Focke Wulf-მა კუბანზე წააგო. ყუბანის ბრძოლა

12 აგვისტოს რუსეთი საჰაერო ძალების დღეს აღნიშნავს. რუსეთი დამსახურებულად ცნობილია თავისი "საჰაერო ფარით". დღეს გავიხსენებთ 7 ცნობილს საჰაერო ბრძოლებირუსული ავიაცია.

Პირველი მსოფლიო ომი. ალექსანდრე კოზაკოვი

პირველი მსოფლიო ომის დროს ყველაზე წარმატებული რუსი პილოტი - ტუზი იყო ალექსანდრე ალექსანდროვიჩ კოზაკოვი. კოზაკოვის საბრძოლო ჩანაწერი მოიცავს 32 გამარჯვებას, თუმცა ბევრი ოფიციალური წყარო სხვა ციფრს მიუთითებს - 17. ეს შეუსაბამობა აიხსნება იმით, რომ რუსეთის ავიაციაში არსებული წესის მიხედვით, მხოლოდ მტრის თვითმფრინავი დაეცა მტრის მიერ არ ოკუპირებულ ტერიტორიაზე. ჩამოგდებულად ითვლება. 1915 წლის 19 მარტს, ერთ-ერთ პირველ საბრძოლო მისიაში, მე-5 არმიის მე-19 საჰაერო რაზმის მფრინავმა, შტაბის კაპიტანმა ალექსანდრე კოზაკოვმა გაიმეორა პიოტრ ნესტეროვის ბედი, დაარტყა გერმანული ალბატროსი. მისი მორანის ფიუზელაჟის ქვეშ კაბელზე მიმაგრებული იყო ლითონის „კატა“ გრძელი „თათებით“ და პიროქსილინის ბომბით (და ეს იყო 1915 წელს, როდესაც ფრანგები და გერმანელები უკვე ამონტაჟებდნენ ტყვიამფრქვევებს თავიანთ თვითმფრინავებზე). ჰაერში ოსტატურად მანევრირების შემდეგ, კოზაკოვმა გაასწრო ალბატროსს და, მის ზემოთ აფრენილი, ცდილობდა კატა გადაეგდო. მაგრამ, როგორც ბედი ექნებოდა, ის საკუთარი თვითმფრინავის ტყავში მოხვდა. კოზაკოვმა გადაწყვიტა ალბატროსს ზემოდან დაეჯახა თავისი მორანის ბორბლებით. დარტყმა ისეთი ძლიერი აღმოჩნდა, რომ მორანმა მტრის თვითმფრინავის ფრთების ტყავი დაარღვია, თითქოს მასზე მიჯაჭვულიყო. ამ პოზიციაზე კოზაკოვი რამდენიმე წამის განმავლობაში გაფრინდა და შემდეგ "ცხენიდან გადახტა". უკონტროლო გერმანული თვითმფრინავი ამობრუნდა და ქვასავით დაეცა მიწაზე. მტრის ორივე პილოტი დაიღუპა, მაგრამ რუსმა პილოტმა მაინც მოახერხა დაჭრილი მორანის თავის ტერიტორიაზე დაშვება. მართალია, თვითმფრინავი ფრენისას გადაბრუნდა, მაგრამ პილოტი გადარჩა.

საჰაერო თავდასხმა ბერლინზე

დიდის დაწყებიდან ზუსტად ერთი თვის შემდეგ სამამულო ომიგერმანულმა ავიაციამ მოსკოვზე პირველი მასიური იერიში ჩაატარა. მტრის დარბევამ აიძულა საბჭოთა სამხედრო-პოლიტიკური ხელმძღვანელობა გაემართა საპასუხო დარტყმები ბერლინზე. 1941 წლის 26 ივნისი სახალხო კომისარი საზღვაო ძალებიადმირალი კუზნეცოვი უკვე ეწვია სტალინს გერმანიის დედაქალაქის დაბომბვის წინადადებით. იდეა მოეწონა უმაღლეს მთავარსარდალს. ამის დამტკიცება იყო საჭირო საბჭოთა ავიაციაარ განადგურდა, როგორც გერმანიის მთავარი პროპაგანდისტი გებელსი ყვიროდა. ოპერაცია უკიდურესად სახიფათო იყო, მოსალოდნელი იყო, რომ ბომბდამშენები ჰაერში მინიმუმ რვა საათს გაატარებდნენ. მნიშვნელოვან სიმაღლეებზე, თვითმფრინავის გარეთ ტემპერატურა შეიძლება მიაღწიოს 50 გრადუსს ნულის ქვემოთ. იმის გათვალისწინებით, რომ კაბინები არ თბებოდა, პილოტებისთვის მოამზადეს თბილი ბეწვის კოსტუმები და ჟანგბადის ნიღბები. მანქანები მაქსიმალურად მსუბუქი უნდა ყოფილიყო. და რის გამო? ჯავშანტექნიკა მოიხსნა. ბერლინის ირგვლივ ასი კილომეტრის რადიუსში იყო საზენიტო იარაღი და ასობით მებრძოლი მორიგეობდა აეროდრომებზე. მაგრამ ჩვენმა სამმა თვითმფრინავმა მიაღწია რაიხის დედაქალაქს ერთი გასროლის გარეშე. საარემააშიც კი იყო შეთანხმება: არ იქნებოდა რადიოკავშირი სამიზნეზე, სიგნალებს მიიღებდა ოპერაციის მეთაური, პოლკოვნიკი პრეობრაჟენსკი, საავიაციო განათებით. ბერლინი არ ელოდა "სტუმრებს", მშვენივრად ჩანდა ნავიგატორი გ.პ განცალკევებული FAB-ების პულსი დათვლილია 500. პირველი ბომბის დაცემიდან მხოლოდ 35 წუთის შემდეგ გამოცხადდა გაფრთხილება უწყვეტი ცეცხლის კედელი უბრძანა რადიოოპერატორს: "კროტენკო, უთხარი აეროდრომს: ჩემი ადგილი". დავასრულე საქმე, ვბრუნდები. ბომბდამშენებმა საპირისპირო კურსი მიიღეს. საცნობარო წიგნებში ჯერ კიდევ ნათქვამია, რომ ჩვენი ეკიპაჟის ყველა წევრი დანაკარგის გარეშე დაბრუნდა აეროდრომზე. ფაქტობრივად, იყო დანაკარგები. ლეიტენანტ დაშკოვსკის თვითმფრინავი მის აეროდრომს ცოტათი არ მიაღწია. ის კაჰულის მახლობლად ტყეში დაეცა და ცეცხლი გაუჩნდა. ეკიპაჟი დაიღუპა. წლების შემდეგ გერმანელი მწერალიოლაფ გრელერი დაწერს: „რაც აქამდე არასდროს ყოფილა შესაძლებელი და 1945 წლამდე ვერავინ მიაღწევს წარმატებას, შეასრულეს პრეობრაჟენსკის მფრინავებმა: მათ გააკვირვეს ფაშისტური არმია. საჰაერო თავდაცვაყველაზე ძლიერი და აღჭურვილი იყო 1941 წელს.

მიუხედავად იმისა, რომ კურსკის ბრძოლა სამართლიანად ითვლება სატანკო ბრძოლად, არანაკლებ მნიშვნელოვანი იყო ცაში ბრძოლა. ლუფტვაფემ უზრუნველყო თავისი სატანკო განყოფილებებიუაღრესად ღირებული საჰაერო მხარდაჭერა, მაგრამ წითელი არმიის საჰაერო ძალებმა საბოლოოდ დაამტკიცა თავისი უპირატესობა ჰაერში. საბჭოთა ავიაციის სამხედრო მოქმედებებმა კურსკის მახლობლად თავდაცვაში გაცილებით დიდი მასშტაბი მიიღო, ვიდრე მასში თავდაცვითი ოპერაციებისტალინგრადისა და მოსკოვის ბრძოლები. ბრძოლები განსაკუთრებით გამწვავდა ქალაქ იზიუმის რაიონში, სადაც ჩვენმა ჯარებმა გადალახეს მდინარე სევერსკი დონეცის მდინარე და ახლა მის მარჯვენა სანაპიროზე მძიმე ბრძოლებს იბრძოდნენ. გერმანული ბომბდამშენები 20-30 თვითმფრინავის ჯგუფებში, მებრძოლების საფარქვეშ, ცდილობდნენ დაბომბონ გადასასვლელები და გადაეყოთ ჩვენი ჯარების წინსვლა. კურსკის ბრძოლის დროს საჰაერო ბრძოლები გამოირჩეოდა საბჭოთა მფრინავების წარმოუდგენელი ინტენსივობითა და გმირობით.

გეორგი ბაევსკის მემუარების თანახმად: ”15 აგვისტოს, ჩემი ჯარების დაფარვისა და იზიუმის რაიონში გადაკვეთის დროს, ”მძიმე საჰაერო ბრძოლაში 80-100 Xe-111 და Yu-88, 16-20 Me-109f”, როგორც ფრენის წიგნშია ჩაწერილი, მე ჩამოვუგდე Xe-111, „ტყვიამფრქვევის მოხმარება იყო 380 შვაკ და ისევ იყო „მონადირეები“ მტრის მებრძოლებს შორის ჩვენი ერთ-ერთი საუკეთესო პილოტი, პოლკის ვეტერანი, მე-3 გვარდიის მეთაური, კაპიტანი ნ.პ თვითმფრინავის წინ და მკვეთრმა ტკივილმა ნიკოლაი დმიტრიევის ცნობიერება რამდენიმე წამით მოიცვა, ის ციცაბო კუდში შევიდა და საჭეების გაშვებაზე არ რეაგირებდა დმიტრიევმა დატოვა La-5, „მესერებმა“ სცადეს სროლა ჰაერში, მაგრამ ჩვენმა მებრძოლებმა საიმედოდ დაფარეს მეთაური, რომელმაც დაღმართის დროს დაიწყო მისი დამწვარი ტანსაცმლის გახეხვა მისი ჯარების განლაგება, დამწვარი, უგონო მდგომარეობაში. იქ, სადაც ადრე მარცხენა თვალი იყო, სისხლიანი ჭრილობა იყო. ქვეითებმა დიმიტრიევი უახლოეს საველე ჰოსპიტალში წაიყვანეს და იქიდან მოსკოვში გაგზავნეს“.

ყუბანის ბრძოლა

საჰაერო ბრძოლა, რომელიც განვითარდა ყუბანის ცაზე 1943 წლის აპრილ-ივნისში, გახდა მეორე მსოფლიო ომის ერთ-ერთი უდიდესი საჰაერო ბრძოლა და იყო. შემადგენელი ნაწილიასაბჭოთა შეტევა კავკასიაში. ახალი თაობის საბჭოთა მებრძოლებმა ბრძოლაში ერთ-ერთი მთავარი როლი შეასრულეს. პირველად დიდი სამამულო ომის დროს საბჭოთა მფრინავებმა თავიანთი ნება დააკისრეს ლუფტვაფეს, აქტიურად ერეოდნენ და ეწინააღმდეგებოდნენ გერმანელებს თავიანთი საბრძოლო მისიების შესრულებაში. სულ ყუბანის ცაზე სამი საჰაერო ბრძოლა გაიმართა. პირველი მათგანი 1943 წლის 17 აპრილს დაიწყო მისხაკოს მიდამოში ხიდის წინაღობის აღმოფხვრის მცდელობით. მე-18 არმიის მედესანტეების ზღვაში გადაგდების მიზნით, მტერმა მიიზიდა დაახლოებით 450 ბომბდამშენი და 200 დამფარავი მებრძოლი. საბჭოთა მხარეზე 500-მდე თვითმფრინავი, მათ შორის 100 ბომბდამშენი გამოიყენებოდა გერმანელების დასაპირისპირებლად. 28 აპრილიდან 10 მაისამდე სოფელ კრიმსკაიას ცაზე საჰაერო ბრძოლა გაიმართა. ამ ბრძოლების ინტენსივობაზე მეტყველებს ის ფაქტი, რომ შეტევის 3 საათის განმავლობაში გერმანულმა ავიაციამ 1500-ზე მეტი გაფრენა განახორციელა. ბოლო ძირითადი საჰაერო ბრძოლები გაიმართა 26 მაისიდან 7 ივნისს შორის კიევსკაიასა და მოლდავანსკაიას სოფლების მიდამოებში, გერმანული ლურჯი ხაზის გარღვევის დროს. გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, გერმანელებმა მოახერხეს საჰაერო უპირატესობის ხელში ჩაგდება, რამაც ძალიან გაართულა ცხოვრება მოწინავე ჯარებს. საპასუხო ღონისძიება იყო საბჭოთა ავიაციის თავდასხმები გერმანიის აეროდრომებზე. 26 მაისიდან 7 ივნისამდე წითელი არმიის საჰაერო ძალებმა 845 გაფრენა განახორციელეს ნაცისტური აეროდრომების წინააღმდეგ ანაპაში, ქერჩში, საკიში, სარაბუზსა და ტამანში. საერთო ჯამში, ყუბანის ცაზე ბრძოლების დროს საბჭოთა ავიაციამ დაახლოებით 35 ათასი გაფრენა განახორციელა.

