, რომელიც მდებარეობს სამხრეთ საფრანგეთში, მსოფლიოში ყველაზე მაღალ ხიდად ითვლება. აშენდა დროს სამი წელი, ხიდს სამართლიანად შეიძლება ეწოდოს საინჟინრო და არქიტექტურული სასწაული. ხიდის უმაღლესი სვეტი 343 მეტრს აღწევს, რაც 19 მეტრით მაღლა დგას ეიფელის კოშკზე!

მილაუს ვიადუკი - მოსამზადებელი ეტაპები მშენებლობის დაწყებამდე

1987: A75 მაგისტრალის პირველი ნახაზების შედგენა. წამოაყენეს რამდენიმე წინადადება მდინარე ტარნის ხეობის გადაკვეთის გზების შესახებ, ქალაქ მილაუს აღმოსავლეთით და დასავლეთით.
1994: საბოლოო გადაწყვეტილების მიღება: ხიდი აშენდება მდინარე თარნის ხეობის ყველაზე დაბალ წერტილზე.
1996: ხიდის პროექტის ავტორები იყვნენ ფრანგი ინჟინერი მიშელ ვირლოხო, ასევე ინგლისელი არქიტექტორი ნორმან ფოსტერი. განხილული იყო ოთხზე მეტი სხვა პოტენციური დიზაინი: ხიდი მუდმივი სისქით, ცვლადი სისქის ხიდი, კაბელებზე დაკიდული ვიადუკი და სტრუქტურა მოიცავდა თაღებს.
1998: მთავრობამ მიიღო გადაწყვეტილება ვიადუკის მშენებლობისთვის დათმობის შექმნაზე.
2001: ოქტომბერში დამტკიცდა კომპანია Eifage Group, რომელმაც უზრუნველყო მასალები პროექტის მშენებლობისთვის. ბეტონს ეს ყველაფერი ჰქონდა აუცილებელი თვისებები, და ძირითადად - გამძლეობა. ფოლადის გამოყენება საშუალებას აძლევდა სტრუქტურა ყოფილიყო თხელი და მსუბუქი. 14 დეკემბერს ფონდის მშენებლობაში, პირველი ქვა დააგეს.

მსოფლიოში ყველაზე მაღალი ხიდი - დასრულებამდე 3 წლით ადრე

ბეტონი

2002 წლის გაზაფხულისთვის მილაუს ვიადუკის პირველმა საყრდენებმა მაღლა აწევა დაიწყეს. მიწის სამუშაოების დასრულებას მხოლოდ რამდენიმე კვირა დასჭირდა. ერთი წლის შემდეგ, 2003 წლის 9 დეკემბერს, კონკრეტული სამუშაო დროულად დასრულდა!

ფოლადი

ფოლადის ჩარჩოს შეკრება დაიწყო 2002 წლის ზაფხულში. 2003 წლის 25 მარტს დასრულდა სტრუქტურის პირველი ნაწილი (171 მეტრი). 2004 წლის 28 მაისს შეერთდა სტრუქტურის ჩრდილოეთ და სამხრეთ მონაკვეთებს შორის, მდინარე ტარნის სიმაღლეზე 270 მეტრზე. მისია შესრულებულია!

დანარჩენი სამუშაო

2004 წლის 29 მაისს, კავშირის დასრულებიდან 24 საათის შემდეგ, დაიწყო ფოლადის პილონების დამონტაჟება სტრუქტურის მხარდასაჭერად. სამი თვის შემდეგ სამუშაოები დასრულდა. 2004 წლის სექტემბრის ბოლოს დამონტაჟდა გზის საფარი, შეღებვა, უსაფრთხოების მოწყობილობები, უსაფრთხოების სისტემა და განათება. ყველაფერი მზად იყო 2004 წლის 16 დეკემბრისთვის.

მილაუს ვიადუკი - რეკორდული მაჩვენებლები

სიგრძე: 2460 მეტრი.
სიგანე: 32 მეტრი.
მაქსიმალური სიმაღლე (ერთი სადგომის): 343 მეტრი, რაც 19 მეტრით მაღალია ეიფელის კოშკი.
დახრილობა: 3,025%, აწევა ჩრდილოეთიდან სამხრეთისაკენ კლერმონ-ფერანის - ბეზიეს მიმართულებით.
გამრუდების რადიუსი: 20 კილომეტრი.
ყველაზე დიდი საყრდენის სიმაღლე: 245 მეტრი.
ყველაზე პატარა საყრდენის სიმაღლე: 77,56 მეტრი.
პილონის სიმაღლე: 87 მეტრი.
საყრდენების რაოდენობა: 7.
რბოლების რაოდენობა: 154 (11 წყვილი იმავე ღერძზე მდებარე პილონებზე).
საკაბელო წნევა: ყველაზე გრძელი 900-დან 1200 ტონამდე.
ფოლადის ფურცლის წონა: 36000 ტონა.
ბეტონის კონსტრუქციების მოცულობა: 85000 კუბური მეტრი, რაც 206 000 ტონაა.
მშენებლობის ღირებულება: 400 მილიონი ევრო.
კონცესიის ვადა: 78 წელი (მშენებლობის 3 წელი და ექსპლუატაციის 75 წელი).
გარანტია: 120 წელი.

მილაუს ვიადუკის არქიტექტორები: ფოსტერი და პარტნიორები

ხიდის მშენებლობა ხშირად ინჟინრის პასუხისმგებლობაა და არა არქიტექტორის. მაგრამ ინფრასტრუქტურის არქიტექტურა ხშირად დიდ გავლენას ახდენს გარემოშესაბამისად, მილაუს ვიადუკი შეიქმნა სამოქალაქო ინჟინრებისა და არქიტექტორების მჭიდრო თანამშრომლობით.
მდებარეობს საფრანგეთის სამხრეთით, ქალაქ მილაუს მახლობლად, ის აკავშირებს საფრანგეთსა და ესპანეთს შორის საავტომობილო გზას და გთავაზობთ უმოკლეს პირდაპირ მარშრუტს პარიზიდან ბარსელონამდე. ხიდი კვეთს მდინარე ტარნს, რომელიც გადის ორ მაღალ პლატოს შორის მდებარე შთამბეჭდავ ხეობებში.
საკაბელო ხიდს ბევრი უპირატესობა აქვს: ის საკმაოდ თხელია, უზრუნველყოფს მიმდებარე ლანდშაფტის სრულ ხედვას და აქვს ოპტიმალური მანძილი კონსტრუქციის დამჭერ საყრდენებს შორის. ბეტონის გემბანზე დატვირთვის თანაბრად გადანაწილებისთვის, თითოეული სვეტი იყოფა ორ, კიდევ უფრო თხელ საყრდენად, რომლებიც ქმნიან "A" ფორმას. მიუხედავად იმისა, რომ ხიდს აქვს უზარმაზარი სილუეტი, მისი დიზაინის გადაწყვეტა ქმნის მინიმალურ ჩარევას მიმდებარე ლანდშაფტში. ღამით ხიდის განათება მთელ ხეობას ანათებს.

