ეკიპაჟის მინიმალური ზომა რუსული გემისთვის. LNG საზღვაო ტრანსპორტირება

LNG ტრანსპორტირება გულისხმობს მის საზღვაო ტრანსპორტირებას რეგაზიფიკაციის ტერმინალებიდან. 2007 წლის ნოემბრის მონაცემებით, მსოფლიოში იყო 247 LNG ტანკერი, რომელთა ტვირთამწეობა აღემატებოდა 30,8 მილიონ მ 3-ს. ბუმმა უზრუნველყო, რომ ყველა გემი სრულად იყოს დაკავებული ამ ეტაპზე, 1980-იანი წლების შუა პერიოდთან შედარებით, როდესაც 22 გემი უმოქმედო იყო.

გარდა ამისა, ათწლეულის ბოლომდე ექსპლუატაციაში 100-მდე ხომალდი უნდა შევიდეს. გლობალური საშუალო ასაკი დაახლოებით შვიდი წელია. 110 ხომალდი ოთხი წლის ან ნაკლები ასაკისაა, ხოლო 35 გემის ასაკი ხუთიდან ცხრა წლამდეა. დაახლოებით 70 ტანკერი ფუნქციონირებს 20 ან მეტი წლის განმავლობაში. თუმცა, მათ ჯერ კიდევ აქვთ ხანგრძლივი სარგებლობის ვადა, რადგან LNG ტანკერებს, როგორც წესი, აქვთ 40 წლის მომსახურების ვადა კოროზიისადმი მდგრადი მახასიათებლების გამო. მათ შორის არის 23-მდე ტანკერი (პატარა ძველი გემები ემსახურება ხმელთაშუა ზღვის LNG ვაჭრობა), რომლებიც ექვემდებარება შეცვლას ან მნიშვნელოვან მოდერნიზაციას მომდევნო სამი წლის განმავლობაში.

ამჟამად ექსპლუატაციაში მყოფი 247 ტანკერიდან 120-ზე მეტი ემსახურება იაპონიას, სამხრეთ კორეას და ჩინურ ტაიპეის, 80 ემსახურება ევროპას, ხოლო დანარჩენი გემები ჩრდილოეთ ამერიკას ემსახურება. ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში დაფიქსირდა ფენომენალური ზრდა ევროპასა და ჩრდილოეთ ამერიკაში ვაჭრობის მომსახურე გემების რაოდენობაში, ხოლო შორეულ აღმოსავლეთში მხოლოდ მცირე ზრდა დაფიქსირდა იაპონიაში სტაგნაციის მოთხოვნის გამო.

უსაფრთხოების საკითხები და ეკიპაჟის კვალიფიკაცია

უსაფრთხოების საკითხებს უდიდესი მნიშვნელობა აქვს საზღვაო ტრანსპორტში. მას შემდეგ, რაც მათი განხორციელება დაიწყო 1960-იანი წლების შუა ხანებში, მოხდა რამდენიმე ინციდენტი, მათ შორის ტვირთის დაშვება, სამი შეჯახება (ერთი ფატალური შედეგით) და ორი დამიწება. მთლიანობაში 40000-ზე მეტი მოგზაურობით, ოპერაციული უსაფრთხოების ეს სტატისტიკა იძლევა LNG გადაზიდვის მაღალი უსაფრთხოების სტანდარტების ძლიერ მტკიცებულებას.