ხალხინ გოლი. ვერძი

შემუშავდა ნესტეროვის მიერ ათვისებული არმიის მეთოდი და გახდა ბრძოლის ერთ-ერთი საყვარელი მეთოდი. საბჭოთა პილოტებიჯერ კიდევ დიდ სამამულო ომამდე. 1938 წელს, ხალხინ გოლის ბრძოლებში, უფროსმა ლეიტენანტმა სკობარიხინმა გამოიყენა ვერძი, მაგრამ ახლა იგი გაკეთდა შეჯახების კურსზე და თვითმფრინავებზე, რომლებიც მიუახლოვდნენ საათში დაახლოებით 900 კილომეტრის სიჩქარით - ეს სამჯერ უფრო სწრაფია, ვიდრე 1914 წელს.
ხალხინ გოლზე მეორე შეტევა ესკადრის მეთაურმა 3 აგვისტოს განახორციელა.
56-ე მოიერიშე პოლკის კაპიტანი V.P. ამ დღეს მტერს სურდა
მძლავრი საჰაერო დარტყმა საბჭოთა ჯარების პოზიციებზე. იაპონური არმადა
ბომბდამშენები და გამანადგურებლები საბჭოთა თვითმფრინავებმა დააკავეს. უკვე
მტრის რამდენიმე მანქანა ცეცხლში დაეცა მიწაზე. თუმცა, ზოგიერთი
ბომბდამშენები ჯიუტად მიისწრაფოდნენ წინ. ერთ მანქანას თავს დაესხა კაპიტანი
კუსტოვი. გადამწყვეტ მომენტში საბჭოთა პილოტს საბრძოლო მასალა ამოეწურა.
რამდენიმე წამში შეიძლება ბომბები დაეცეს საბჭოთა ჯარისკაცები...ხრახნით
მისი მებრძოლის კაპიტანმა იაპონური ბომბდამშენის ფიუზელაჟს დაარტყა,
ააფეთქეს და დაიშალა, დაეცა... შეჯახებისას
გარდაიცვალა ვიქტორ კუსტოვიც, პირველი ავიაციის ისტორიაში, რომელმაც გაანადგურა ა
მტრის ბომბდამშენის დარტყმა.
მეორე დღეს, 4 აგვისტოს, ხალხინ გოლზე ვერძი აიყვანეს.
მოიერიშე პილოტი A.F. Moshin. ხამარ-დაბის მთაზე დაწყებულ ჰაერში
ბრძოლის დროს საბჭოთა მფრინავებმა მტრის რვა თვითმფრინავი ჩამოაგდეს. ერთი მათგანი განადგურდა
ლეიტენანტი მოშინი. მეორე მანქანის დევნისას უკან მიუჯდა. თუმცა,
მოშინს ამოეწურა საბრძოლო მასალა. ოსტატურად მანევრირებდა, ახლოს მივიდა
მტრის თვითმფრინავი და პროპელერით დაარტყა სტაბილიზატორი. იაპონური მებრძოლი
დაეჯახა მიწას.
მოშინი უსაფრთხოდ დაეშვა თავის აეროდრომზე. ცოტას გარდა
მოხრილი პროპელერი, მის I-16-ს არ ჰქონდა დაზიანება

ვერძი. დიდი სამამულო ომი

დიდი სამამულო ომის დროს საჰაერო დარტყმა არ იყო გათვალისწინებული სამხედრო წესებით, რაიმე სახელმძღვანელოებითა თუ ინსტრუქციებით და საბჭოთა მფრინავები ამ ტექნიკას მიმართავდნენ არა ბრძანების ბრძანებით. დროს დიდი ომისაბჭოთა პილოტებმა შეასრულეს 600-ზე მეტი საჰაერო ვერძი. აღსანიშნავია, რომ საბჭოთა საჰაერო ძალების პილოტები ვერძებს იყენებდნენ ყველა ტიპის თვითმფრინავზე: გამანადგურებლებზე, ბომბდამშენებზე, თავდასხმის თვითმფრინავებზე და სადაზვერვო თვითმფრინავებზე. საჰაერო ვერძები ტარდებოდა ერთ და ჯგუფურ ბრძოლებში, დღე და ღამე, მაღალ და დაბალ სიმაღლეებზე, საკუთარ ტერიტორიაზე და მტრის ტერიტორიაზე, ნებისმიერ ამინდის პირობები. იყო შემთხვევები, როდესაც პილოტები ხმელეთის ან წყლის სამიზნეს დაეჯახა. ამგვარად, სახმელეთო ვერძების რაოდენობა თითქმის უტოლდება საჰაერო თავდასხმებს - 500-ზე მეტი. შესაძლოა, ყველაზე ცნობილი სახმელეთო ვერძი არის ის ღვაწლი, რომელიც შესრულდა კაპიტან ნიკოლაი გასტელოს ეკიპაჟის მიერ 1941 წლის 26 ივნისს DB-3f-ში (Il- 4, ორძრავიანი შორ მანძილზე ბომბდამშენი). ბომბდამშენი მოხვდა მტრის საზენიტო საარტილერიო ცეცხლით და გააკეთა ეგრეთ წოდებული „ცეცხლოვანი ვერძი“, დაარტყა მტრის მექანიზებულ კოლონას.

ახტუნგ-ახთუნგ! პოკრიშკინი ცაში!

ისაუბრეთ ისტორიაზე სამხედრო ავიაციადა არასწორი იქნებოდა პოკრიშკინის არ გახსენება. არ არის აუცილებელი, გავიხსენოთ მფრინავის ყველა ღვაწლი, გავიხსენოთ მთავარი. საყოველთაოდ ცნობილია 1943 წლის 29 აპრილის ლეგენდარული ბრძოლა. შემდეგ რვა აირკობრა პოკრიშკინის მეთაურობით მიმოფანტეს და უკან დააბრუნეს Yu-87-ის სამი ეშელონი (81 თვითმფრინავი). გარდა ამისა, მათ ფარავდა ათი Me-109. ერთმა წყვილმა მტრის მებრძოლები დაამარცხა, დანარჩენმა ექვსმა "ფალკონის დარტყმით" მძლავრი ცეცხლსასროლი ბარიერის მეშვეობით (27 ბომბდამშენის მსროლელმა მათკენ წამში 400-ზე მეტი ტყვია გაგზავნა), ორჯერ გაიმეორა მათემატიკურად გათვლილი მანევრი ცვლადი ჩაყვინთვის პროფილით და მკვეთრი აღმავალი მოძრაობა, ესროლა 12 „იუნკერი“ (აქედან ოთხი - პოკრიშკინი). აეროდრომზე დაბრუნების შემდეგ ის ჩამოაგდებს მეხუთე ბომბდამშენს.

ნარკვევში „ცის ოსტატი - ალექსანდრე პოკრიშკინი“, ფრონტის კორესპონდენტები ა. მალიშკო და ა. ვერხოლეტოვი წერდნენ: „ისვრის? - ამბობენ მის შესახებ მეგობრები. "მას მოყვება მთელი ცეცხლი, იწვის აფეთქების ღუმელივით." პოკრიშკინის სატრანსპორტო საშუალების ყველა ცეცხლსასროლი წერტილი გადაყვანილი იყო ერთ ჩამრთველზე. ოთხი 50-ის წინააღმდეგ, სამი 23-ის წინააღმდეგ, მარტო 8-ის წინააღმდეგ პოკრიშკინი შევიდა ბრძოლაში. და მე არასოდეს ვიცოდი დამარცხება. უფრო მეტიც, თითოეულ ბრძოლაში მან საკუთარ თავზე აიყვანა ყველაზე საშიში რამ - გერმანული ჯგუფების ლიდერის თავდასხმა.

მეორე - და საბრძოლო ფორმირებების უნაკლო გეომეტრია იშლება, მყისიერად ჩაეფლო მჭიდრო საჰაერო ბრძოლის ქაოსში. სამოცდათხუთმეტი წლის წინ, 1942 წლის 16 დეკემბერს, დაიწყო შუა დონის შეტევითი ოპერაცია სტალინგრადის მახლობლად, რომლის დროსაც ვორონეჟის ფრონტის სამხრეთ-დასავლეთი და მარცხენა ფლანგის ძალები თავს დაესხნენ დონის ჯგუფის მერვე იტალიურ და მესამე რუმინულ არმიებს მეთაურობით. ფელდმარშალი ერიხ ფონ მანშტეინი.

თითოეულმა მხარემ ბრძოლისთვის 400-დან 500-მდე თვითმფრინავი მოიყვანა. სხვადასხვა სახის. ორ კვირაში წითელმა არმიამ გაარღვია მტრის ფრონტი 340 კილომეტრის სიგანით, დაამარცხა მტრის 11 დივიზია და მიაღწია არმიის ჯგუფის უკანა მხარეს. ეს წარმატება დიდწილად საბჭოთა ავიაციის ეფექტური მოქმედებების წყალობით იქნა მიღწეული. RIA Novosti აქვეყნებს მეოცე საუკუნის სხვა მნიშვნელოვანი საჰაერო ოპერაციების არჩევანს.

სამი ბრძოლა

მეორე მსოფლიო ომის ერთ-ერთი უდიდესი საჰაერო ბრძოლა გაიმართა ყუბანის თავზე 1943 წლის აპრილ-ივნისში, კავკასიისთვის ბრძოლის მწვერვალზე. გერმანულმა მხარემ, ისარგებლა თავისი რიცხობრივი უპირატესობით ავიაციაში, გამოიყენა 1,2 ათასამდე თვითმფრინავი წითელი არმიის შეტევის ჩასაშლელად. სსრკ-მ ჰაერში 1050-მდე თვითმფრინავი აიყვანა. საბჭოთა ტუზები იბრძოდნენ როგორც ახალ მებრძოლებზე, ასევე წარსულ ბრძოლებში კარგად გამოცდილი მებრძოლებზე. ლუფტვაფეს ებრძოდნენ LaGG-3, La-5, Yak-1B, Yak-7, ასევე ამერიკული P-39 Airacobra, P-40E Kittyhawk და ბრიტანული Spitfire MK.V, რომლებიც მიიღეს Lend-Lease-ით. სახმელეთო სამიზნეებზე თავდასხმები ძირითადად განხორციელდა პე-2 მყვინთავის ბომბდამშენებით, ილ-2 თავდასხმის თვითმფრინავებით და ილ-4 შორ მანძილზე. გერმანელები ძირითადად ეყრდნობოდნენ თავიანთ ცნობილ მესერებს - BF-109 ახალი მოდიფიკაციების G-2 და G-4 - ასევე FW-190 მებრძოლებს. ლუფტვაფეს ბომბდამშენი ძალის ხერხემალი იყო He-111 და Ju-88 თვითმფრინავი.