მილაუს ვიადუკი ყველაზე მეტია მაღალი ხიდიპლანეტაზე აქ გზის ზედაპირი მიწიდან 270 მეტრის სიმაღლეზე მდებარეობს. ხიდის საყრდენების სიმაღლეა 244,96 მ, ხოლო ყველაზე დიდი ანძის სიგრძე 343 მ. კონსტრუქცია დაფუძნებულია 36000 ტონა ფოლადზე. ამრიგად, ულამაზესმა ხიდმა ერთდროულად სამი რეკორდი მოხსნა და გზისა და ხიდების მშენებლობის საერთაშორისო ასოციაციის ჯილდო დაიმსახურა.

მილაუს ვიადუკი მდებარეობს საფრანგეთის სამხრეთით (ქალაქ მილაუს მახლობლად) და გადის მდინარე ტარნის ხეობაში. ესტაკადა A 75 მარშრუტის ნაწილია და მიდის პარიზიდან ხმელთაშუა ზღვამდე, რაც უზრუნველყოფს უმოკლეს და სწრაფ მარშრუტს ქალაქ ბეზიერამდე.

შემცირებული მარშრუტით მგზავრობა ფასიანია და მერყეობს 4,6-დან 33 ევრომდე, ტრანსპორტის ტიპისა და წელიწადის დროის მიხედვით. მანქანით მგზავრობა 9,1-დან 7,3 ევრომდე ღირს.

მილაუს ხიდის საერთო სიგრძე 2460 მ-ია, სიგანე კი 32 მ - ოთხი ზოლი. ვიადუკი დამზადებულია ნახევარწრიულის სახით 20 კმ რადიუსით. სტრუქტურას ეყრდნობა შვიდი ბეტონის სვეტი, რომელთაგან ყველაზე მაღალი თითქმის 20 მეტრით მაღლაა, ვიდრე ცნობილი ეიფელის კოშკი. მანქანები ქარისგან დაცულია სპეციალური გამძლე ეკრანით. ნებადართულია ხიდის გასწვრივ მოძრაობა არაუმეტეს 90 კმ/სთ სიჩქარით.

მილაუს რეგიონში მალსახმობის აშენების აუცილებლობის შესახებ მსჯელობა 1987 წელს დაიწყო. უკვე ამ დროს ზღვისკენ მიმავალი გზები გადატვირთული იყო. 1996 წელს მიიღეს საბოლოო გადაწყვეტილებაააშენეს საკაბელო ხიდი რამდენიმე ღერძით და 2001 წელს არქიტექტორებმა ნორმან ფოსტერმა და მიშელ ვირლაჯომ დაიწყეს მათი პროექტის რეალობად ქცევა.

სამი წლის შემდეგ, 2004 წლის დეკემბერში, ვიადუკი ექსპლუატაციაში შევიდა. მთლიანობაში მშენებლობაზე დაახლოებით 400 მილიონი ევრო დაიხარჯა.

მიუხედავად სწრაფი მშენებლობისა, მილაუს ხიდი აკმაყოფილებს უსაფრთხოების მკაცრ მოთხოვნებს. თითოეული საყრდენი შემუშავებული იყო ცალკე, არა მხოლოდ დატვირთვის გათვალისწინებით, არამედ რთულ რელიეფზე ინსტალაციის ადგილის გათვალისწინებით.

საფარისთვის გამოყენებული იქნა გზის სპეციალური ზედაპირი - სპეციალურად შემუშავებული ასფალტბეტონის შემადგენლობა, რომელიც მდგრადია დეფორმაციის მიმართ და არ საჭიროებს ხშირ შეკეთებას, რაც ძნელია განხორციელდეს ვიადუკის პირობებში.

დამონტაჟდა ინჟინრები მინიმალური ვადამილაუს ვიადუკის ექსპლუატაცია - 120 წელი. სტრუქტურა მუდმივი კონტროლის ქვეშაა და ექვემდებარება დაგეგმილს მოვლა. სენსორები დამონტაჟებულია ვიადუკის მდგომარეობის მონიტორინგისთვის. ინჟინრები მუდმივად აკონტროლებენ სენსორის სიგნალებს.

ხიდის გარეგნობა აღფრთოვანებულია - ელეგანტური და თანამედროვე, ულამაზესი ტარნის ველის თავზე. ის უკვე ითვლება მსოფლიოს ერთ-ერთ საოცრებად. ვიადუქტის ფოტოები ამშვენებს სუვენირებს და ტურისტები სპეციალურად ჩამოდიან აქ, რათა შეაფასონ სტრუქტურის მასშტაბები საკუთარი თვალით და აღფრთოვანებულიყვნენ ლამაზი პეიზაჟები, რომელიც იხსნება მსოფლიოში ყველაზე მაღალი ხიდიდან.

ერთ-ერთ მთავარ სასწაულს ინდუსტრიული სამყაროსაფრანგეთი უსაფრთხოდ შეიძლება მივაკუთვნოთ მსოფლიოში ცნობილ მილაუს ხიდს, რომელიც რამდენიმე რეკორდის მფლობელია. ამ გიგანტური ხიდის წყალობით, რომელიც გადაჭიმულია უზარმაზარ მდინარის ხეობაში, სახელად ტარზე, უზრუნველყოფილია უწყვეტი და მაღალი სიჩქარით მგზავრობა პარიზიდან პატარა ქალაქ ბეზიერამდე.

ბევრი ტურისტი, რომელიც მოდის მსოფლიოში ამ უმაღლესი ხიდის სანახავად, ხშირად აინტერესებს: „რატომ იყო საჭირო ასეთი ძვირადღირებული და რთული ხიდის აშენება? ტექნიკურადხიდი, რომელიც პარიზიდან საკმაოდ პატარა ქალაქიბეზიერი? საქმე იმაშია, რომ ბეზიერში დიდი რაოდენობითაა საგანმანათლებლო დაწესებულებები, ელიტარული კერძო სკოლები და მაღალკვალიფიციური სპეციალისტების გადამზადების ცენტრი.