უსაფრთხოების კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი საკითხია გემის ეკიპაჟის კვალიფიკაცია. ტიპიური LNG ტანკერის რეგულარული ეკიპაჟი შედგება 27 მეზღვაურისგან, მათ შორის ხუთი სარდლობის პერსონალი, ხუთი სპეციალისტი და 17 ჩვეულებრივი მეზღვაური. გადაუდებელი სიტუაციების, შვებულების, ავადმყოფობის შვებულების და პერსონალის ბრუნვის გათვალისწინებით, გადაზიდვების ექსპერტები თვლიან, რომ ეკიპაჟის რაოდენობა გემზე უნდა იყოს 64-70 მეზღვაური. მსოფლიოში LNG ტანკერების რაოდენობის სწრაფი ზრდის გამო, ფლოტი შეექმნება კვალიფიციური საზღვაო პერსონალის დეფიციტის პრობლემას. ასეთი გემების ამჟამინდელი შეკვეთის წიგნიდან გამომდინარე, ფლოტს დასჭირდება დაახლოებით 8,500-9,200 მეზღვაური მომდევნო რამდენიმე წლის განმავლობაში.

არასავალდებულო ტვირთის მოცულობა

უმოქმედო გემების არსებობა ადგილზე ვაჭრობის ერთ-ერთი მთავარი პირობაა და, როგორც წესი, ასეთ გემებს ფლობენ ისეთი მსხვილი კომპანიები, როგორიცაა BG, Shell და BP, რომლებიც მათ საკუთარი მიზნებისთვის იყენებენ. ისინი მოქმედებენ მოქნილი გრაფიკით, რაც დამოკიდებულია მიწოდებასა და მოთხოვნას შორის ურთიერთობაზე, მაგრამ მათი გამოყენება შემოიფარგლება მარშრუტებით და მიეკუთვნება კომპანიების იმავე ჯგუფს.

1990-იანი წლების ბოლოდან, როდესაც ტექნოლოგიურმა პროგრესმა და რეგაზიფიკაციის ობიექტების მშენებლობამ მთელს მსოფლიოში შესაძლებელი გახადა ერთი და იგივე ტანკერების გამოყენება სხვადასხვა სავაჭრო მარშრუტებზე, "უფასო" გემებს ასევე მართავდნენ დამოუკიდებელი გადამზიდავი კომპანიები ფასიანი ტვირთით.

მიუხედავად იმისა, რომ უფასო ტანკერები შეიძლება იყოს დამოუკიდებელი გადამზიდავი კომპანიების საკუთრება და ოპერირება, ყოველთვის არსებობს ვადიანი ხელშეკრულების საფუძველზე არასასურველი ტანკერების გამოყენების შესაძლებლობა გამყიდველის ან მყიდველის უფრო დიდი ფლოტის შემადგენლობაში. ეს ვარიანტი უფრო ეკონომიურია. მოკლევადიანი ტრანზაქციები, როგორიცაა ადგილზე გადაზიდვა, აწესებს გადაჭარბებულ მენეჯმენტის ხარჯებს, რაც ართულებს ბიზნესის წარმართვას, როდესაც მოთხოვნა მცირდება. ჩარტერერის პერსპექტივიდან, ფლოტის ფარგლებში უმოქმედო ტანკერების ექსპლუატაცია იძლევა ხარჯების შემცირების შესაძლებლობას და ემსახურება როგორც ბუფერს კონკრეტული პროექტებისთვის დანიშნული ტანკერებისთვის. ამჟამად, დამოუკიდებელი კომპანიების მიერ ექსპლუატირებული ტანკერების უმრავლესობა დაქირავებულია გრძელვადიანი კონტრაქტებით.

როგორც ანალიზი აჩვენებს, 2009 წლამდე გარკვეული რაოდენობის გემების გამოყენება არ მოხდება. ამის მიზეზი არის დროის სხვაობა ახალი გათხევადების ქარხნების ექსპლუატაციაში გაშვებასა და ახალ LNG ტანკერებს შორის. იმის გათვალისწინებით, რომ გათხევადების ქარხნების გაშვების მრავალი შეფერხება მოხდა ბოლო წლებში, მომდევნო რამდენიმე წლის განმავლობაში შესაძლოა ხელმისაწვდომი გახდეს დამატებითი უმოქმედო გემები. ამავდროულად, გრძელვადიან პერსპექტივაში არსებობს უფასო ტანკერების დეფიციტის შესაძლებლობა. პასუხი კითხვაზე, გაკეთდება თუ არა საკმარისი შეკვეთები უმოქმედო გემებზე, დამოკიდებული იქნება ადგილზე ტანკერების ბაზრის მომგებიანობაზე და ხანგრძლივობაზე.