საბჭოთა ისტორიოგრაფია ყუბანის წინააღმდეგ ბრძოლას სამ მთავარ საჰაერო ბრძოლად ყოფს. პირველი მოხდა 17-დან 24 აპრილამდე მისხაკოს რაიონში. ვერმახტის ძალები მჭიდრო საჰაერო მხარდაჭერით ცდილობდნენ მე-18 არმიის ჯარების ჯგუფის განადგურებას. გერმანელებმა მცირე დესანტისკენ გაგზავნეს 450 ბომბდამშენი და 200 დამფარავი მებრძოლი. მათ დაუპირისპირდა 500 საბჭოთა თვითმფრინავი, მათ შორის 100 ბომბდამშენი. გერმანულმა მხარემ მოახერხა ჰაერში ინიციატივის შენარჩუნება, მაგრამ საბჭოთა კავშირის მოიერიშე თვითმფრინავებმა შეძლეს მიაღწიონ მთავარ ამოცანას: თავიდან აიცილონ მტრის ბომბდამშენები საბჭოთა ჯარების საბრძოლო ფორმირებებზე თავდასხმებისგან ორგანიზებულად.

მეორე დიდი ბრძოლა გაიმართა 28 აპრილიდან 10 მაისამდე სოფელ კრიმსკაიაზე. მის მაღალ ინტენსივობაზე მოწმობს ის ფაქტი, რომ შეტევის სამი საათის განმავლობაში გერმანულმა ავიაციამ ათას ნახევარზე მეტი გაფრენა განახორციელა. ბოლო ძირითადი საჰაერო ბრძოლები გაიმართა 26 მაისიდან 7 ივნისამდე სოფლების კიევსკაიასა და მოლდავანსკაიას მიდამოებში. საერთო ჯამში, სამი ბრძოლის დროს სსრკ-მ დაკარგა დაახლოებით 750 თვითმფრინავი, გერმანიამ - დაახლოებით 1,1 ათასი. შეფასებულია საჰაერო ბრძოლები ყუბანში საბჭოთა ისტორიადადებითად - ლუფტვაფეს საჰაერო ძალების მნიშვნელოვანი ეროზიის გამო მთელ ფრონტზე. გარდა ამისა, საბჭოთა პილოტებმა გაიარეს შესანიშნავი სკოლაკავკასიისთვის ბრძოლის დროს მათ შეიმუშავეს არაერთი ეფექტური ტაქტიკური სქემა და ისწავლეს ბრძოლა ახალ საბრძოლო ფორმირებებში.

პირდაპირი გზა კამიკაძემდე

ერთ-ერთი უდიდესი საჰაერო ბრძოლა წყნარი ოკეანის თეატრიმეორე მსოფლიო ომი დაიწყო მარიანების ბრძოლით 1944 წლის 19-20 ივნისს. აშშ-ს საზღვაო ძალების მეხუთე ფლოტი ჩაერთო იაპონიის იმპერიული საზღვაო ძალების მძლავრ გადამზიდავ ძალებთან, რომელიც შედგებოდა ცხრა „მცურავი აეროდრომისგან“. ამერიკელები დაწინაურდნენ 12 ავიამზიდით. აშშ-ის გადამზიდავზე დაფუძნებულ ათას თვითმფრინავს დაუპირისპირდა დაახლოებით 750 იაპონური თვითმფრინავი. საიმპერატორო საზღვაო ფლოტმა წააგო ეს ბრძოლა "დამანგრეველი ანგარიშით".

ორ დღეში ამერიკელებმა დაკარგეს 123 თვითმფრინავი. თუმცა მათ გაანადგურეს 600-ზე მეტი მტრის მანქანა და ჩაძირეს სამი ავიამზიდი. მათი მებრძოლების ტექნიკური არასრულყოფილება, ასევე დაბალი დონეეკიპაჟის მომზადება. იაპონიის იმპერიის ავიაციაში უზარმაზარი დანაკარგების ანაზღაურება ვეღარ მოხერხდა. 1944 წლის ოქტომბერში, ლეიტის ყურის ბრძოლის დროს, რომელიც ისტორიაში ყველაზე დიდ საზღვაო ბრძოლად ითვლებოდა, ოთხმა იაპონურმა ავიამზიდმა ვერ შეძლო ჩართვა, რადგან მათთვის ხელმისაწვდომი თვითმფრინავი არ იყო. ნაწილობრივ, მარიანას კუნძულებზე დამარცხებამ და გადამზიდავზე დაფუძნებული თვითმფრინავების მწვავე დეფიციტმა განაპირობა შექმნა. იაპონიის საზღვაო ფლოტიკამიკაძეების რაზმები.

"შავი სამშაბათი"

კორეის ომი ასევე ახსოვთ მისი სასტიკი საჰაერო ბრძოლებით. ამერიკულმა სტრატეგიულმა ავიაციამ ერთ-ერთი ყველაზე დიდი მარცხი განიცადა 1951 წლის 30 ოქტომბერს საბჭოთა თვითმფრინავებისგან. ამ დღეს, მოგვიანებით შეერთებულ შტატებში "შავ სამშაბათს" უწოდეს, 21 B-29 Stratofortress მძიმე ბომბდამშენი, 200 მებრძოლის თანხლებით, აფრინდა ნამსის აეროდრომზე თავდასხმისთვის. 44 საბჭოთა MiG-15 დაიძრა ამ არმადას დასაჭერად.

გამანადგურებელი ესკორტი შორს იყო ბომბდამშენებს, რადგან გვიან აფრინდა. B-29-ები გაფრინდნენ მარშრუტის გარკვეულ ნაწილზე მინიმალური საფარით. მათ ისარგებლეს ამით საბჭოთა ტუზები. MiG-15-ების ოცდაორი წყვილი ჩაყვინთა ამერიკული F-86-ების თხელი ფორმირებით და თავს დაესხნენ სტრატეგიულ ბომბდამშენებს. ხანმოკლე ბრძოლის შედეგად ჩამოაგდეს 12 „მფრინავი ციხესიმაგრე“ და ოთხი მებრძოლი. დანარჩენ ბომბდამშენებს უკან დახევა მოუწიათ. ერთ-ერთი B-29-ის ნავიგატორის ჩვენებით, რომელიც მონაწილეობდა ამ დარბევაში და მოგვიანებით ტყვედ ჩავარდა, ყველა თვითმფრინავზე, რომელიც გადაურჩა MiG-15 შეტევას, დაღუპულები და დაჭრილები იყვნენ. საბჭოთა მხარეამ ბრძოლაში მხოლოდ ერთი მებრძოლი დაკარგა.

ორი ოცდარვის წინააღმდეგ

ომის ერთ-ერთ პირველ ბრძოლაში განკითხვის დღემოხდა საჰაერო შეტაკება Კიდევ ერთხელრამაც დაამტკიცა, რომ ცაში რიცხვითი უპირატესობა ყოველთვის არ არის გამარჯვების გარანტი. 1973 წლის 6 ოქტომბერს 28 ეგვიპტური MiG-17 და MiG-21 თავს დაესხნენ ისრაელის ოფირას საჰაერო ბაზას სინას ნახევარკუნძულზე შარმ ელ-შეიხთან ახლოს. აეროდრომზე იმ მომენტში მხოლოდ ერთი წყვილი F-4 Phantom II მოიერიშე-გადამჭრელი იყო მორიგე ეკიპაჟებით - პილოტი და ნავიგატორი თითოეულ მანქანაში. ისრაელის პილოტებს დიდად დაეხმარა ის ფაქტი, რომ მტრის მებრძოლებმა ისინი უბრალოდ ვერ აღიქვამდნენ, როგორც მნიშვნელოვან საფრთხეს და დაიწყეს ასაფრენი ბილიკების და ბაზის სხვა ინფრასტრუქტურის დაბომბვა.

წყვილი აფრინდა და მაშინვე ჩაერთო ეგვიპტური თვითმფრინავი მანევრირებად ახლო ბრძოლაში. საჰაერო ბაზაზე განლაგებული MIM-23 საზენიტო-სარაკეტო სისტემა მნიშვნელოვან დახმარებას უწევდა ისრაელის მფრინავებს. ხანმოკლე ექვსწუთიანი შეტაკების დროს ორმა Phantom-მა მოახერხა ჩამოაგდეს ოთხიდან შვიდი მებრძოლი და გაუძლო გამაგრების მოსვლამდე - ოთხი ისრაელის მირაჟი. ამის შემდეგ მიგ-ებმა შეტევა შეწყვიტეს და მთების მიმართულებით წავიდნენ. მრავალი ანალიტიკოსის აზრით, აქილევსის ქუსლიამ ბრძოლაში ეგვიპტურ თვითმფრინავებს ჰქონდათ ბომბის გადაჭარბებული დატვირთვა - მათი მფრინავები არ ელოდნენ მტრის თვითმფრინავების სერიოზულ წინააღმდეგობას. თუმცა, ეგვიპტელებმა მნიშვნელოვანი ზიანი მიაყენეს: მათ გაანადგურეს აეროდრომის რადარი და ასევე მიიღეს მინიმუმ სამი დარტყმა ასაფრენ ბილიკებზე.