ამ სკოლებსა და კოლეჯებში სასწავლებლად მიდის პარიზელთა დიდი რაოდენობა, ისევე როგორც სხვა ქვეყნების მაცხოვრებლები. დიდი ქალაქებისაფრანგეთი, რომლებსაც იზიდავს ბეზიეს განათლების ელიტიზმი. გარდა ამისა, ქალაქი ბეზიერი მდებარეობს თბილის ულამაზესი სანაპიროდან სულ რაღაც 12 კილომეტრში ხმელთაშუა ზღვა, რაც, რა თქმა უნდა, თავის მხრივ, ასევე არ შეიძლება ყოველწლიურად არ მოიზიდოს ათიათასობით ტურისტი მთელი მსოფლიოდან.

მილაუს ხიდი, რომელიც სამართლიანად შეიძლება ჩაითვალოს ინჟინრებისა და არქიტექტორების ოსტატობის მწვერვალად, პოპულარულია მოგზაურთა შორის, როგორც საფრანგეთის ერთ-ერთი ყველაზე საინტერესო ღირსშესანიშნაობა. ჯერ ერთი, ის გთავაზობთ მდინარე ტარის ხეობის ბრწყინვალე ხედს და მეორეც, ის ერთ-ერთი საყვარელი ობიექტია. თანამედროვე ფოტოგრაფები. მილაუს ხიდის ფოტოები, რომლის სიგრძე თითქმის ორნახევარი კილომეტრია და სიგანე 32 მეტრი, საუკეთესო და ყველაზე პატივსაცემი ფოტოგრაფების მიერ არის გაკეთებული, ამშვენებს მრავალ საოფისე შენობას და სასტუმროს არა მხოლოდ საფრანგეთში, არამედ მთელ ძველ სამყაროში.

განსაკუთრებით ფანტასტიკური სპექტაკლიხიდი მაშინ ჩნდება, როცა მის ქვეშ ღრუბლები გროვდება: ამ მომენტში თითქოს ვიადუკი ჰაერშია დაკიდებული და მის ქვეშ არც ერთი საყრდენი არ აქვს. ხიდის სიმაღლე მიწის ზემოთ მის უმაღლეს წერტილში 270 მეტრზე ოდნავ მეტია. მილაუს ვიადუკი აშენდა ერთადერთი მიზანი- 9 ეროვნული მარშრუტის გადატვირთულობის შესამსუბუქებლად, რომელზედაც სეზონის განმავლობაში მუდმივად ყალიბდებოდა უზარმაზარი საცობები და ტურისტები, რომლებიც მოგზაურობდნენ საფრანგეთში, ისევე როგორც სატვირთო მანქანების მძღოლები, იძულებულნი იყვნენ საათობით ჩერდებოდნენ საცობებში.

როგორც ზემოთ აღინიშნა, ხიდი, რომელიც არის A75 მაგისტრალის ნაწილი, აკავშირებს პარიზსა და ქალაქ ბეზიერს, მაგრამ მას საკმაოდ ხშირად იყენებენ მძღოლები, რომლებიც მიემგზავრებიან ქვეყნის დედაქალაქში ესპანეთიდან და სამხრეთ საფრანგეთიდან. აღსანიშნავია, რომ ვიადუკით მგზავრობა, რომელიც „ღრუბლებზე მაღლა ცურავს“, ფასიანია, რაც არანაირად არ იმოქმედებს მის პოპულარობაზე მძღოლებში. მანქანებიდა ქვეყნის სტუმრები, რომლებიც ჩამოვიდნენ ინდუსტრიული სამყაროს ერთ-ერთი ყველაზე საოცარი საოცრების სანახავად.

ლეგენდარული მილაუს ვიადუკი, რომლის შესახებაც ყველა თავმოყვარე ხიდის მშენებელმა იცის და რომელიც მთელი კაცობრიობისთვის ტექნოლოგიური პროგრესის ნიმუშად ითვლება, დააპროექტეს მიშელ ვირლაჯომ და ბრწყინვალე არქიტექტორმა ნორმან ფოსტერმა. მათთვის, ვინც არ იცნობს ნორმან ფოსტერის შემოქმედებას, უნდა განმარტოს, რომ ეს ნიჭიერი ინგლისელი ინჟინერიდიდი ბრიტანეთის დედოფლის მიერ რაინდებად და ბარონებად დაწინაურებულმა არა მხოლოდ ხელახლა შექმნა, არამედ ბერლინის რაიხსტაგში მრავალი ახალი უნიკალური გადაწყვეტილებებიც შემოიტანა. სწორედ მისი შრომისმოყვარე მუშაობის, ზუსტად დამოწმებული გამოთვლების წყალობით, გერმანიაში ქ ფაქტიურადფერფლიდან ხელახლა დაიბადა მთავარი სიმბოლოქვეყნები. ბუნებრივია, ნორმან ფოსტერის ნიჭმა მილაუს ვიადუკი მსოფლიოს თანამედროვე საოცრებად აქცია.

გარდა არქიტექტორისა დიდი ბრიტანეთიდან, სამუშაოებში უმაღლესის შექმნა სატრანსპორტო მარშრუტიმსოფლიოში მიღებული იქნა ჯგუფის მიერ სახელწოდებით "Eiffage", რომელშიც შედის ცნობილი ეიფელის სახელოსნო, რომელმაც დააპროექტა და ააშენა პარიზის ერთ-ერთი მთავარი ღირსშესანიშნაობა. ზოგადად, ეიფელისა და მისი ბიუროს თანამშრომლების ნიჭმა შექმნა არა მხოლოდ პარიზის, არამედ მთელი საფრანგეთის "სავიზიტო ბარათი". კარგად კოორდინირებულ ტანდემში, Eiffage ჯგუფმა, ნორმან ფოსტერმა და მიშელ ვირლაჯომ განავითარეს მილაუს ხიდი, რომელიც გაიხსნა 2004 წლის 14 დეკემბერს.

უკვე 2 დღის შემდეგ სადღესასწაულო ღონისძიებაპირველი მანქანები მოძრაობდნენ A75 მაგისტრალის ბოლო რგოლზე. საინტერესო ფაქტია, რომ ვიადუკის მშენებლობაში პირველი ქვა 2001 წლის 14 დეკემბერს დაიდო, ფართომასშტაბიანი მშენებლობის დაწყება კი 2001 წლის 16 დეკემბერს დაიწყო. როგორც ჩანს, მშენებლები გეგმავდნენ ხიდის გახსნის თარიღის დამთხვევას მისი მშენებლობის დაწყების თარიღთან.

მიუხედავად ჯგუფისა საუკეთესო არქიტექტორებიდა ინჟინრები, მსოფლიოში ყველაზე მაღალი საგზაო ხიდის აშენება ძალიან რთული იყო. ზოგადად, ჩვენს პლანეტაზე არის კიდევ ორი ხიდი, რომლებიც მდებარეობს მილაუს ზემოთ დედამიწის ზედაპირზე: სამეფო ხეობის ხიდი აშშ-ში კოლორადოში (მიწიდან 321 მეტრი) და ჩინეთის ხიდი, რომელიც აკავშირებს ორ ნაპირს. მდინარე სიდუჰე.