არიან ტანკერები, რომლებსაც ვადა უახლოეს რამდენიმე წელიწადში ეწურება (12 2008 წელს, 2 2009 წელს და 8 2010 წელს). ასეთი დროის ჩარტერების ვადის გაგრძელება დამოკიდებული იქნება ადგილზე გადაზიდვის ტარიფებზე და გრძელვადიანი ჩარტერების ვაჭრობის ძალაზე. ამჟამად, დამოუკიდებელი გემთმფლობელები უფრო მეტად არიან დაინტერესებულნი თავიანთი ინვესტიციების უკუგების უზრუნველსაყოფად დროის ჩარტერების განახლებით. დროის ჩარტერების ხანგრძლივობა მცირდება გემების ასაკთან ერთად, მაგრამ ისინი ჩვეულებრივ მოიცავს გაფართოების ვარიანტებს. ამ ეტაპზე „უფასო“ გემების მშენებლობაზე შეკვეთების რაოდენობა უმნიშვნელო რჩება.

რუსეთის ფედერაცია

რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის სამინისტროს 1994 წლის 24 მაისის N 31 ბრძანება "თვითმავალი სატრანსპორტო გემების ეკიპაჟების მინიმალური შემადგენლობის შესახებ შიდა და შერეული (მდინარე-ზღვა) ნავიგაციისთვის".

სსრკ სავაჭრო გადაზიდვის კოდექსის 40-ე მუხლის შესაბამისად, ისევე როგორც საერთაშორისო კონვენციების მოთხოვნების შესაბამისად, რომლის მხარეც რუსეთია, მე ვბრძანებ:

1. დამტკიცდეს და 1994 წლის 1 აგვისტოდან ამოქმედდეს „შიდა და შერეული (მდინარე-საზღვაო) ნაოსნობის სატრანსპორტო გემების ეკიპაჟის მინიმალური შემადგენლობის შესახებ დებულება, რომელიც უზრუნველყოფს გემების უსაფრთხო ექსპლუატაციას (დანართი).

2. საზღვაო და მდინარის ნავსადგურების კაპიტნები, აუზის სახელმწიფო მდინარის გადაზიდვის ინსპექტირების ხელმძღვანელები ახორციელებენ კონტროლს გემთმფლობელების მიერ „შიდა და შერეული (მდინარის ზღვის) თვითმავალი სატრანსპორტო გემების ეკიპაჟის მინიმალური შემადგენლობის შესახებ დებულების მოთხოვნების დაცვაზე. ნავიგაცია“, არ იძლევა გემების ექსპლუატაციას, რომელთა ეკიპაჟის ზომა ნაკლებია ამ რეგლამენტით დადგენილზე.

3. განვიხილოთ სსრკ საზღვაო ფლოტის სამინისტროს ბრძანებები No44 23.05.90, საზღვაო ტრანსპორტის დეპარტამენტის No25 05.06.92 და მდინარის ფლოტის სამინისტროს ინსტრუქციული წერილი No54 31.03. 89 რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე ძალადაკარგულად ითვლება.

4. ამ ბრძანების შესრულებაზე კონტროლი დაევალება სამდინარო ტრანსპორტის დეპარტამენტსა და საზღვაო ტრანსპორტის დეპარტამენტს.