საჰაერო ბრძოლები კუბანში 1943 წ. ყველაზე დიდი ბრძოლებიდიდი სამამულო ომი საბჭოთა საჰაერო ძალებსა და გერმანულ ავიაციას შორის აპრილ-ივნისში ოპერატიული საჰაერო უზენაესობისთვის. 1943 წლის აპრილის შუა რიცხვებისთვის გერმანული სარდლობაყირიმის და ტამანის ნახევარკუნძულების აეროდრომებზე კონცენტრირებულია მე-4 საჰაერო ფლოტის დაახლოებით 1000 თვითმფრინავი (510 ბომბდამშენი, 250 გამანადგურებელი, 60 სადაზვერვო თვითმფრინავი და 170 სატრანსპორტო თვითმფრინავი) (მასში შედიოდა გერმანიის საჰაერო ძალების ელიტარული გამანადგურებელი ესკადრონები "Udet" და "Mölders") , იმედოვნებენ, რომ ავიაციის დახმარებით შეაფერხებენ წითელი არმიის შეტევას საბჭოთა-გერმანიის ფრონტის სამხრეთ ფრთაზე. ასევე, დონბასსა და სამხრეთ უკრაინაში განთავსებული 200-მდე ბომბდამშენი გამოიყენეს ჩრდილოეთ კავკასიაში საბჭოთა ჯარებზე თავდასხმისთვის. საბჭოთა საჰაერო ძალები ჩრდილოეთ კავკასიის ფრონტი(მეთაური - გენერალ-ლეიტენანტი კ.ა. ვერშინინი) მე-4 და მე-5 (24 აპრილიდან გაყვანილი რეზერვში) საჰაერო არმიების შემადგენლობაში შავი ზღვის ფლოტის საჰაერო ძალებისა და ავიაციის ნაწილის მონაწილეობით. გრძელი დიაპაზონიითვლიდა დაახლოებით 580 საბრძოლო თვითმფრინავს. პირველი ბრძოლა დაიწყო 17 აპრილს, როდესაც გერმანულმა ავიაციამ დაიწყო მასიური შეტევა ნოვოროსიისკის სამხრეთ-დასავლეთით საბჭოთა ხიდზე (ე.წ. მალაია ზემლია), რომელშიც მონაწილეობა მიიღო 450 ბომბდამშენმა და დაახლოებით 200 მებრძოლმა. საბჭოთა ავიაციის წინააღმდეგობის მიუხედავად (დაახლოებით 500 თვითმფრინავი შემოიყვანეს მედესანტეების მხარდასაჭერად), მტერმა იმ დღეს 1000-ზე მეტი გაფრენა განახორციელა, დაკარგა მხოლოდ 7 თვითმფრინავი. 18 აპრილს, უმაღლესი სარდლობის შტაბის წარმომადგენლები - საბჭოთა კავშირის მარშალი გ.კ. ჟუკოვი და ავიამარშალი ა.ა. საჰაერო განყოფილება. საბჭოთა საჰაერო ძალების ჯგუფი გაიზარდა 1048 თვითმფრინავამდე (508 ბომბდამშენი, 170 თავდასხმის თვითმფრინავი, 370 გამანადგურებელი) და შედგებოდა ძირითადად ახალი ტიპის თვითმფრინავებისგან (საბჭოთა Pe-2, Il-2, Yak-1, Yak-7b, La-5, ასევე ამერიკული P-39 Airacobra და ინგლისური Spitfire Mk. საერთო რაოდენობამებრძოლები). 19-24 აპრილს ხიდზე სასტიკი საჰაერო ბრძოლები გაიმართა, რომლის დროსაც გერმანიის საჰაერო ძალებმა დაკარგეს 150-ზე მეტი თვითმფრინავი, საბჭოთა ბომბდამშენებმა კი ყირიმსა და უკრაინაში მტრის აეროდრომები შეუტიეს. შემდგომი ბრძოლები გაიმართა სოფლების კრიმსკაიას (29 აპრილი - 10 მაისი), კიევისა და მოლდავანსკაიას (26 მაისი და 7 ივნისი) რაიონებში. რამდენიმე დღის განმავლობაში, 20-30 კმ ფართობზე 40-მდე საჰაერო ბრძოლა გაიმართა, ორივე მხრიდან 50-80 თვითმფრინავის მონაწილეობით, ამავე დროს საბჭოთა საჰაერო ძალები თავს დაესხნენ მტრის აეროდრომებს. ყუბანის საჰაერო ბრძოლების დროს საბჭოთა ავიაციამ განახორციელა დაახლოებით 35 ათასი გაფრენა, გაანადგურა დაახლოებით 1,1 ათასი თვითმფრინავი (მათ შორის 800 საჰაერო ბრძოლებში), რაც მოხდა. მნიშვნელოვანი ნაბიჯი 1943 წელს კურსკის ბრძოლაში მიღწეული სტრატეგიული საჰაერო უზენაესობის მოპოვების გზაზე. კუბანში საჰაერო ბრძოლების დროს გაჩნდა საჰაერო ბრძოლის ჩატარებისა და კონტროლის ახალი მეთოდები: საბრძოლო ფორმირებების ეშელონიზაცია სიმაღლეში (ე.წ. Kuban whatnot), რეზერვების შეყვანა ბრძოლაში, ჯგუფური საჰაერო ბრძოლის კონტროლი სახმელეთო კონტროლის წერტილებიდან. 52 საბჭოთა პილოტს მიენიჭა საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება (მათ შორის ა.ი. პოკრიშკინი). კუბანზე ცაში გამარჯვება ძვირად გადაიხადეს - საბჭოთა ავიაციამ დაკარგა დაახლოებით 800 თვითმფრინავი.

ლიტ.: საბჭოთა საჰაერო ძალები დიდ სამამულო ომში. 1941-1945 მ., 1968; ტიმოხოვიჩ I.V. საბჭოთა საჰაერო ძალების ოპერატიული ხელოვნება დიდ სამამულო ომში. მ., 1976; კოჟევნიკოვი M.N. საჰაერო ძალების სარდლობა და შტაბი საბჭოთა არმიადიდ სამამულო ომში, 1941-1945 წწ. მე-2 გამოცემა. მ., 1985 წ.

საჰაერო ბრძოლები ყუბანში- ფართომასშტაბიანი ბრძოლების სერია საბჭოთა ავიაციასა და გერმანულ ავიაციას შორის 1943 წლის აპრილ-ივნისში მდინარის ქვედა დინებაში. ყუბანი, ტამანის ნახევარკუნძული და ნოვოროსიისკი დიდ სამამულო ომში, კუბანში გერმანიის ჯარების ხიდზე სტრატეგიული საჰაერო უზენაესობის აღების მიზნით.

წინა მოვლენები

გერმანული სარდლობაცდილობდა თავიდან აეცილებინა კონვერტი, დაიწყო მისი ქვედანაყოფების გაყვანა: 1-ლი სატანკო არმია უკან დაიხია როსტოვში, ხოლო მე-17 არმია ყუბანში, სადაც 1943 წლის თებერვლისთვის მან დაიკავა ძლიერი თავდაცვა კარგად აღჭურვილ პოზიციებზე. მტერმა შექმნა ძლიერი თავდაცვა ხელსაყრელი მდებარეობა- უფრო გლუვი ვიდრე მდინარეები ყუბანი, ადაგუმი და ვტორაია. განსაკუთრებით ძლიერად იყო გამაგრებული ფრონტის მონაკვეთი, რომელიც გადიოდა შავი ზღვის სანაპიროდან ნოვოროსიისკის რეგიონში სოფელ კრიმსკაიამდე. თითქმის ყველა სიმაღლე და დასახლება გადაიქცა ციხესიმაგრეებად და წინააღმდეგობის ცენტრებად, რომელთაგან ყველაზე ძლიერი იყო სოფელი კრიმსკაია. საბჭოთა და რუსული ისტორიოგრაფიადა ლიტერატურა, ეს ხაზი ფართოდ არის ცნობილი სახელწოდებით "ლურჯი ხაზი", ხოლო გერმანულად - "გოთის თავი" ხაზი (გერმან. გოტენკოფი). ყუბანის ხიდი ჰიტლერმა კავკასიაში მომავალი ოპერაციების პლაცდარმად მიიჩნია. ყუბანში დარჩენილი გერმანულ-რუმინული ჯარების რაოდენობამ 400 ათასზე მეტი ადამიანი შეადგინა. ხიდს ყირიმიდან ქერჩის სრუტე მიეწოდებოდა. დღიური მოთხოვნა იყო 1270 ტონა ტვირთი. საზღვაო ტრანსპორტირება განხორციელდა ჩქაროსნული სადესანტო ბარჟებით, Siebel-ის ბორნებითა და სადესანტო ნავებით. ასევე მოეწყო „საჰაერო ხიდი“ სამხედრო სატრანსპორტო ავიაციის დახმარებით. გარდა ამისა, სრუტეზე აშენდა საბაგირო და დაიწყო სარკინიგზო ხიდისა და ნავთობსადენის მშენებლობა.

1943 წლის თებერვალ-მარტში საბჭოთა ჯარებიგანმეორებით ცდილობდა ყუბანის მტრის ჯგუფის ლიკვიდაციას. ჩრდილოეთ კავკასიის ფრონტის ჯარები (გენერალ პოლკოვნიკ ი. ი. მასლენნიკოვის მეთაურობით) 1,5-ჯერ აღემატებოდნენ მტერს ქვეითით, ტანკებით და რამდენადმე ნაკლებად არტილერიით. 1943 წლის 4 თებერვალს ნოვოროსიისკის რაიონში ამფიბიების თავდასხმის ძალები დაეშვნენ და მოახერხეს პატარა ხიდის აღება კონცხ მისხაკოზე, რომელიც ცნობილი გახდა, როგორც მალაია ზემლია. 12 თებერვალს კრასნოდარი გაათავისუფლეს ჩრდილოეთ კავკასიის ფრონტის ჯარებმა. შემდეგ, ერთ თვეში, მათ მოახერხეს კრასნოდარის დასავლეთით 50-60 კილომეტრით წინსვლა, მტრის თავდაცვის პირველი ხაზის გარღვევით. 1943 წლის 16 მარტს საბჭოთა ჯარები თავდაცვაზე გადავიდნენ.

მხარეთა გეგმები

მეომარი მხარეების ავიაციის მოქმედებები მჭიდროდ იყო დაკავშირებული სამხედრო ოპერაციების მიმდინარეობასთან, რადგან მთავარი ამოცანა იყო მხარდაჭერა. სახმელეთო ჯარები.

სსრკ

ამ ტერიტორიაზე ჩართული საბჭოთა ჯარების განთავისუფლების მიზნით, უზენაესი სარდლობის შტაბმა მოითხოვა ტამანის ხიდის გაწმენდა დაწყების წინ. საზაფხულო კამპანია. ამ ბრძოლებში საბჭოთა სარდლობამ გადაჭრა საბჭოთა-გერმანიის ფრონტის სამხრეთ ფრთაზე საჰაერო უპირატესობის მოპოვების პრობლემა და შექმნა ყველაზე ხელსაყრელი პირობები სახმელეთო ჯარების შეტევითი ოპერაციების ჩასატარებლად ტამანის ნახევარკუნძულზე. მარტის ბოლოს გენერალურმა შტაბმა და ჩრდილოეთ კავკასიის ფრონტის შტაბმა შეიმუშავეს შეტევითი გეგმა, რომლის მიზანი იყო გარღვევა. გერმანული დაცვადა ხიდის ლიკვიდაცია. მისი თქმით, მთავარი დარტყმაგანხორციელდა 56-ე არმიის ძალები სოფელ კრიმსკაიას მიდამოში, სადაც იყო კონცენტრირებული კავშირგაბმულობის ცენტრი ყუბანში. მასზე გადიოდა მთავარი სარკინიგზო მაგისტრალი და მოუსფალტებელი მაგისტრალები ნოვოროსიისკის, ანაპას, ტამანისა და თემრიუკისკენ. შეტევითი მისიები ასევე დაეკისრა ფრონტის დანარჩენ ხუთ არმიას (18-ე, მე-9, 47-ე, 37-ე და 58-ე). საბჭოთა ჯარების მოქმედებები აპრილის პირველ ნახევარში არ იყო წარმატებული, უფრო მეტიც, მტერმა განახორციელა კერძო კონტრშეტევები, რაც საფრთხეს უქმნიდა ოპერაციის შემდგომ წარმართვას. მაშასადამე, 1943 წლის 18 აპრილიდან კონტროლი მიმდინარე ოპერაციაზე დაიწყო უმაღლესი მთავარსარდლის მოადგილის, საბჭოთა კავშირის მარშალ გ.კ. საავიაციო და საზღვაო ფორმირებების ოპერატიულ მართვას ახორციელებდნენ საჰაერო ძალების მთავარსარდალი, საჰაერო მარშალი ა.ა. ნოვიკოვი და სსრკ საზღვაო ძალების სახალხო კომისარი, ადმირალი ნ.გ. კუზნეცოვი.

საბჭოთა ავიაციას შემდეგი ამოცანები დაეკისრა: საჰაერო უპირატესობის მოპოვება, სახმელეთო ჯარების დაფარვა და ჩრდილო კავკასიის ფრონტის შეტევის მხარდაჭერა ჰაერიდან. პირველად დიდ სამამულო ომში, წინა საჰაერო ძალების შტაბმა შეიმუშავა საჰაერო თავდასხმის გეგმა, რომელიც ითვალისწინებდა: საჰაერო უზენაესობის მოპოვებას, ცოცხალი ძალის, საარტილერიო და მტრის თავდაცვის ნაწილების განადგურებას ბომბდამშენებითა და თავდასხმებით, რაც ხელს უწყობს საბჭოთა ჯარების წინსვლას. . ეს გეგმა დაამტკიცა შტაბის წარმომადგენლებმა - საბჭოთა კავშირის მარშალმა გ.კ. ბრძოლის დროს საბჭოთა სარდლობამ, მტრის მოქმედებების საპასუხოდ, სასწრაფოდ დაიწყო თავისი საავიაციო ჯგუფის ზომის გაზრდა. ამრიგად, საჰაერო ბრძოლის მასშტაბებმა და მიზნებმა ძალიან სწრაფად გადააჭარბა ორივე მხარის თავდაპირველ ლოკალურ მიზნებს და მიიღო ბრძოლის ხასიათი, რათა გაენადგურებინა ყველაზე კარგად მომზადებული მტრის საჰაერო ჯგუფები. გადამწყვეტი ბრძოლები 1943 წლის ზაფხულის კამპანია.