მართალია, პირველ შემთხვევაში ჩვენ ვსაუბრობთხიდზე, რომლის გადაკვეთაც მხოლოდ ფეხით მოსიარულეებს შეუძლიათ, მეორეში კი ვიადუკის შესახებ, რომლის საყრდენები მდებარეობს პლატოზე და მათი სიმაღლე ვერ შეედრება მილაუს საყრდენებსა და პილონებს. სწორედ ამ მიზეზების გამო ითვლება ფრანგული მილოს ხიდი ყველაზე რთულად კონსტრუქციული გადაწყვეტადა ყველაზე მაღალი საგზაო ხიდი მსოფლიოში.

A75 ტერმინალის ბმულის ზოგიერთი საყრდენი მდებარეობს ხეობის ბოლოში, რომელიც ჰყოფს "წითელ პლატოს" და ლაზარკას პლატოს. იმისათვის, რომ ხიდი სრულიად უსაფრთხო ყოფილიყო, ფრანგ ინჟინერებს ცალ-ცალკე უნდა შეემუშავებინათ თითოეული საყრდენი: თითქმის ყველა მათგანი განსხვავებული დიამეტრისა და აშკარად გათვლილი კონკრეტული დატვირთვისთვის. ყველაზე დიდი ხიდის საყრდენის სიგანე მის ბაზაზე თითქმის 25 მეტრს აღწევს. მართალია, იმ ადგილას, სადაც საყრდენი უკავშირდება გზის ზედაპირს, მისი დიამეტრი შესამჩნევად ვიწროვდება.

მუშებს და არქიტექტორებს, რომლებმაც შეიმუშავეს პროექტი, დროს სამშენებლო სამუშაოებიმთელი სირთულის წინაშე მომიწია. ჯერ ერთი, საჭირო იყო ხეობაში იმ ადგილების გამაგრება, სადაც საყრდენები იყო განთავსებული, მეორეც, საჭირო იყო საკმაოდ დიდი დროის დახარჯვა ტილოს ცალკეული ნაწილების, მისი საყრდენებისა და პილონების ტრანსპორტირებისთვის. წარმოიდგინეთ, რომ ხიდის მთავარი საყრდენი 16 განყოფილებისგან შედგება, თითოეული მათგანი 2300 ტონას იწონის. ცოტა წინ რომ გავიხედო, მინდა აღვნიშნო, რომ ეს არის ერთ-ერთი ჩანაწერი, რომელიც ეკუთვნის მილაუს ხიდს.

ბუნებრივია, მსოფლიოში არ არსებობს მანქანები, რომლებსაც შეუძლიათ მილაუს ხიდის საყრდენების ასეთი მასიური ნაწილების მიწოდება. ამ მიზეზით, არქიტექტორებმა გადაწყვიტეს საყრდენების ნაწილები ნაწილებად მიეწოდებინათ (თუ შეიძლება ასე ვთქვათ, რა თქმა უნდა). თითოეული ცალი იწონიდა დაახლოებით 60 ტონას. წარმოდგენაც კი ძნელია, რამდენი დრო დასჭირდათ მშენებლებს ხიდის სამშენებლო მოედანზე 7 საყრდენის მიტანას და ეს არც კი ითვალისწინებს იმ ფაქტს, რომ თითოეულ საყრდენს აქვს 87 მეტრზე მეტი სიმაღლის პილონი, რომელსაც 11 მიმაგრებულია წყვილი მაღალი სიმტკიცის კაბელი.

თუმცა, მიწოდება სამშენებლო მასალებიობიექტზე - არა ერთადერთი სირთულე, რომელსაც ინჟინრები შეხვდნენ. საქმე ისაა, რომ მდინარე ტარის ხეობა ყოველთვის განსხვავებული იყო მკაცრი კლიმატი: სითბო სწრაფად აძლევდა ადგილს გამჭოლი ცივ, ქარის მკვეთრ აფეთქებას, ციცაბო კლდეებს - მხოლოდ მცირე ნაწილი იმისა, რისი გადალახვაც მოუწიათ დიდებული ფრანგული ვიადუკის მშენებლებს. არსებობს ოფიციალური მტკიცებულება, რომ პროექტის განვითარება და მრავალი კვლევა 10 წელზე მეტხანს გაგრძელდა.

მილაუს ხიდის გზის ზედაპირი, ისევე როგორც მისი პროექტი, უნიკალურია, რათა თავიდან იქნას აცილებული ძვირადღირებული ლითონის ზედაპირების დეფორმაცია, რომლის შეკეთება მომავალში საკმაოდ რთული იქნება, მეცნიერებს მოუწიათ ულტრათანამედროვე ასფალტბეტონის ფორმულის გამოგონება. ლითონის ფურცლები საკმაოდ ძლიერია, მაგრამ მათი წონა, მთელ გიგანტურ სტრუქტურასთან შედარებით, შეიძლება ეწოდოს უმნიშვნელო ("მხოლოდ" 36,000 ტონა).

საფარი უნდა დაეცვა ტილო დეფორმაციისგან (იყო „რბილი“) და ამავდროულად აკმაყოფილებდეს ევროპული სტანდარტების ყველა მოთხოვნას (გაუძლოს დეფორმაციას, გამოიყენოს დიდი ხნის განმავლობაში შეკეთების გარეშე და თავიდან აიცილოს ე.წ. „ცვლილები“). ყველაზე თანამედროვე ტექნოლოგიებსაც კი შეუძლია ამ პრობლემის გადაჭრა მოკლე ვადებიუბრალოდ შეუძლებელია. ხიდის მშენებლობის დროს გზის შემადგენლობა თითქმის სამი წლის განმავლობაში მუშავდებოდა. სხვათა შორის, მილაუს ხიდის ასფალტბეტონი აღიარებულია, როგორც უნიკალური.

მილაუს ხიდი - მკაცრი კრიტიკა

მიუხედავად გეგმის ხანგრძლივი განვითარებისა, მკაფიოდ გადამოწმებული გადაწყვეტილებები და დიდი სახელებიარქიტექტორებმა, ვიადუკის მშენებლობამ თავდაპირველად მწვავე კრიტიკა გამოიწვია. ზოგადად, საფრანგეთში ნებისმიერი მშენებლობა ექვემდებარება მწვავე კრიტიკას, უბრალოდ გაიხსენეთ Sacre-Coeur-ის ბაზილიკა და ეიფელის კოშკი პარიზში. ვიადუკის მშენებლობის მოწინააღმდეგეები ამბობენ, რომ ხიდი არასაიმედო იქნება ხეობის ფსკერზე გადაადგილების გამო; არასოდეს გადაიხდის; ასეთი ტექნოლოგიების გამოყენება A75 მაგისტრალზე გაუმართლებელია; შემოვლითი მარშრუტი შეამცირებს ტურისტების ნაკადს ქალაქ მილაუში.