ვ.ბ.ეფიმოვი

განაცხადი
ტრანსპორტის მინისტრის ბრძანებით
რუსეთის ფედერაცია
1994 წლის 24 მაისის N 31 დათარიღებული

მას შემდეგ, რაც ჩვენი შორეული წინაპრების ნავებმა დაიწყეს არა ერთი, არამედ რამდენიმე ადამიანის განთავსება, მათ შორის გამოირჩეოდა ის, ვინც ნავს საჭის ნიჩბით მართავდა, ხოლო დანარჩენები, მისი მითითებების შესაბამისად, ნიჩბოდნენ ან აფრინდნენ. . ეს ადამიანი სარგებლობდა ეკიპაჟის შეუზღუდავი ნდობით, რადგან მან შეძლო გემის მართვა, საკუთარ გამოცდილებასა და ინტუიციაზე დაყრდნობით და იყო პირველი მესაჭე, ნავიგატორი და კაპიტანი, რომლებიც ერთში შემოვიდა.

შემდგომში, გემების ზომების ზრდასთან ერთად, გაიზარდა იმ ადამიანების რაოდენობა, რომლებიც საჭირო იყო გემის მოძრაობაში დასაყენებლად და მის გასაკონტროლებლად. დაიწყო შრომის ბუნებრივი დანაწილება, როდესაც ყველა გახდა პასუხისმგებელი თავის კონკრეტულ საქმეზე და, ერთად, მოგზაურობის წარმატებულ შედეგზე. ასე დაიწყო მეზღვაურებს შორის გრადაცია და სპეციალიზაცია - გაჩნდა თანამდებობები, წოდებები, სპეციალობები.

ისტორიას არ შემოუნახავს მათი სახელები, ვისი ბედი იყო ნავიგაცია, მაგრამ შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ ჩვენს წელთაღრიცხვამდე ათასობით წლით ადრე, სანაპირო ხალხებს ჰქონდათ ტერმინები, რომლებიც განსაზღვრავდნენ ხალხის საზღვაო პროფესიას.

ძველ ეგვიპტეში შვიდი კლასის კასტადან ერთ-ერთი იყო მესაჭეების კასტა. ეს იყო მამაცი ხალხი, ეგვიპტური სტანდარტების მიხედვით თითქმის თვითმკვლელები. ფაქტია, რომ ქვეყნიდან წასვლისას მათ ჩამოერთვათ მშობლიური ღმერთების მფარველობა...

პირველი სანდო ინფორმაცია საზღვაო წოდებების სისტემის შესახებ თარიღდება ძველი საბერძნეთის დროიდან; მოგვიანებით ის რომაელებმა მიიღეს. არაბმა მეზღვაურებმა შეიმუშავეს საზღვაო ცოდნის საკუთარი სისტემა. ამრიგად, სიტყვა "ადმირალი", რომელიც მომდინარეობს არაბული "amir al bahr"-დან, რაც ნიშნავს "ზღვების მბრძანებელს", მტკიცედ დამკვიდრდა ყველა ევროპულ ენაში. ევროპელებმა ბევრი ამ არაბული ტერმინის შესახებ შეიტყვეს აღმოსავლური ზღაპრებიდან "ათას ერთი ღამე", კერძოდ "სინბად მეზღვაურის მოგზაურობიდან". და თავად სინბადის სახელი - არაბი ვაჭრების კოლექტიური სურათი - არის ინდური სიტყვის "სინდაპუტის" - "ზღვის მმართველის" დამახინჯება: ასე უწოდებდნენ ინდიელებმა გემთმფლობელებს.

მე -13 საუკუნის შემდეგ, სამხრეთ სლავებს შორის წარმოიშვა საზღვაო წოდებების გამორჩეული სისტემა: გემთმფლობელი - "ბროდოვლასტნიკი" ("ბროდიდან" - გემი), მეზღვაური - "ბროდარი" ან "ლადიარი", ნიჩბოსანი - "ნაპირი", კაპიტანი - " ლიდერი", ეკიპაჟი - "პოსადა", საზღვაო ძალების უფროსი - "პომერანიელი გუბერნატორი".