გერმანია

ვინაიდან სახმელეთო ძალებში უპირატესობა საბჭოთა მხარეს რჩებოდა, გერმანიის სარდლობა იმედოვნებდა, რომ ავიაციის საშუალებით ანაზღაურებდა თავისი ჯარების ნაკლებობას. ხარკოვის რეგიონში საომარი მოქმედებების დასასრულს, მე -4 საჰაერო ფლოტის მთავარი დამრტყმელი ძალები გადაიყვანეს ყირიმისა და ტამანის აეროდრომებზე: ჩაყვინთვისა და ტაქტიკური (წინა ხაზის) ბომბდამშენების ესკადრონები. მთავარი ამოცანა იყო გერმანულ-რუმინული ჯგუფის მხარდაჭერა თავდაცვით და შეტევაში ბრძოლებში. ამრიგად, "მალაია ზემლიაზე" თავდასხმის დრო ორჯერ გადაიდო ცუდ ამინდში ავიაციის გამოყენების შეუძლებლობის გამო. დიდი მნიშვნელობაასევე ხორციელდებოდა ხიდისთვის ჰაერის მიწოდების ორგანიზაცია. ნარჩენები შემდეგ წარუმატებელი მცდელობასტალინგრადის ალყაში მოქცეული ჯგუფის მიწოდება, სატრანსპორტო ესკადრონები აღჭურვილობით და პერსონალის, და გადაიყვანეს ყირიმის აეროდრომებზე, ასევე ხერსონში. 180 თვითმფრინავისგან შემდგარი სატრანსპორტო ჯგუფის მეთაურობა დაევალა მე-8 საჰაერო კორპუსის შტაბ-ბინას.

მხარეთა შემადგენლობა და ძლიერი მხარეები

სსრკ

განყოფილებაში ნაჩვენებია საბჭოთა საავიაციო ძალების განაწილება, რომლებიც მონაწილეობდნენ ყუბანის ბრძოლებში 1943 წლის 1 აპრილიდან 10 ივნისამდე.

• 1-ლი საავიაციო კორპუსი (შტაბი სიმფეროპოლში) - გენერალი გ.კორტენი:

• მე-3 გამანადგურებელი ესკადრილია "Udet" (JG3) - პოლკოვნიკი V.D., რომელიც შედგება შტაბისა და ორი საჰაერო ჯგუფისგან:

• 52-ე მებრძოლი ესკადრილია (JG52) - პოლკოვნიკი დ. ჰრაბაკი, სრული ძალით:

• 1-ლი ორძრავიანი გამანადგურებელი ესკადრილიის მე-4 საჰაერო ჯგუფი (IV./ZG1):

• მე-4 ბომბდამშენი ესკადრილიის მე-3 საჰაერო ჯგუფი „გენერალ ვეფერი“ (III./KG4):

• 51-ე ბომბდამშენი ესკადრილია "ედელვაისი" (KG51) - მაიორი E. von Frankenberg und Pöschlitz, რომელიც შედგება სამი საჰაერო ჯგუფისგან:

• 55-ე ბომბდამშენი ესკადრონი "გრიფი" (KG55) - ლეიტენანტი პოლკოვნიკი ე. კუჩლი, რომელიც შედგება ორი საჰაერო ჯგუფისგან:

• მყვინთავის ბომბდამშენების მე-2 ესკადრილია "Immelmann" (St.G.2) - პოლკოვნიკი E. Kupfer, რომელიც შედგება სამი საჰაერო ჯგუფისგან (1943 წლის მაისში გადავიდა ხარკოვში):

• 1-ლი საჰაერო ჯგუფი, მე-3 ჩაყვინთვის ბომბდამშენი ესკადრილია (I./St.G.3):

• 77-ე ჩაყვინთვის ბომბდამშენი ესკადრილიის მე-3 საჰაერო ჯგუფი (III./St.G.77):

• 1-ლი თავდასხმის ესკადრის მე-2 საჰაერო ჯგუფი (II./Sch.G.1):

• მე-4 საჰაერო კორპუსი (შტაბი სტალინოში) - გენერალ-ლეიტენანტი კ. პფლუგბეილი:

• 27-ე ბომბდამშენი ესკადრილია „Böhlke“ (KG27) - პოლკოვნიკი გ-გ. ფონ ბესტი, რომელიც შედგება ორი საჰაერო ჯგუფისგან:

• 1-ლი საჰაერო ჯგუფი, მე-100 ბომბდამშენი ესკადრილია (I./KG100):

• მე-8 საჰაერო კორპუსი (შტაბი პოლტავაში) - გენერალი გ. საიდემანი:

• მე-5 სატრანსპორტო ჯგუფი (KGrzbV5)(ის 111H),
• 500-ე სატრანსპორტო ჯგუფი (KGrzbV500)(52 ივნისი),
• მე-9 სატრანსპორტო ჯგუფი (KGrzbV9)(52 ივნისი),
• 50-ე სატრანსპორტო ჯგუფი (KGrzbV50)(52 ივნისი),
• 102-ე სატრანსპორტო ჯგუფი (KGrzbV102)(52 ივნისი).

• 1-ლი საზენიტო კორპუსი - გენერალ-პოლკოვნიკი O. Dessloch:

• მე-15 საზენიტო დივიზია

მხარეთა შეიარაღება

სსრკ

1943 წლის გაზაფხულისთვის საბჭოთა ავიაცია პრაქტიკულად გამოჯანმრთელდა ომის საწყის პერიოდში მიყენებული მარცხისგან. 1942-43 წლების ზამთრის კამპანიის დროს მან მოახერხა ოპერატიული საჰაერო უპირატესობა სტალინგრადის მიმართულებით. ეს მოხდა როგორც რაოდენობრივი უპირატესობის, ისე ხარისხობრივი გათანაბრების გამო იარაღში. სპეციფიკური სიმძიმეახალი ტიპის თვითმფრინავების რაოდენობა მუდმივად იზრდებოდა: გამანადგურებელ თვითმფრინავებში იგი მთლიანად განახლებული იყო, ბომბდამშენებში - 65% -ზე მეტი. კუბანზე გამართულ ბრძოლებში მასიურად გამოიყენეს წამყვანი საბჭოთა დიზაინერების: S.V. Lavochkin, A.S. გასათვალისწინებელია ისიც, რომ საბჭოთა საავიაციო ჯგუფის ძალა მნიშვნელოვნად შესუსტდა მისი შემადგენელი ძალების ქმედებებში სხვადასხვა დაქვემდებარებაში და შეუსაბამობამ.

ჩრდილოეთ კავკასიის ფრონტის საჰაერო ძალების გამანადგურებელი საავიაციო ნაწილები აღიჭურვა როგორც საბჭოთა წარმოების, ასევე ლენდ-იჯარით მიწოდებული მებრძოლებით. საბჭოთა თვითმფრინავისახელფასო ფონდის 80%-ზე მეტი, წარმოდგენილი იყო შემდეგი ტიპებით: LaGG-3, La-5, Yak-1B, Yak-7, უცხოური წარმოების - P-39 Airacobra, Spitfire Mk V და P-40E KittiHawk. .

ყუბანის ბრძოლებში მონაწილე LaGG-3 საგრძნობლად ჩამორჩებოდა მთავარ მტრის მებრძოლებს მანევრირებად და შეიარაღებაში. LaGG-3-ის ღრმა მოდერნიზაციით შექმნილი La-5 გამანადგურებელი ოდნავ ჩამოუვარდებოდა მტერს სიჩქარითა და შეიარაღებით, მორიგეობით მცირე უპირატესობა ჰქონდა. Yak-1B - იყო Yak-1 გამანადგურებლის გაუმჯობესებული ვერსია, საუკეთესო საბჭოთა გამანადგურებელი საწყისი პერიოდიომი. Yak-7 არის საბრძოლო გამანადგურებელი, რომელიც შეიქმნა სასწავლო თვითმფრინავის ბაზაზე. ფრენის მახასიათებლებით და შეიარაღებით ის არ ჩამოუვარდებოდა Yak-1-ს, მაგრამ აერობატული თვისებებით აჯობებდა. იაკის მებრძოლების მოქმედებამ საბრძოლო პირობებში აჩვენა, რომ მათ შეუძლიათ თითქმის თანაბარი წინააღმდეგობა გაუწიონ მტრის მებრძოლებს, ოდნავ ჩამოუვარდებიან მათ მანევრირებას. საერთო მინუსები იყო მაღალი ხარისხის რადიოკავშირების ნაკლებობა (როგორც წესი, მხოლოდ სარდლობის თვითმფრინავები იყო აღჭურვილი გადამცემებით, ხოლო საბრძოლო მანქანებზე მიმღები სადგურები მასობრივად დაიწყო 1943 წლის გაზაფხულზე) და წარმოების დაბალი სტანდარტები, რამაც გამოიწვია მრავალი დეფექტი და უბედური შემთხვევა.

ყველაზე პოპულარული უცხოური წარმოების მებრძოლი, რომელმაც მონაწილეობა მიიღო ყუბანის საჰაერო ბრძოლებში, იყო ამერიკული Airacobra. ისინი უფრო განსხვავდებოდნენ საბჭოთა მებრძოლებისგან ძლიერი იარაღი, გადარჩენადობა, მანევრირება და კარგი კონტროლირებადი და ჩამოუვარდება ამ უკანასკნელს დიდი გადატვირთვების გაძლებისა და მკვეთრი მანევრების შესრულების უნარით. უდავო უპირატესობა იყო მაღალი ხარისხის გადამცემი რადიოსადგურების ხელმისაწვდომობა. 1943 წლის გაზაფხულისთვის P-40 Kittyhawk აღარ იყო შესაფერისი საბჭოთა პილოტებისთვის, რადგან ის მნიშვნელოვნად ჩამორჩებოდა კობრებს, იაკებს ან ლას. ამიტომ ჩრდილოეთ კავკასიის ფრონტის საჰაერო ძალების ფრონტის საჰაერო ქვედანაყოფებში ეს მებრძოლები თანდათანობით შეიცვალა უფრო თანამედროვეებით. ბრიტანული Spitfire Mk. VB-ები, რომლებიც კუბანში ჩავიდნენ ახლო აღმოსავლეთში სამეფო საჰაერო ძალებთან ერთწლიანი სამსახურის შემდეგ, ფრენის მახასიათებლებით ჩამორჩებოდნენ ახალ გერმანულ მებრძოლებს. გარდა ამისა, ისინი ხშირად აირია ჰაერში მესერშმიტებთან, რამაც გამოიწვია დანაკარგები "მეგობრული ცეცხლის" გამო, როგორც სახმელეთო ჯარების, ისე ავიაციისგან.