ეს მხოლოდ მცირე ნაწილია იმ ლოზუნგებისა, რომლებიც ხელისუფლებას მიმართეს ახალი ვიადუკის მშენებლობის მწვავე მოწინააღმდეგეებმა. მათ მოისმინეს და საზოგადოების მიმართ ყველა უარყოფით ზარს ავტორიტეტული განმარტებით პასუხობდნენ. სამართლიანობისთვის აღვნიშნავთ, რომ ოპონენტები, რომლებშიც გავლენიანი ასოციაციებიც შედიოდნენ, არ ცხრებოდნენ და ხიდის აშენების თითქმის მთელი პერიოდის განმავლობაში აგრძელებდნენ პროტესტს.

მილაუს ხიდი რევოლუციური გადაწყვეტაა

გადასახადის სადგურზე არის უზარმაზარი დაფარული ტილო, რომლის მშენებლობას 53 გიგანტური სხივი დასჭირდა. „სეზონში“, როდესაც ვიადუქტის გასწვრივ მანქანების ნაკადი მკვეთრად იზრდება, გამოიყენება დამატებითი ზოლები, რომელთაგან, სხვათა შორის, „პასპორტში“ არის 16 ელექტრონული სისტემა, რაც საშუალებას გაძლევთ თვალყური ადევნოთ ხიდზე მანქანების რაოდენობას და მათ ტონაჟს. სხვათა შორის, Eiffage-ის კონცესია გაგრძელდება მხოლოდ 78 წელიწადს, ზუსტად რამდენი დრო გამოუყო სახელმწიფომ ჯგუფს მისი ხარჯების დასაფარად.

დიახ, ხიდი არ აშენდა სახელმწიფო ხარჯებით, მაგრამ 78 წლის შემდეგ, თუ ხიდმა ჯგუფს მოგება არ მოუტანა, საფრანგეთი ვალდებული იქნება ზარალის გადახდა. მაგრამ თუ „ეიფაჯი 78 წელზე ადრე მოახერხებს მილაუს ვიადუკზე 375 მილიონი ევროს გამომუშავებას, ხიდი უსასყიდლოდ ქვეყნის საკუთრება გახდება. დათმობის ვადა გაგრძელდება, როგორც ზემოთ აღინიშნა, 78 წელი (2045 წლამდე), მაგრამ კომპანიების ჯგუფმა მათი დიდებული ხიდის გარანტია 120 წლით გასცა.

მილაუს ვიადუქტის ოთხი ზოლიანი გზატკეცილის გასწვრივ მოძრაობა არ ჯდება გადაჭარბებული თანხები, როგორც ბევრი ფიქრობს. ვიადუქტის გასწვრივ სამგზავრო მანქანის მართვა, რომლის მთავარი საყრდენის სიმაღლე უფრო მაღალია ვიდრე თავად ეიფელის კოშკი და მხოლოდ ოდნავ დაბალია ვიდრე Empire State Building, ეღირება მხოლოდ 6 ევრო ("სეზონში" 7.70 ევრო). მაგრამ ორღერძიანი სატვირთო მანქანებისთვის მგზავრობის საფასური იქნება 21,30 ევრო; სამ ღერძზე - თითქმის 29 ევრო. მოტოციკლისტებმა და სკუტერებით ვიადუქტის გასწვრივ მგზავრებმაც კი უნდა გადაიხადონ: მილაუს ხიდის გასწვრივ მგზავრობის ღირებულება მათ 3 ევრო და 90 ევრო ცენტი დაუჯდებათ.

სვეტების სიმაღლე 77-დან 246 მ-მდე მერყეობს, ერთ-ერთი ყველაზე გრძელი სვეტის დიამეტრი ძირში 24,5 მეტრია, ხოლო გზის ზედაპირზე - თერთმეტი მეტრი. თითოეულ ბაზას აქვს თექვსმეტი განყოფილება. ერთი მონაკვეთი 2 ათას 230 ტონას იწონის. სექციები ადგილზე იკრიბებოდა ცალკეული ნაწილებისგან. თითოეული ცალკე ნაწილიმონაკვეთების მასა სამოცი ტონაა, ჩვიდმეტი მეტრი სიგრძე და ოთხი მეტრი სიგანე. თითოეულ საყრდენს უნდა ჰქონდეს 97 მეტრი სიმაღლის პილონები. ჯერ აწყობილი იქნა სვეტები, რომლებიც ერთად იყო დროებითი საყრდენებით, შემდეგ ტილოს ნაწილები გადაიტანეს საყრდენების გასწვრივ ჯეკების გამოყენებით. ჯეკები კონტროლდებოდა თანამგზავრებიდან.

საფრანგეთის ინდუსტრიული სამყაროს ერთ-ერთი მთავარი საოცრებაა მსოფლიოში ცნობილი მილაუს ხიდი, რომელიც რამდენიმე რეკორდს ფლობს. ამ გიგანტური ხიდის წყალობით, რომელიც გადაჭიმულია უზარმაზარ მდინარის ხეობაში, სახელად ტარზე, უზრუნველყოფილია უწყვეტი და მაღალსიჩქარიანი მგზავრობა საფრანგეთის დედაქალაქიდან პარიზიდან პატარა ქალაქ ბეზიერამდე. ბევრი ტურისტი, რომელიც მოდის მსოფლიოში ამ უმაღლესი ხიდის სანახავად, ხშირად სვამს კითხვას: „რატომ იყო საჭირო ასეთი ძვირადღირებული და ტექნიკურად რთული ხიდის აშენება, რომელიც პარიზიდან ძალიან პატარა ქალაქ ბეზიერამდე მიდის? საქმე ის არის, რომ სწორედ ბეზიერშია განთავსებული უამრავი საგანმანათლებლო დაწესებულება, ელიტარული კერძო სკოლები და მაღალკვალიფიციური სპეციალისტების გადამზადების ცენტრი.

ამ სკოლებსა და კოლეჯებში სასწავლებლად მოდიან პარიზელთა დიდი რაოდენობა, ისევე როგორც საფრანგეთის სხვა დიდი ქალაქების მაცხოვრებლები, რომლებსაც იზიდავს ბეზიეს განათლების ელიტიზმი. გარდა ამისა, ქალაქი ბეზიერი მდებარეობს თბილი ხმელთაშუა ზღვის თვალწარმტაცი სანაპიროდან სულ რაღაც 12 კილომეტრში, რაც, რა თქმა უნდა, თავის მხრივ, ასევე ყოველწლიურად იზიდავს ათიათასობით ტურისტს მთელი მსოფლიოდან.