პეტრინემდე რუსეთში არ არსებობდა საზღვაო წოდებები და არც შეიძლებოდა ყოფილიყო, რადგან ქვეყანას არ ჰქონდა წვდომა ზღვაზე. ამასთან, მდინარის ნავიგაცია ძალიან განვითარებული იყო და იმდროინდელ ზოგიერთ ისტორიულ დოკუმენტში არის რუსული სახელები გემის პოზიციებისთვის: კაპიტანი - "თავი", მფრინავი - "ვოდიჩი", ეკიპაჟის უფროსი - "ატამანი", სიგნალი - "მახონია". ("ფრიალი"-დან). ჩვენი წინაპრები მეზღვაურებს უწოდებდნენ "სარს" ან "სარას", ამიტომ ვოლგის მძარცველების საშიშ ძახილში "სარინი კიჩკას!" (გემის მშვილდზე!) „სარინი“ უნდა გავიგოთ, როგორც „გემის ეკიპაჟი“.

რუსეთში გემთმფლობელს, კაპიტანს და ვაჭარს ერთ ადამიანში ეძახდნენ "გემთმთავარი", ანუ სტუმარი. სიტყვა "სტუმრის" ორიგინალური მნიშვნელობა (ლათინური hostis) არის "უცხო". რომაულ ენებში მან გაიარა სემანტიკური ცვლილებების შემდეგი გზა: უცხო - უცხო - მტერი. რუსულ ენაში სიტყვა "სტუმრის" სემანტიკის განვითარებამ საპირისპირო გზა მიიღო: უცხო - უცხოელი - ვაჭარი - სტუმარი. (ა. პუშკინი „ცარ სალტანის ზღაპრში“ სინონიმებად იყენებს სიტყვებს „სტუმრები-ბატონები“ და „გმავთულები“).

მიუხედავად იმისა, რომ პეტრე I-ის დროს სიტყვა „გემთმვლელი“ ჩაანაცვლა ახალმა, უცხოენოვანმა, იგი არსებობდა როგორც იურიდიული ტერმინი რუსეთის იმპერიის კანონთა კოდექსში 1917 წლამდე.

პირველი დოკუმენტი, რომელშიც ძველ რუსულ სიტყვებთან "shipman" და "feeder", უცხო სიტყვები იქნა ნაპოვნი, იყო დევიდ ბატლერის "სტატიის სტატიები", რომელიც ხელმძღვანელობდა პირველი ხომალდის "Eagle" გუნდს. ეს დოკუმენტი იყო საზღვაო ქარტიის პროტოტიპი. პეტრე I-ის ხელით ჰოლანდიურიდან თარგმანზე წერია: „სტატიები სწორია, რომლის წინააღმდეგაც იმსახურებს ყველა გემის კაპიტანი ან გემის საწყისი კაცი“.

თავად პეტრე I-ის მეფობის დროს რუსეთში შემოვიდა ახალი, აქამდე უცნობი სამუშაო წოდებებისა და ტიტულების ნაკადი. ”ამ მიზეზით,” მან საჭიროდ ჩათვალა ”შექმნა” საზღვაო წესები, რათა ყველა დიდ და პატარა გემზე ”ყველამ იცოდა თავისი პოზიცია და არავინ არ იმართლებდა თავს უცოდინრობით”.

შევეცადოთ, სულ მცირე, მოკლედ შევხედოთ გემის ეკიპაჟის შემადგენლობასთან დაკავშირებული ძირითადი ტერმინების წარმოშობის ისტორიას - იახტის ან ნავის ეკიპაჟს.

მებრძოლი- ის, ვინც მართავს ტანსაცმლისა და საკვების მარაგს. სიტყვას არავითარი კავშირი არ აქვს „ბრძოლასთან“, რადგან ის ჰოლანდიური ბოთლიდან მოდის, რაც ნიშნავს „ბოთლებში ჩასხმას“, აქედან გამომდინარე ბოთლიერი - მესაქონლე.