ყუბანის თავზე მოქმედი ფრონტის ბომბდამშენი და თავდასხმის ქვედანაყოფები იყენებდნენ Pe-2, Il-2 და DB-7 Boston. 1943 წლის გაზაფხულისთვის Pe-2 იყო ყველაზე პოპულარული საბჭოთა ბომბდამშენი, რომელიც გამოირჩეოდა პილოტირების სიმარტივით, მანევრირების უნარით, ძლიერი იარაღით და გადარჩენით. Pe-2-თან ერთად გამოიყენებოდა ამერიკული ბოსტონები, რომლებიც ემსახურებოდნენ ჩრდილოეთ კავკასიის ფრონტის საჰაერო ძალების და შავი ზღვის ფლოტის საავიაციო დანაყოფებს, მოქმედებდნენ როგორც მრავალფუნქციური თვითმფრინავი, რომელიც ასრულებდა მრავალფეროვან ფუნქციას - დღისა და ღამის ბომბდამშენი, სადაზვერვო თვითმფრინავი, ტორპედო ბომბდამშენი და ნაღმტყორცნი. იგი გამოირჩეოდა კარგი მანევრირებით, ბომბის გაზრდილი დატვირთვით, კონტროლის სიმარტივით, იყო მორჩილი და მორიგეობით სტაბილური, მის ნაკლოვანებებს შორის იყო სუსტი თავდაცვითი იარაღი. პირდაპირი მხარდაჭერისთვის სახმელეთო ძალებიგამოყენებული იქნა ილ-2, მსოფლიოში ერთადერთი თავდასხმის თვითმფრინავი, რომელიც წარმატებით აერთიანებდა კარგ ჯავშანს ძლიერ იარაღთან. 1942 წლის ბოლოდან დაიწყო ერთადგილიანი თვითმფრინავის მოდელის მასიური ჩანაცვლება ორადგილიანით, რაც უზრუნველყოფს დაცვას მტრის მებრძოლების თავდასხმებისგან უკანა ნახევარსფეროდან. დამატებითი დატვირთვის შედეგად მნიშვნელოვნად გაუარესდა IL-2-ის მანევრირება და სხვა ფრენის მახასიათებლები.

ფრონტის (ტაქტიკური) ბომბდამშენების გარდა, ყუბანში მოქმედებდნენ საბჭოთა შორი დისტანციური ავიაციის ბომბდამშენები - Il-4 და Li2VV, რომლებიც გამოიყენება ღამის საჰაერო დარტყმებისთვის. ღამით ასევე მოქმედებდნენ მსუბუქი ბიპლანი Po-2 და R-5, რომლებიც ახორციელებდნენ „შევიწროებულ რეიდებს“ წინა ხაზზე. ამ ტიპის ბომბდამშენები პრაქტიკულად არ გამოიყენებოდა დღისითმტრის მებრძოლების წინააღმდეგობის თავიდან აცილება.

გერმანია

1942/43 წლის ზამთარში გერმანიის ავიაციისთვის დაიწყო კრიზისი, ლუფტვაფე იძულებული გახდა საბრძოლო მოქმედებები ჩაეტარებინა ომის რამდენიმე დისტანციურ თეატრში, რამაც უკიდურესად შეზღუდული რესურსების პირობებში გამოიწვია ძალების და რესურსების დაშლა. არცთუ იშვიათი იყო ერთი საჰაერო ესკადრილიის საჰაერო ჯგუფები, რომლებიც ერთდროულად იბრძოდნენ ერთმანეთისგან ათასი კილომეტრის დაშორებით. უფრო მეტიც, მოკავშირეთა ავიაციის მუდმივად გაძლიერებულმა რეიდებმა რაიხზე აიძულა მნიშვნელოვანი მოიერიშე თვითმფრინავების ძალების გამოყოფა საჰაერო თავდაცვისთვის. ამრიგად, 1943 წლის 31 მარტს დღის მებრძოლების რაოდენობის დაახლოებით 60% კონცენტრირებული იყო დასავლეთ ფრონტზე. წარმოება ვეღარ ფარავდა დანაკარგების გაზრდილ დონეს, რამაც გამოიწვია პირველი რიგის საბრძოლო დანაყოფებში თვითმფრინავების რაოდენობის შემცირება. ახალი ტიპის თვითმფრინავების მიღებაში არაერთმა წარუმატებლობამ და წარმოების გაზრდის აუცილებლობამ აიძულა გერმანული სარდლობა გაეგრძელებინა არსებული ტიპის აღჭურვილობის წარმოება, მათი მცირე მოდერნიზაცია. შედეგად, 1943 წლის გაზაფხულისთვის, საბრძოლო ნაწილების 25%-მდე შედგებოდა მოძველებული თვითმფრინავების ტიპებისგან.

Luftwaffe-ის მოიერიშე ქვედანაყოფები, რომლებიც მოქმედებდნენ ყუბანის თავზე, შეიარაღებული იყვნენ Messerschmitt Bf 109 უახლესი G-2 და G-4 მოდიფიკაციების მებრძოლებით. მისი უპირატესობები მოიცავდა ძლიერ იარაღს, გაზრდილ გადარჩენას და აღჭურვილობას გადამცემი რადიოსადგურებით (თუმცა, ეს იყო ჩვეულებრივი პრაქტიკა გერმანული თვითმფრინავებისთვის). ამასთან, დამატებითმა აღჭურვილობამ და იარაღმა გაზარდა წონა და გააუარესა თვითმფრინავის მანევრირება, ხოლო სიჩქარის მატებამ (მიიღწევა უფრო ძლიერი ძრავის დაყენებით) გამოიწვია თვითმფრინავის საერთო კონტროლირებადი გაუარესება. თუმცა, Me-109G იყო ყველაზე მაღალი წერტილი ტექნოლოგიური განვითარებამოდელი და ზოგადად აღემატებოდა მტრის მებრძოლებს. ორძრავიანი Messerschmitt Bf-110G თვითმფრინავი პრაქტიკულად არასოდეს გამოიყენებოდა როგორც გამანადგურებელი და გამოიყენებოდა დაზვერვისთვის, სახმელეთო სამიზნეებზე თავდასხმისთვის და ღამის ბომბდამშენების ჩასაჭრელად.

საბჭოეთში ისტორიული ლიტერატურადა მემუარებში ხშირად მოიხსენიება ტუზების ჯგუფი, რომელიც იყენებდა Fw 190 მებრძოლებს, თუმცა, გერმანიის მონაცემებით, Fw 190 A-5-ით შეიარაღებული II./SchG1 გამიზნული იყო სახმელეთო ჯარების პირდაპირი მხარდაჭერისთვის და გამოიყენა ამ თვითმფრინავის თავდასხმის მოდიფიკაცია. იგი გამოირჩეოდა გამაგრებული ჯავშნით, რამაც შესამჩნევად ამძიმა მანქანა, რის შედეგადაც Fw 190 A-5 მნიშვნელოვნად ჩამორჩებოდა ახალ საბჭოთა მებრძოლებს მანევრირებაში. თუმცა მძლავრი იარაღები უზრუნველყოფდნენ მტრის პირველივე უღელტეხილზე დამარცხების მაღალ ალბათობას, რაც მას საშიშ მოწინააღმდეგედ აქცევდა. მე-4 საჰაერო ფლოტის მთავარი დამრტყმელი ძალა იყო Ju-87D მყვინთავის ბომბდამშენების დანაყოფები. მიუხედავად დაბალი სიჩქარისა, მანევრირების ნაკლებობისა და უღიმღამო აეროდინამიკისა, თვითმფრინავი იყო ლუფტვაფეს ერთ-ერთი ყველაზე ეფექტური იარაღი, დაბომბვის უნარის წყალობით. თუმცა, ამ მახასიათებლების, ისევე როგორც სუსტი თავდაცვითი იარაღის გამო, იგი ვერ გაუძლო თანამედროვე მებრძოლებს.

ბრძოლების პროგრესი

საერთო ჯამში, ყუბანის თავზე სამი ძირითადი საჰაერო ბრძოლა გაიმართა. საჰაერო ბრძოლების რაოდენობისა და მათში მონაწილე თვითმფრინავების ფრონტის ვიწრო მონაკვეთზე, ისინი პირველი იყვნენ საბჭოთა-გერმანიის ფრონტზე საომარი მოქმედებების დაწყებიდან. IN საბჭოთა ისტორიოგრაფიასაჰაერო ბრძოლის პირველ დღედ ითვლება 1943 წლის 17 აპრილი, მაგრამ სინამდვილეში, 15 აპრილს დაიწყო სასტიკი საჰაერო ბრძოლები, რომლის დროსაც ლუფტვაფე დღეში 1500-ზე მეტ გაფრენას ახორციელებდა, რაც არღვევდა ჩრდილოეთ კავკასიის ფრონტის დაგეგმილ შეტევას. მხოლოდ ამის შემდეგ საბჭოთა სარდლობააშკარა გახდა, რომ საჰაერო უზენაესობის მოპოვების გარეშე შეუძლებელი იყო ფრონტის ძალების შემდგომი შეტევის წარმატების იმედი. გადაწყდა საავიაციო ჯგუფის გაძლიერება და მტრის ავიაციის წინააღმდეგ ბრძოლაში გარდამტეხი მომენტის მიღწევის შემდეგ, შეტევის გაგრძელება ყუბანის ხიდის აღმოფხვრის მიზნით.

ბრძოლები მისხაკოს მხარეში

პირველი დიდი საჰაერო ბრძოლა გაიმართა 24-დან 24 აპრილს შორის სასტიკი ბრძოლების დროს ხიდზე მისხაკოს მხარეში, "მალაია ზემლიაზე", სადაც გერმანული ჯარები ცდილობდნენ გაენადგურებინათ მე-18 არმიის ჯარების სადესანტო ჯგუფი. ბრძოლის დაწყების ინიციატივა გერმანულ სარდლობას ჰქონდა. გერმანიის ჯარები, მოულოდნელად საბჭოთა სარდლობისთვის - განლაგების წინ, შეტევაზე წავიდნენ ნოვოროსიისკში საბჭოთა ხიდის წინააღმდეგ. მოწინავე ჯარების მოქმედებებს აქტიურად უჭერდნენ მხარს მყვინთავი და ჰორიზონტალური ბომბდამშენები, რომლებიც მოქმედებდნენ 25-30 თვითმფრინავის ტალღებში. იმის გამო, რომ მოწინააღმდეგის საბრძოლო პოზიციები ძალიან ახლოს იყო ერთმანეთთან, ცემესის ყურის სანაპიროზე მდებარე მძიმე არტილერიის პოზიციებზე საჰაერო შეტევები განხორციელდა. უკიდურესად სასტიკ უწყვეტ ბრძოლებში საბჭოთა სახმელეთო ჯარებმა გაუძლეს მტრის შეტევას: მისი წინსვლა ბრძოლის ორ დღეში მხოლოდ 1 კილომეტრი იყო, შემდეგ კი მთლიანად შეჩერდა.

თუმცა, ჰაერში ბრძოლის ბუნება განსხვავებული აღმოჩნდა: საჰაერო დაზვერვამ არ დაადგინა მტრის თვითმფრინავების კონცენტრაცია და მისი მთავარი შეტევის მიმართულება. მიუხედავად იმისა, რომ გერმანიის შეტევას ჰაერიდან უჭერდა მხარს, საბჭოთა მონაცემებით, დაახლოებით 450 ბომბდამშენი და 200 გამანადგურებელი, ამ ტერიტორიაზე საბჭოთა სარდლობას შეეძლო შეეწინააღმდეგა მათ არაუმეტეს 300 თვითმფრინავით. თეორიულად, აქ 500-მდე საბჭოთა თვითმფრინავს შეეძლო ემოქმედა, მათ შორის 100-მდე ბომბდამშენი, მაგრამ მათი მთავარი აეროდრომები მდებარეობდა კრასნოდარის დასავლეთით და ჩრდილო-აღმოსავლეთით, ბრძოლის ზონიდან 150-200 კილომეტრში. გერმანიის მყვინთავის ბომბდამშენებმა ამ დღეს 500-ზე მეტი გაფრენა განახორციელეს, ხოლო ლუფტვაფეს გაფრენების საერთო რაოდენობა ამ დღეს შეადგენდა 1560-ს. მაშინ როცა საბჭოთა ავიაცია მათ დაუპირისპირდა მხოლოდ 538. ამ ფაქტორისა და რიცხობრივი უპირატესობის გამოყენებით გერმანულმა ავიაციამ აიტაცა ინიციატივა ჰაერში. ფრონტის ეს მონაკვეთი. საპასუხოდ, ჩრდილოეთ კავკასიის ფრონტის სარდლობა გადამისამართებს მე-4 და მე-5 საჰაერო არმიების ძირითად ძალებს ნოვოროსიისკის რაიონში მოქმედ ჯარებს დასახმარებლად.