მილაუს ხიდი, რომელიც სამართლიანად შეიძლება ჩაითვალოს ინჟინრებისა და არქიტექტორების ოსტატობის მწვერვალად, პოპულარულია მოგზაურთა შორის, როგორც საფრანგეთის ერთ-ერთი ყველაზე საინტერესო ღირსშესანიშნაობა. ჯერ ერთი, ის გთავაზობთ მდინარე ტარის ხეობის ბრწყინვალე ხედს და მეორეც, თანამედროვე ფოტოგრაფების ერთ-ერთი საყვარელი ობიექტია. მილაუს ხიდის ფოტოები, რომლის სიგრძე თითქმის ორნახევარი კილომეტრია და სიგანე 32 მეტრი, საუკეთესო და ყველაზე პატივსაცემი ფოტოგრაფების მიერ არის გაკეთებული, ამშვენებს მრავალ საოფისე შენობას და სასტუმროს არა მხოლოდ საფრანგეთში, არამედ მთელ ძველ სამყაროში.

ხიდი განსაკუთრებით ფანტასტიკური სანახაობაა, როცა მის ქვეშ ღრუბლები გროვდება: ამ მომენტში თითქოს ვიადუკი ჰაერშია ჩამოკიდებული და მის ქვეშ არც ერთი საყრდენი არ აქვს. ხიდის სიმაღლე მიწის ზემოთ მის უმაღლეს წერტილში 270 მეტრზე ოდნავ მეტია. მილაუს ვიადუკი აშენდა იმ მიზნით, რომ შეემსუბუქებინა გადატვირთულობა 9 ეროვნულ მარშრუტზე, რომელიც მუდმივად განიცდიდა უზარმაზარ საცობებს სეზონის განმავლობაში და ტურისტები, რომლებიც მოგზაურობდნენ საფრანგეთში, ისევე როგორც სატვირთო მანქანების მძღოლები, იძულებულნი იყვნენ საათობით ჩერდებოდნენ საცობებში. .

როგორც ზემოთ აღინიშნა, ხიდი, რომელიც არის A75 მაგისტრალის ნაწილი, აკავშირებს პარიზსა და ქალაქ ბეზიერს, მაგრამ მას საკმაოდ ხშირად იყენებენ მძღოლები, რომლებიც მიემგზავრებიან ქვეყნის დედაქალაქში ესპანეთიდან და სამხრეთ საფრანგეთიდან. აღსანიშნავია, რომ ვიადუკით მგზავრობა, რომელიც „ღრუბლებზე მაღლა ცურავს“, ფასიანია, რაც არანაირად არ იმოქმედებს მის პოპულარობაზე მანქანების მძღოლებსა და ქვეყნის სტუმრებს შორის, რომლებიც მოდიან ერთ-ერთი ყველაზე საოცარი საოცრების სანახავად. ინდუსტრიული სამყარო.

ლეგენდარული მილაუს ვიადუკი, რომლის შესახებაც ყველა თავმოყვარე ხიდის მშენებელმა იცის და რომელიც მთელი კაცობრიობისთვის ტექნოლოგიური პროგრესის ნიმუშად ითვლება, დააპროექტეს მიშელ ვირლაჯომ და ბრწყინვალე არქიტექტორმა ნორმან ფოსტერმა. მათთვის, ვინც არ იცნობს ნორმან ფოსტერის ნამუშევრებს, უნდა განვმარტოთ, რომ ამ ნიჭიერმა ინგლისელმა ინჟინერმა, რომელიც რაინდებად და ბარონებად დააწინაურეს დიდი ბრიტანეთის დედოფალმა, არა მხოლოდ ხელახლა შექმნა, არამედ შემოიტანა მრავალი ახალი უნიკალური გადაწყვეტილებები. ბერლინის რაიხსტაგი. სწორედ მისი შრომისმოყვარე შრომისა და ზუსტად დაკალიბრებული გამოთვლების წყალობით, ქვეყნის მთავარი სიმბოლო სიტყვასიტყვით გამოცოცხლდა ფერფლიდან გერმანიაში. ბუნებრივია, ნორმან ფოსტერის ნიჭმა მილაუს ვიადუკი მსოფლიოს თანამედროვე საოცრებად აქცია.

ბრიტანელი არქიტექტორის გარდა, ჯგუფი სახელწოდებით Eiffage, რომელიც მოიცავს ეიფელის ცნობილ სახელოსნოს, რომელმაც დააპროექტა და ააშენა პარიზის ერთ-ერთი მთავარი ღირსშესანიშნაობა, ჩაერთო მსოფლიოში უმაღლესი სატრანსპორტო მარშრუტის შექმნაზე. ზოგადად, ეიფელისა და მისი ბიუროს თანამშრომლების ნიჭმა შექმნა არა მხოლოდ პარიზის, არამედ მთელი საფრანგეთის "სავიზიტო ბარათი". კარგად კოორდინირებულ ტანდემში, Eiffage ჯგუფმა, ნორმან ფოსტერმა და მიშელ ვირლაჯომ განავითარეს მილაუს ხიდი, რომელიც გაიხსნა 2004 წლის 14 დეკემბერს.

სადღესასწაულო ღონისძიებიდან უკვე 2 დღის შემდეგ, A75 გზატკეცილის ბოლო რგოლზე პირველი მანქანები დაიძრნენ. საინტერესო ფაქტია, რომ ვიადუკის მშენებლობაში პირველი ქვა 2001 წლის 14 დეკემბერს დაიდო, ფართომასშტაბიანი მშენებლობის დაწყება კი 2001 წლის 16 დეკემბერს დაიწყო. როგორც ჩანს, მშენებლები გეგმავდნენ ხიდის გახსნის თარიღის დამთხვევას მისი მშენებლობის დაწყების თარიღთან.