ნავი- ის, ვინც აკონტროლებს გემბანზე წესრიგს, სპარისა და გაყალბების მომსახურეობას, მართავს გემების ზოგად სამუშაოებს და ამზადებს მეზღვაურებს საზღვაო საქმეებში. მომდინარეობს ჰოლანდიური ჩექმისგან ან ინგლისური ნავიდან - "ნავი" და კაცი - "კაცი". ინგლისურად, ბოტასმენთან ან „ნავით (გემთან) კაცთან ერთად, არის სიტყვა boatswain - ასე ჰქვია „უფროსი ნავსაყუდელს“, რომელსაც აქვს რამდენიმე „უმცროსი ნავი“ (boatswain'mate, სადაც ჩვენი ძველი „ნავის მეწყვილე“ მოდის).

რუსულად, სიტყვა "boatswain" პირველად გვხვდება D. Butler-ის "Article Articles" ფორმებში "botsman" და "butman". იქ პირველად განისაზღვრა მისი პასუხისმგებლობის ფარგლები. სავაჭრო საზღვაო ფლოტში ეს წოდება ოფიციალურად მხოლოდ 1768 წელს შემოიღეს.

WATCH MAN- ეს თავდაპირველად "მიწა" სიტყვა რუსულ ენაზე შემოვიდა გერმანულიდან (პოლონეთის გავლით), რომელშიც ვახტი ნიშნავს "მცველს, მცველს". თუ ვსაუბრობთ საზღვაო ტერმინოლოგიაზე, მაშინ პეტრე I-ის საზღვაო ქარტიაში შედის ჰოლანდიურიდან ნასესხები სიტყვა "გუშაგი".

მძღოლი- მესაჭე ნავზე. ამ მნიშვნელობით, ეს რუსული სიტყვა ახლახან გამოჩნდა, როგორც ინგლისური დრაივერის პირდაპირი თარგმანი. თუმცა, საშინაო საზღვაო ენაში ეს არც ისე ახალია: პეტრინის წინა ეპოქაში პილოტების გამოსაძახებლად იყენებდნენ იმავე ძირის სიტყვებს - „ვოდიჩი“, „გემის ლიდერი“.

"ნავიგატორი" არის ამჟამად არსებული და წმინდა ოფიციალური ტერმინი (მაგალითად, საზღვაო სამართალში), ისევე როგორც "სამოყვარულო ნავიგატორი" - მცირე რეკრეაციული და ტურისტული ფლოტის "კაპიტანის", "კაპიტანის" მნიშვნელობით.

ექიმი- სრულიად რუსული სიტყვა, მას აქვს იგივე ძირი, რაც სიტყვა "მატყუარა". ისინი მომდინარეობენ ძველი რუსული ზმნიდან "მოტყუება" პირველადი მნიშვნელობით "უაზრო ლაპარაკი, უსაქმური საუბარი, ლაპარაკი" და მეორადი მნიშვნელობით "შეთქმულება", "განკურნება".

კაპიტანი- გემზე ერთადერთი მეთაური. ეს სიტყვა ჩვენამდე რთული გზით მოვიდა, ენაში შემოვიდა შუა საუკუნეების ლათინურიდან: capitaneus, რომელიც მომდინარეობს caput - „თავიდან“. პირველად წერილობით ჩანაწერებში 1419 წელს ჩნდება.