23 აპრილის შემდეგ, გერმანიის სახმელეთო ჯარები იძულებულნი გახდნენ შეწყვიტონ შეტევა და უკან დაეხიათ თავდაპირველ პოზიციაზე, ხოლო მათი მებრძოლები გადავიდნენ თავდაცვით მოქმედებებზე. პირველ ბრძოლაში საბჭოთა სარდლობამ მტრის დანაკარგი შეაფასა 182 თვითმფრინავით, ხოლო საკუთარი თვითმფრინავების დანაკარგები 100 თვითმფრინავზე ნაკლები.

პირველმა საჰაერო ბრძოლამ აჩვენა, რომ ძალებში საერთო უპირატესობის მიუხედავად, საბჭოთა ავიაციას არ ჰქონდა ინიციატივა ჰაერში. ოთხი სარდლობის სტრუქტურის არსებობამ შეუძლებელი გახადა ძალებისა და საშუალებების სწრაფად მანევრირება, ხელი შეუშალა თვითმფრინავების გადაყვანას "უცხო" აეროდრომებზე, ჩაერია ურთიერთქმედებაში და შეასუსტა საჰაერო ხომალდის ჯგუფების ძალა. ამიტომ, 24 აპრილს, მე-5 საჰაერო არმიის ყველა ქვედანაყოფი გადავიდა მე-4 საჰაერო არმიაში, ხოლო მე-5 საჰაერო არმიის შტაბი გენერალური შტაბის რეზერვში გადავიდა.

მესამე პრობლემის გადასაჭრელად - ახალგაზრდა მფრინავების მიერ ტაქტიკური ტექნიკის და საბრძოლო გამოცდილების სწრაფი განვითარება, საბჭოთა სარდლობამ მოაწყო ზომების ფართო სპექტრი: საბრძოლო გამოცდილების უწყვეტი განზოგადება, ვერშინინის მიერ ხელმოწერილი ახალი ტაქტიკური რეკომენდაციების მიღება და მათი დაუყოვნებელი გავრცელება დანაყოფებზე. საუკეთესო საავიაციო დანაყოფების გამოცდილების პოპულარიზაცია, საფრენოსნო კონფერენციების ჩატარება და შოუ კლასები საუკეთესო პილოტები. პილოტები მუდმივად მიზნად ისახავდნენ ფენიანი საბრძოლო წესრიგის შემოღებას, უპირატესი მოქმედებების შესახებ მაღალი სიმაღლეები, მოქმედებები წყვილებში, ვერტიკალური მანევრის მაქსიმალური გამოყენება საჰაერო ბრძოლებში. თუმცა, პრაქტიკაში, ასეთი სამუშაო ყოველთვის არ ტარდებოდა. ამრიგად, გენერალური შტაბის რეზერვიდან ჩამოსულმა მფრინავებმა, გენერალ ე.იას მე-3 მებრძოლი კორპუსიდან, 57-ე გვარდიის მოიერიშე პოლკის მფრინავების თქმით, უარი თქვეს ყუბანის საჰაერო ბრძოლების ვეტერანებზე. რაც მათ პირველივე ბრძოლებში მნიშვნელოვანი დანაკარგები განიცადეს. უფრო მეტიც, საკმაოდ ხშირად შემოღებული ფორმირებისა და საჰაერო ბრძოლის პრინციპები ეწინააღმდეგებოდა საბჭოთა მოიერიშე თვითმფრინავების პასიურ ტაქტიკას, რომელიც მიზნად ისახავდა გარკვეული ტერიტორიების პატრულირებას საბჭოთა სახმელეთო ძალების დაფარვის მიზნით.

ბრძოლები სოფელ კრიმსკაიას მახლობლად

28 აპრილიდან, სოფელ კრიმსკაიას მიდამოში დაიწყო ძირითადი საჰაერო ბრძოლები, რომლებიც მოკლე შეფერხებით გაგრძელდა 10 მაისამდე. გერმანიის სარდლობა ცდილობდა გამოეყენებინა საჰაერო ძალები ყირიმის რეგიონში საბჭოთა შეტევის ჩასაშლელად, რომელიც დაგეგმილი იყო 29 აპრილს.

ყუბანის საჰაერო ბრძოლებში (17 აპრილიდან 7 ივნისამდე) მტერმა დაკარგა 1100-ზე მეტი თვითმფრინავი, რომელთაგან 800-ზე მეტი ჩამოაგდეს საჰაერო ბრძოლებში (საბჭოთა მონაცემებით). გერმანელი ისტორიკოსები უარყოფენ გერმანული ავიაციის მიერ განცდილი დანაკარგების მნიშვნელობას, მიიჩნევენ მათ ნორმალურად სამხედრო ოპერაციებისთვის და ბევრჯერ ნაკლებს, ვიდრე საბჭოთა ავიაციის დანაკარგები. ბოლო ორი ათწლეულის განმავლობაში ისინი ზოგიერთმა გაიმეორა შიდა მკვლევარები. ამრიგად, ო.კამინსკი სტატიაში „Messerschmitts Over Kuban“ („ავიაცია და დრო“ No. 5, 2005) ამტკიცებს, რომ 17 აპრილიდან 7 ივლისის ჩათვლით გამართულ ბრძოლებში დაიღუპა მხოლოდ 24 გერმანელი გამანადგურებელი პილოტი, რაც შეესაბამება დანაკარგს. დაახლოებით 50 თვითმფრინავი.

ამავდროულად, ასეთი ავტორები, როგორც წესი, არ კამათობენ გერმანულ ცნობებს გამარჯვებების შესახებ, რომლის თანახმად, ყუბანის ბრძოლაში 1000-ზე მეტი საბჭოთა თვითმფრინავი განადგურდა საჰაერო ბრძოლებში და 300 თვითმფრინავი ჩამოაგდეს საზენიტო ცეცხლით. ამრიგად, ორივე მხარის ცნობით, ჩამოაგდეს უფრო მეტი თვითმფრინავი, ვიდრე მეორე მხარეს ჰქონდა, ანუ გამარჯვების შესახებ ცნობების სანდოობაზე საუბარი არ არის საჭირო. მხარეთა ზუსტი ზარალი უცნობია.

ყუბანის ხიდზე გამართულ ბრძოლებში და განსაკუთრებით სოფელ კრიმსკაიასთვის ბრძოლების დროს საბჭოთა მფრინავებმა აჩვენეს გმირობის, გამბედაობისა და სიმამაცის მაგალითები. საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება მიენიჭა 52 პილოტს. მე-16 გვარდიის გამანადგურებელი საავიაციო პოლკის გამანადგურებელი საავიაციო ესკადრის მეთაური, კაპიტანი ალექსანდრე პოკრიშკინი, ორჯერ გახდა საბჭოთა კავშირის გმირი.

გერმანული მონაცემები

ომისშემდგომი RAF-ის სადაზვერვო დირექტორატის ანგარიშის თანახმად, დატყვევებულ გერმანულ დოკუმენტებზე დაყრდნობით:

აპრილის პირველ ნახევარში<1943>გერმანელებმა ყირიმში კონცენტრირდნენ ძლიერი დამრტყმელი ძალები - 550–600 თვითმფრინავი.
<...>
თუმცა საბჭოთა დაზვერვაროგორც ჩანს, აღმოაჩინა გერმანული ავიაციის კონცენტრაცია ყირიმის აეროდრომებზე და საბჭოთა სარდლობამ მოახერხა საჭირო ძალების შეკრება გერმანული საფრთხის მოსაგერიებლად. შედეგად, გერმანელებმა ვერ შეძლეს ტაქტიკური საჰაერო უპირატესობის დამყარება. საბჭოთა ავიაციამ შავ ზღვასა და ქერჩის სრუტეში გერმანული გემების დარტყმით აიძულა მტერი შეენარჩუნებინა მნიშვნელოვანი თავდაცვითი ძალები, რომელმაც დიდი ზარალი განიცადა საბჭოთა საჰაერო უპირატესობის პირობებში.

ბრძოლის შედეგები

17 აპრილიდან 7 ივნისის ჩათვლით პერიოდში საბჭოთა ავიაციამ განახორციელა 35000-მდე გაფრენა, საიდანაც: 77% იყო წინა ხაზის ავიაცია, 9% შორ მანძილზე და 14% შავი ზღვის ფლოტის ავიაცია. შედეგად, 1943 წლის ივნისის დასაწყისში საბჭოთა ავიაციამ დაიბრუნა ინიციატივა ჰაერში. საჰაერო ბრძოლების ინტენსივობა დაიწყო კლება. ორივე მხარემ დაიწყო კუბანში საავიაციო ჯგუფების თანდათანობით შემცირება და თვითმფრინავების გადატანა ფრონტის ცენტრალურ სექტორზე მომავალი ძირითადი ბრძოლების ადგილებზე. მე-17-ის განადგურების ამოცანა გერმანული არმიაშემოდგომამდე გადაიდო.

ზოგადად, ბრძოლების შედეგად საბჭოთა ავიაციამ მიაღწია თავის მიზანს, რაც მნიშვნელოვანი იყო 1943 წლის ზაფხულში საბჭოთა-გერმანიის ფრონტის გასწვრივ სტრატეგიული საჰაერო უპირატესობის მოსაპოვებლად. ყუბანში საჰაერო ბრძოლები შეფასებულია საბჭოთა კავშირში ისტორიული მეცნიერებადადებითი ლუფტვაფეს საჰაერო ძალების მნიშვნელოვანი ეროზიის გამო მთელ საბჭოთა-გერმანიის ფრონტზე.

ბრიტანეთის დაზვერვის ანგარიშის მიხედვით:

ყუბანის ცაზე საომარი მოქმედებების მასშტაბები არ უნდა შეფასდეს.<...>საბჭოთა ზეწოლა ამ სექტორში მაისის განმავლობაში აიძულა Luftwaffe-ს დღეში საშუალოდ დაახლოებით 400 გაფრენა შეესრულებინა. ამიტომ გერმანულ ავიაციას, მიუხედავად დასვენების აუცილებლობისა, არ შეეძლო ყუბანის გარშემო ბრძოლების უგულებელყოფა. ეს მცდელობები იმდენად ინტენსიური იყო, რომ შეუძლებელი გახდა სხვაგან მსხვილი ოპერაციების განხორციელება, ხოლო გერმანელების წარუმატებლობამ მტრის ზეწოლის შემსუბუქება ნოვოროსიისკზე აიძულა სხვა გეგმების გადადება.

„საჰაერო ბრძოლების შედეგად გამარჯვება უდავოდ ჩვენს მხარეზე დარჩა. მტერმა მიზანს ვერ მიაღწია. ჩვენმა ავიაციამ არამარტო წარმატებით დაუპირისპირდა მტერს, არამედ აიძულა გერმანელები შეეჩერებინათ საჰაერო ბრძოლები და ამოეღოთ თვითმფრინავები“.