მიუხედავად საუკეთესო არქიტექტორებისა და ინჟინრების ჯგუფისა, მსოფლიოში ყველაზე მაღალი საგზაო ხიდის აშენება ძალიან რთული იყო. ზოგადად, ჩვენს პლანეტაზე არის კიდევ ორი ხიდი, რომლებიც მდებარეობს მილაუს ზემოთ დედამიწის ზედაპირზე: სამეფო ხეობის ხიდი აშშ-ში კოლორადოში (მიწიდან 321 მეტრი) და ჩინეთის ხიდი, რომელიც აკავშირებს ორ ნაპირს. მდინარე სიდუჰე. მართალია, პირველ შემთხვევაში ჩვენ ვსაუბრობთ ხიდზე, რომლის გადაკვეთაც მხოლოდ ფეხით მოსიარულეებს შეუძლიათ, ხოლო მეორეში, ვიადუკზე, რომლის საყრდენები მდებარეობს პლატოზე და მათი სიმაღლე ვერ შეედრება საყრდენებსა და პილონებს. მილაუ. სწორედ ამ მიზეზების გამო ითვლება ფრანგული მილაუს ხიდი თავისი დიზაინით ყველაზე რთულად და მსოფლიოში ყველაზე მაღალ საგზაო ხიდად.

მუშებს და არქიტექტორებს, რომლებმაც პროექტი შეიმუშავეს, სამშენებლო სამუშაოების დროს მთელი რიგი სირთულეების წინაშე აღმოჩნდნენ. ჯერ ერთი, საჭირო იყო ხეობაში იმ ადგილების გამაგრება, სადაც საყრდენები იყო განთავსებული, მეორეც, საჭირო იყო საკმაოდ დიდი დროის დახარჯვა ტილოს ცალკეული ნაწილების, მისი საყრდენებისა და პილონების ტრანსპორტირებისთვის. წარმოიდგინეთ, რომ ხიდის მთავარი საყრდენი 16 განყოფილებისგან შედგება, თითოეული მათგანის წონა 2300 (!) ტონაა. ცოტა წინ რომ გავიხედო, მინდა აღვნიშნო, რომ ეს არის ერთ-ერთი ჩანაწერი, რომელიც ეკუთვნის მილაუს ხიდს.

ბუნებრივია, მსოფლიოში არ არსებობს მანქანები, რომლებსაც შეუძლიათ მილაუს ხიდის საყრდენების ასეთი მასიური ნაწილების მიწოდება. ამ მიზეზით, არქიტექტორებმა გადაწყვიტეს საყრდენების ნაწილები ნაწილებად მიეწოდებინათ (თუ შეიძლება ასე ვთქვათ, რა თქმა უნდა). თითოეული ცალი იწონიდა დაახლოებით 60 ტონას. წარმოდგენაც კი ძნელია, რამდენი დრო დასჭირდათ მშენებლებს ხიდის სამშენებლო მოედანზე 7 (!) საყრდენის მიტანას და ეს არც კი ითვალისწინებს იმ ფაქტს, რომ თითოეულ საყრდენს აქვს 87 მეტრზე მეტი სიმაღლის პილონი. რომელზედაც დამაგრებულია 11 წყვილი მაღალი სიმტკიცის კაბელი.

თუმცა სამშენებლო მასალების ადგილზე მიტანა არ არის ერთადერთი სირთულე, რომელსაც აწყდებიან ინჟინრები. საქმე იმაშია, რომ მდინარე ტარის ხეობა ყოველთვის გამოირჩეოდა მკაცრი კლიმატით: სითბო, რომელიც სწრაფად აძლევდა ადგილს მკვეთრი სიცივის, ქარის მკვეთრი აფეთქებისკენ, ციცაბო კლდეები - მხოლოდ მცირე ნაწილი, რისი გადალახვაც მოუწიათ დიდებული ფრანგული ვიადუკის მშენებლებს. . არსებობს ოფიციალური მტკიცებულება, რომ პროექტის განვითარება და მრავალი კვლევა გაგრძელდა 10 (!) წელზე მეტს. მილაუს ხიდის მშენებლობაზე მუშაობა ასე დასრულდა ყველაზე რთული პირობებიშეიძლება ითქვას, რეკორდულ დროში: მშენებლებსა და სხვა სერვისებს 4 წელი დასჭირდათ ნორმან ფოსტერის, მიშელ ვირლაჯოს და Eiffage ჯგუფის არქიტექტორების გეგმების რეალიზებისთვის.

მილაუს ხიდის გზის ზედაპირი, ისევე როგორც მისი პროექტი, ინოვაციურია: ძვირადღირებული ლითონის ზედაპირების დეფორმაციის თავიდან ასაცილებლად, რომლის შეკეთება მომავალში საკმაოდ რთული იქნება, მეცნიერებს მოუწიათ ულტრათანამედროვე ასფალტბეტონის ფორმულის გამოგონება. ლითონის ფურცლები საკმაოდ ძლიერია, მაგრამ მათი წონა, მთელ გიგანტურ სტრუქტურასთან შედარებით, შეიძლება ეწოდოს უმნიშვნელო ("მხოლოდ" 36,000 ტონა). საფარი უნდა დაეცვა ტილო დეფორმაციისგან (იყო „რბილი“) და ამავდროულად აკმაყოფილებდეს ევროპული სტანდარტების ყველა მოთხოვნას (გაუძლოს დეფორმაციას, გამოიყენოს დიდი ხნის განმავლობაში შეკეთების გარეშე და თავიდან აიცილოს ე.წ. „ცვლილები“). უახლესი ტექნოლოგიებისთვისაც კი უბრალოდ შეუძლებელია ამ პრობლემის მოკლე დროში გადაჭრა. ხიდის მშენებლობის დროს გზის შემადგენლობა თითქმის სამი წლის განმავლობაში მუშავდებოდა. სხვათა შორის, მილაუს ხიდის ასფალტბეტონი აღიარებულია, როგორც უნიკალური.

მილაუს ხიდი - მკაცრი კრიტიკა

გეგმის ხანგრძლივი შემუშავების, კარგად დაკალიბრებული გადაწყვეტილებებისა და არქიტექტორების დიდი სახელების მიუხედავად, ვიადუკის მშენებლობამ თავდაპირველად მწვავე კრიტიკა გამოიწვია. ზოგადად, საფრანგეთში ნებისმიერი მშენებლობა ექვემდებარება მწვავე კრიტიკას, უბრალოდ გაიხსენეთ Sacre-Coeur-ის ბაზილიკა და ეიფელის კოშკი პარიზში. ვიადუკის მშენებლობის მოწინააღმდეგეები ამბობენ, რომ ხიდი არასაიმედო იქნება ხეობის ფსკერზე გადაადგილების გამო; არასოდეს გადაიხდის; ასეთი ტექნოლოგიების გამოყენება A75 მაგისტრალზე გაუმართლებელია; შემოვლითი მარშრუტი შეამცირებს ტურისტების ნაკადს ქალაქ მილაუში. ეს მხოლოდ მცირე ნაწილია იმ ლოზუნგებისა, რომლებიც ხელისუფლებას მიმართეს ახალი ვიადუკის მშენებლობის მწვავე მოწინააღმდეგეებმა. მათ მოისმინეს და საზოგადოების მიმართ ყველა უარყოფით ზარს ავტორიტეტული განმარტებით პასუხობდნენ. სამართლიანობისთვის აღვნიშნავთ, რომ ოპონენტები, რომლებშიც გავლენიანი ასოციაციებიც შედიოდნენ, არ ცხრებოდნენ და ხიდის აშენების თითქმის მთელი პერიოდის განმავლობაში აგრძელებდნენ პროტესტს.