"კაპიტნის" სამხედრო წოდება პირველად საფრანგეთში გამოჩნდა - ასე ერქვა რამდენიმე ასეული ადამიანის რაზმის მეთაურებს. საზღვაო ფლოტში წოდება „კაპიტანი“ ალბათ იტალიელი კაპიტანოსგან მოვიდა. გალერეებზე კაპიტანი იყო "საპროკომიტის" პირველი თანაშემწე სამხედრო საკითხებში; იგი პასუხისმგებელი იყო ჯარისკაცების და ოფიცრების მომზადებაზე, ხელმძღვანელობდა პანსიონატთა ბრძოლებს და პირადად იცავდა დროშას. ეს პრაქტიკა მოგვიანებით მიიღეს მცურავმა სამხედრო და სავაჭრო გემებმაც კი, რომლებიც დაცვისთვის შეიარაღებულ რაზმებს ქირაობდნენ. მე-16 საუკუნეშიც კი, ვინც უკეთესად იცავდა გვირგვინის ან გემთმფლობელის ინტერესებს, ხშირად ინიშნებოდნენ გემზე პირველი პირის თანამდებობაზე, რადგან სამხედრო თვისებები საზღვაო ცოდნასა და გამოცდილებაზე მაღლა ითვლებოდა. ამგვარად, ტიტული „კაპიტანი“ სავალდებულო გახდა თითქმის ყველა ერის ხომალდზე მე-17 საუკუნიდან. მოგვიანებით, კაპიტნებმა დაიწყეს რიგებად დაყოფა გემის წოდების მკაცრი შესაბამისად.

რუსულად წოდება „კაპიტანი“ ცნობილია 1615 წლიდან. პირველი „გემის კაპიტანები“ იყვნენ დევიდ ბატლერი, რომელიც ხელმძღვანელობდა გემ „არწივის“ ეკიპაჟს 1699 წელს და ლამბერტ იაკობსონ გელტი, რომელიც ხელმძღვანელობდა აშენებული იახტის ეკიპაჟს. „არწივთან“ ერთად. შემდეგ "კაპიტანის" ტიტულს ოფიციალური სტატუსი მიენიჭა პეტრე I-ის გასართობ ჯარებში (თავად პეტრე იყო პრეობრაჟენსკის პოლკის დაბომბვის კომპანიის კაპიტანი). 1853 წელს საზღვაო ფლოტში კაპიტნის წოდება „გემის მეთაურმა“ შეცვალა. ROPiT-ის გემებზე 1859 წლიდან და ნებაყოფლობით ფლოტზე 1878 წლიდან, სამხედრო ფლოტის ოფიცრების კაპიტანებს არაოფიციალურად უწოდებდნენ „კაპიტნებს“ და ოფიციალურად ეს წოდება სამოქალაქო ფლოტში შემოიღეს 1902 წელს „სპიკერის“ ნაცვლად.

საზ- მზარეული გემზე, ე.წ. 1698 წლიდან. ეს სიტყვა რუსულ ენაში ჰოლანდიურიდან შემოვიდა. მიღებული ლათ. კოკუსი - "მზარეული".

მეთაური- იახტკლუბის ხელმძღვანელი, რამდენიმე იახტის ერთობლივი მოგზაურობის ლიდერი. თავდაპირველად, ეს იყო ერთ-ერთი უმაღლესი ხარისხი რაინდის ორდენებში, შემდეგ, ჯვაროსნული ლაშქრობების დროს, ეს იყო რაინდთა არმიის მეთაურის წოდება. სიტყვა მომდინარეობს ლათინურიდან: წინადადება cum - „თან“ და ზმნა mandare - „შეკვეთა“.

რუსეთის საზღვაო ძალებში მე -18 საუკუნის დასაწყისში შემოიღეს ოფიცრის წოდება "მეთაური" (1-ლი რანგის კაპიტანსა და უკანა ადმირალს შორის; ის ჯერ კიდევ არსებობს უცხოურ ფლოტებში). მეთაურებს ეცვათ ადმირალის ფორმა, მაგრამ ეპოლეტები არწივის გარეშე. 1707 წლიდან მის ნაცვლად მიენიჭა „კაპიტან-სარდლის“ წოდება, რომელიც საბოლოოდ გაუქმდა 1827 წელს. ამ წოდებას ატარებდნენ გამოჩენილი ნავიგატორები ვ.ბერინგი, ა.ი. ჩირიკოვი, ხოლო ერთ-ერთი უკანასკნელი - ი.ფ. კრუზენსტერნი.