კუბანში საჰაერო ბრძოლები იყო საბჭოთა მფრინავების საბრძოლო უნარების სკოლა და ავიაციის მეთაურებისა და მეთაურებისთვის დიდი საავიაციო ძალების მართვის გაუმჯობესების სკოლა. ამ ბრძოლების გამოცდილება გახდა მთავარი სკოლა მფრინავების და საავიაციო შტაბის მომზადებისთვის. საავიაციო ოპერაციების ეფექტურობა მიღწეულია:

• ავიაციის მასიური გამოყენება ძირითადი მიმართულებით
• საჰაერო ხომალდის მაკონტროლებლების მუდმივი მოვალეობა წინა პლანზე სახმელეთო რადიოსადგურების გამოყენებით ჰაერში მებრძოლების გასაკონტროლებლად
• ძალების დაგროვება საჰაერო ბრძოლის დროს
• ვერტიკალური მანევრის გამოყენება საჰაერო ბრძოლებში
• საბრძოლო გამოცდილების ფართო გაცვლა მოიერიშე პილოტების კონფერენციების დროს
• ახალი საბრძოლო ფორმირებების გამოყენება ( ნახე ყუბანი რა არა) და ტაქტიკური ტექნიკა ( გულსაკიდი პატრული)

იხილეთ ასევე

შენიშვნები

1. ავტორთა გუნდისაბჭოთა საჰაერო ძალები 1941-1945 წლების დიდ სამამულო ომში. თავი 6. დაარქივებულია ორიგინალიდან 2012 წლის 25 აპრილი. წაკითხვის თარიღი: 2010 წლის 20 იანვარი.
2. ივანოვი ვ. 1941-1945 წლებში საჰაერო ბრძოლების ტროფები. - M.: Strategy-KM // წინა ხაზის ილუსტრაცია No6, 2001. - გვ. 27.
3. კუროვსკი, ფრანც.შავი ჯვარი და წითელი ვარსკვლავი. საჰაერო ომი რუსეთის გამო 1941-1944 წ.. - მ.: ცენტრპოლიგრაფი, 2011. - გვ. 297.
4. კოჟევნიკოვი მ.ნ.საბჭოთა არმიის საჰაერო ძალების სარდლობა და შტაბი 1941-1945 წლების დიდ სამამულო ომში, თავი 4. დაარქივებულია
5. სამეფო საჰაერო ძალების სამინისტროს მწერლობის გუნდი. Დიდი ბრიტანეთი. საბრძოლო მოქმედებებილუფტვაფე 1939-1945 წწ. - M.: Yauza-Press, 2008. - გვ. 321-323.
6. კორნიუხინი გ.ფ.საბჭოთა მებრძოლები დიდ სამამულო ომში, თავი 2. დაარქივებულია
7. ლიტვინი G.A.ყუბანის წინააღმდეგ ბრძოლის 55 წელი. // ავიაცია და ასტრონავტიკა: ჟურნალი. - M., 1998. - No 4. - P. 1-3.
8. ხაზანოვი დ.ყუბანის ცხელ ცაში // ავიაცია და ასტრონავტიკა: ჟურნალი. - მ., 1993. - No5.
9. ზაბლოცკი ა., ლარინცევი რ.ლუფტვაფეს დანაკარგები აღმოსავლეთ ფრონტზე. დაარქივებულია ორიგინალიდან 2012 წლის 25 აპრილი. წაკითხვის თარიღი: 2011 წლის 20 ივნისი.
10. დიდი სამამულო ომი 1941 - 1945 წწ. ენციკლოპედია. - 1985. - გვ. 101.
11. შტემენკო ს.მ.გენერალური შტაბი ომის დროს. დაარქივებულია ორიგინალიდან 2012 წლის 25 აპრილი. წაკითხვის თარიღი: 2011 წლის 20 ივნისი.
12. მიჩუმი, სამუელი.ჰიტლერის ფელდმარშლები და მათი ბრძოლები. - სმოლენსკი: რუსიჩი, 1998. - გვ. 136.
13. მანშტეინ ე.წაგებული გამარჯვებები. - როსტოვ-დონზე: ფენიქსი, 1999. - გვ. 442.
14. მოშჩანსკი ი., სტოიანოვი ვ."ლურჯი ხაზის გარღვევა" // სამხედრო ქრონიკა 3-2004 წ. - M.: BTV, 2004. - გვ. 2-7.
15. მოშჩანსკი ი.”სტალინგრადის ფლანგებზე. ოპერაციები ჩრდილოეთ კავკასიაში“. //სამხედრო ქრონიკა 3-2002 წ. - M.: BTV, 2002. - გვ. 123.
16. გრეჩკო ა.ა.ბრძოლა კავკასიისთვის. დაარქივებულია ორიგინალიდან 2012 წლის 25 აპრილი. წაკითხვის თარიღი: 2011 წლის 20 ივნისი.
17. ჟილცევა ელენა, სტოიანოვი, ვასილი.ყუბანის ხიდზე. სატანკო ბრძოლებიყუბანში. 1943 წლის 5 თებერვალი - 9 სექტემბერი. - M.: შპს "BTV-MN", 2002. - გვ. 56-57.
18. ტიკე ვ.მარში კავკასიაში. ბრძოლა ნავთობისთვის 1942-1943 წწ - M.: Eksmo, 2005. - P. 225.
19. ზაბლოცკი ა., ლარინცევი რ.საჰაერო ხიდი შავ ზღვაზე. დაარქივებულია ორიგინალიდან 2012 წლის 25 აპრილი. წაკითხვის თარიღი: 2011 წლის 20 ივნისი.
20. მეორე მსოფლიო ომის ავიატორებიმე-4 საჰაერო არმია. დაარქივებულია ორიგინალიდან 2012 წლის 25 აპრილი. წაკითხვის თარიღი: 2011 წლის 20 ივნისი.
21. სია No6 კავალერიის, ტანკის, საჰაერო სადესანტო განყოფილებებიდა საარტილერიო, საზენიტო არტილერიის, ნაღმტყორცნების, საავიაციო და გამანადგურებელი დივიზიების დირექტორატები, რომლებიც შედიოდნენ აქტიური არმია 1941 - 1945 წლების დიდი სამამულო ომის დროს. - მ.
22. გამარჯვების 60 წელიმე-5 საჰაერო არმია. დაარქივებულია ორიგინალიდან 2012 წლის 18 ივნისს. წაკითხვის თარიღი: 2011 წლის 20 ივნისი.
23. მეორე მსოფლიო ომის ავიატორებიმე-5 საჰაერო არმია. დაარქივებულია ორიგინალიდან 2012 წლის 25 აპრილი. წაკითხვის თარიღი: 2011 წლის 20 ივნისი.
24. მეორე მსოფლიო ომის ავიატორებიშავი ზღვის ფლოტის საჰაერო ძალები. დაარქივებულია ორიგინალიდან 2012 წლის 25 აპრილი. წაკითხვის თარიღი: 2011 წლის 20 ივნისი.
25. მეორე მსოფლიო ომის ავიატორებისუვოროვისა და კუტუზოვის საავიაციო კორპუსის მე-3 მებრძოლი ნიკოპოლის ორდენები. დაარქივებულია ორიგინალიდან 2012 წლის 25 აპრილი. წაკითხვის თარიღი: 2011 წლის 20 ივნისი.
26. მეორე მსოფლიო ომის ავიატორები

საჰაერო ბრძოლები კუბანში 1943 წსაბჭოთა საჰაერო ძალების მოქმედებები გერმანული ავიაციის წინააღმდეგ აპრილ-ივნისში ოპერატიული საჰაერო უპირატესობის მოსაპოვებლად.

აპრილის დასაწყისში ბუები. ჯარებმა, რომლებსაც ძალებითა და საშუალებებით უპირატესობა ჰქონდათ მტერზე, დაიწყეს შეტევითი ოპერაცია განთავისუფლების დასრულების მიზნით. ჩრდილოეთ კავკასია(სმ. ბრძოლა კავკასიისთვის 1942–43 წწ). ვერმახტის ხელმძღვანელობამ გადაწყვიტა სახმელეთო ჯარების ნაკლებობის კომპენსირება ავიაციის მასიური გამოყენებით. ამ მიზნით, აპრილის შუა რიცხვებისთვის, მან კონცენტრირება მოახდინა 820 4VF თვითმფრინავი (510 ბომბდამშენი, 250 გამანადგურებელი და 60 სადაზვერვო თვითმფრინავი) ყირიმისა და ტამანის აეროდრომებზე და ასევე მიიზიდა დონბასსა და სამხრეთ უკრაინაში დაფუძნებული 200-მდე ბომბდამშენი. როგორც ამ თვითმფრინავის ნაწილი. დაჯგუფებას ჰყავდა საუკეთესო ქვედანაყოფები - გამანადგურებელი ესკადრონები "Udet", "Mölders", "Green Heart", დაკომპლექტებული გამოცდილი მფრინავებითა და ახალი მოდიფიკაციის Me-109G და FW-190A5 თვითმფრინავებით.

ბუებიდან ჩრდილოეთ კავკასიის, ნაწილობრივ სამხრეთისა და სამხრეთ-დასავლეთის ფრონტები, შავი ზღვის ფლოტი და შორეული ავიაციის ჯგუფი. ბუების ბრძოლების დასაწყისისთვის. ჯარები ყუბანში ჰყავდათ დაახლ. 600 თვითმფრინავი.

ავიაციაში უპირატესობის გამო, მტერმა დაიპყრო ოპერატიული დომინირება ჰაერში. საპასუხოდ, უმაღლესმა სარდლობამ კუბანში რეზერვიდან 3 თვითმფრინავი გადაიტანა. კორპუსი და ცალკე გამანადგურებელი დივიზია, გაზრდის მისი თვითმფრინავების რაოდენობას. 1048-მდე საბრძოლო თვითმფრინავის დაჯგუფება (508 ბომბდამშენი, 170 თავდასხმის თვითმფრინავი, 370 გამანადგურებელი). ბუების მოქმედებების ზოგადი მართვა. საჰაერო ძალებს ახორციელებდა საჰაერო მარშალი ა.ა. ნოვიკოვი და ჩრდილოეთ კავკასიის ფრონტის საჰაერო ძალების უშუალო მეთაური (1943 წლის მაისიდან, 4VA-ს მეთაური) გენერალ-ლეიტენანტი. ავიაცია კ.ა. ვერშინინი.

პირველი ბრძოლა გაიმართა 17–24 აპრილს, მისხაკოს რაიონში, ხიდზე გამართული ბრძოლის დროს. მალაია ზემლია– მონაწილეობდა დაახლ. 650 მტრის ჯარი და 500 საბჭოთა. თვითმფრინავები. შემდგომი ბრძოლები გაიმართა სოფლების კრიმსკაიას (29 აპრილი - 10 მაისი), კიევისა და მოლდავანსკაიას (26 მაისი - 7 ივნისი) რაიონებში.

საჰაერო ბრძოლები უწყვეტად გაგრძელდა რამდენიმე საათის განმავლობაში ძალების ფართოდ დაგროვებით ორივე მხრიდან. ზოგიერთ დღეებში შედარებით ვიწრო რაიონში (23–30 კმ) იმართებოდა 40–მდე ჯგუფური საჰაერო ბრძოლა, თითოეულ მხარეს 50–80 თვითმფრინავის მონაწილეობით. პარალელურად თავდასხმა განხორციელდა აეროდრომებზე. მისაღები ტარიფით 3 ფრენა დღეში, ბუები. პილოტებმა დღის განმავლობაში 7-მდე საბრძოლო დავალება შეასრულეს.

სულ ბუები წარმოებული ავიაცია დაახლ. 35 ათასი გაფრენა, წაგებული დაახლ. 750 თვითმფრინავი. მტრის დანაკარგებმა შეადგინა 1100 თვითმფრინავი, მათ შორის 800-ზე მეტი საჰაერო ბრძოლებში. მიღწეული შედეგები იყო მნიშვნელოვანი ეტაპისტრატეგიული საჰაერო უზენაესობის მოპოვების გზაზე, რასაც საბჭოთა კავშირი მიაღწიეს. ავიაციაში კურსკის ბრძოლა 1943 წ.

საბჭოთა ბრძოლების დროს. პილოტებმა გამოიჩინეს გამბედაობა, გამბედაობა და გამომგონებლობა. მათგან 52-ს მიენიჭა საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება. კავშირი. ბუებს შორის პილოტები ყველაზე დიდი რაოდენობასაჰაერო ბრძოლებში გამარჯვებებს მიაღწია A.I. პოკრიშკინი(20 გვ.), გ.ა. რეჩკალოვი (16 ს-ტოვ) და ვ.ი. ფადეევი (პირადად 15 საბჭო და ჯგუფში 1 საბჭო).

რუსეთის შეიარაღებული ძალების კვლევითი ინსტიტუტი (სამხედრო ისტორია) VAGS