მილაუს ხიდი რევოლუციური გადაწყვეტაა

ყველაზე ცნობილი ფრანგული ვიადუკის მშენებლობას, ყველაზე კონსერვატიული შეფასებით, მინიმუმ 400 მილიონი ევრო დასჭირდა. ბუნებრივია, ეს ფული უნდა დაბრუნებულიყო, ამიტომ ვიადუკზე მგზავრობა გადახდილი იყო: წერტილი, სადაც შეგიძლიათ გადაიხადოთ "მოგზაურობა თანამედროვე ინდუსტრიის სასწაულში", მდებარეობს პატარა სოფელ სენ-ჟერმენთან. მხოლოდ მის მშენებლობაზე 20 მილიონ ევროზე მეტი დაიხარჯა. გადასახადის სადგურზე არის უზარმაზარი დაფარული ტილო, რომლის მშენებლობას 53 გიგანტური სხივი დასჭირდა. „სეზონზე“, როცა ვიადუქტის გასწვრივ მანქანების ნაკადი მკვეთრად იზრდება, გამოიყენება დამატებითი ზოლები, რომელთაგან, სხვათა შორის, „პასპორტში“ არის 16. ამ ეტაპზე არის ელექტრონული სისტემაც ხიდზე მანქანების რაოდენობისა და მათი ტონაჟის თვალყურის დევნება. სხვათა შორის, Eiffage-ის კონცესია გაგრძელდება მხოლოდ 78 წელიწადს, ზუსტად რამდენი დრო გამოუყო სახელმწიფომ ჯგუფს მისი ხარჯების დასაფარად.

დიდი ალბათობით, Eiffage ვერც კი შეძლებს მშენებლობაზე დახარჯული მთელი თანხის დაბრუნებას. თუმცა, ასეთი არახელსაყრელი ფინანსური პროგნოზები ჯგუფის შიგნით ირონიის მარცვლით განიხილება. ჯერ ერთი, ეიფაჯი შორს არის ღარიბისაგან და მეორეც, მილაუს ხიდი იყო მისი სპეციალისტების გენიალურობის კიდევ ერთი დადასტურება. სხვათა შორის, საუბარი იმაზე, რომ ხიდის აგებული კომპანიები ფულს დაკარგავენ, მეტი არაფერია, თუ არა ფიქცია. დიახ, ხიდი არ აშენდა სახელმწიფო ხარჯებით, მაგრამ 78 წლის შემდეგ, თუ ხიდმა ჯგუფს მოგება არ მოუტანა, საფრანგეთი ვალდებული იქნება ზარალის გადახდა. მაგრამ თუ „ეიფაჯი 78 წელზე ადრე მოახერხებს მილაუს ვიადუკზე 375 მილიონი ევროს გამომუშავებას, ხიდი უსასყიდლოდ ქვეყნის საკუთრება გახდება. დათმობის ვადა გაგრძელდება, როგორც ზემოთ აღინიშნა, 78 წელი (2045 წლამდე), მაგრამ კომპანიების ჯგუფმა მათი დიდებული ხიდის გარანტია 120 წლით გასცა.

მილაუს ვიადუკის ოთხი ზოლიანი გზატკეცილით მგზავრობა არ ღირს გადაჭარბებული თანხები, როგორც ბევრი შეიძლება იფიქროს.. ვიადუქტის გასწვრივ სამგზავრო მანქანის მართვა, რომლის მთავარი საყრდენის სიმაღლე უფრო მაღალია ვიდრე თავად ეიფელის კოშკი (!) და მხოლოდ ოდნავ დაბალია ვიდრე Empire State Building, ეღირება მხოლოდ 6 ევრო ("სეზონში" 7.70 ევრო) . მაგრამ ორღერძიანი სატვირთო მანქანებისთვის მგზავრობის საფასური იქნება 21,30 ევრო; სამ ღერძზე - თითქმის 29 ევრო. მოტოციკლისტებმა და სკუტერებით ვიადუქტის გასწვრივ მგზავრებმაც კი უნდა გადაიხადონ: მილაუს ხიდის გასწვრივ მგზავრობის ღირებულება მათ 3 ევრო და 90 ევრო ცენტი დაუჯდებათ.

მილაუს ვიადუკის ხიდი მოიცავს რვა ღერძიანი ფოლადის გზას, რომელსაც მხარს უჭერს რვა ფოლადის სვეტი. გზის წონა 36000 ტონაა, სიგანე - 32 მეტრი, სიგრძე - 2460 მეტრი, სიღრმე - 4,2 მეტრი. ექვსივე ცენტრალური სიმაღლის სიგრძეა 342 მეტრი, ხოლო ორი გარე თითო 204 მეტრი. გზას აქვს მცირე გრადიენტი 3%, ეშვება სამხრეთის მხრიდან ჩრდილოეთისკენ, მისი გამრუდება 20 კმ რადიუსით, რათა მძღოლს უკეთესი ხედვა ჰქონდეს. მოძრაობა ყველა მიმართულებით ორი ზოლით მიმდინარეობს. სვეტების სიმაღლე 77-დან 246 მ-მდე მერყეობს, ერთ-ერთი ყველაზე გრძელი სვეტის დიამეტრი ძირში 24,5 მეტრია, ხოლო გზის ზედაპირზე - თერთმეტი მეტრი. თითოეულ ბაზას აქვს თექვსმეტი განყოფილება. ერთი მონაკვეთი 2 ათას 230 ტონას იწონის. სექციები ადგილზე იკრიბებოდა ცალკეული ნაწილებისგან. მონაკვეთის თითოეული ცალკეული ნაწილის მასა სამოცი ტონაა, სიგრძე ჩვიდმეტი მეტრი და სიგანე ოთხი მეტრი. თითოეულ საყრდენს უნდა ჰქონდეს 97 მეტრი სიმაღლის პილონები. ჯერ აწყობილი იქნა სვეტები, რომლებიც ერთად იყო დროებითი საყრდენებით, შემდეგ ტილოს ნაწილები გადაიტანეს საყრდენების გასწვრივ ჯეკების გამოყენებით. ჯეკები კონტროლდებოდა თანამგზავრებიდან. ტილოებმა ოთხ წუთში ექვსასი მილიმეტრი გადაიწია.