CILEM(ინგლისური კუპერი, ჰოლანდიური Kuiper - "კუპერი", "კუპერი", kuip-დან - "tub", "tub") - ძალიან მნიშვნელოვანი პოზიცია ხის გემებზე. ის არა მხოლოდ კარგ მდგომარეობაში ინახავდა ლულებს და ტუბებს, არამედ აკონტროლებდა გემის კორპუსის წყალგაუმტარობას. უცხო სიტყვა "კორკი" სწრაფად შევიდა ყოველდღიურ რუსულ მეტყველებაში, წარმოქმნის წარმოებულებს "კორკი" და "უკორკი".

პილოტი- პირი, რომელმაც იცის ადგილობრივი ნაოსნობის პირობები და თავის თავზე იღებს გემის უსაფრთხო ნაოსნობასა და დამაგრებას. ჩვეულებრივ, ეს არის შუახნის ნავიგატორი, რომლის შესახებაც მეზღვაურები ხუმრობით, საპილოტე ხომალდისთვის დაყენებულ შუქებს იხსენებენ, ამბობენ: "თეთრი თმა - წითელი ცხვირი". თავდაპირველად მფრინავები ეკიპაჟის წევრები იყვნენ, მაგრამ XIII-XV საუკუნეებში გამოჩნდნენ ისინი, ვინც მხოლოდ საკუთარ კონკრეტულ ტერიტორიაზე მუშაობდნენ. ჰოლანდიელებმა ასეთ "პილოტს" უწოდეს "მფრინავი" (მფრინავი, ხმაურიდან - "ტყვია", "ჩაძირვა", "ლოტი"). პილოტების საქმიანობის მარეგულირებელი პირველი დოკუმენტი გამოჩნდა დანიაში (1242 წლის „საზღვაო კოდექსი“), ხოლო პირველი სახელმწიფო საპილოტე სამსახური მოეწყო ინგლისში 1514 წელს.

რუსეთში პილოტს "გემის ლიდერს" ეძახდნენ, ხოლო მის თანაშემწეს, რომელიც მშვილდის სიღრმეს ბევრით ზომავდა, ხშირად "ცხვირს" ეძახდნენ. 1701 წელს პეტრე I-ის ბრძანებულებით შემოიღეს ტერმინი „პილოტი“, მაგრამ XVIII საუკუნის შუა ხანებამდე ტერმინი „პილოტიც“ მოიძებნა. პირველი სახელმწიფო საპილოტე სამსახური რუსეთში 1613 წელს შეიქმნა არხანგელსკში და მათთვის პირველი სახელმძღვანელო იყო პეტერბურგის პორტის მფრინავების ინსტრუქცია, რომელიც 1711 წელს გამოქვეყნდა ადმირალ კ.კრუისის მიერ.

მეზღვაური- ალბათ წარმოშობის "ყველაზე ბნელი" სიტყვა. დანამდვილებით ცნობილია მხოლოდ ის, რომ ის ჩვენთან მე-17 საუკუნეში მოვიდა ჰოლანდიური ზღვის ენიდან "მატროსის" სახით. და მიუხედავად იმისა, რომ 1724 წლის საზღვაო ქარტიაში უკვე გვხვდება ფორმა "მეზღვაური", მე -19 საუკუნის შუა ხანებამდე "მატროსი" ჯერ კიდევ უფრო გავრცელებული იყო. შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ ეს სიტყვა მომდინარეობს ჰოლანდიური mattengenoot-დან - „საწოლის მეგობარი“: matta - „მათინგი“, „მათი“ და genoot - „ამხანაგი“.

საუკუნის შუა ხანებში სიტყვა mattengenoot, შეკვეცილი სახით matten, შემოვიდა საფრანგეთში და გადაკეთდა ფრანგულ matelot - მეზღვაურში. და გარკვეული პერიოდის შემდეგ, იგივე „მატლო“ ისევ ჰოლანდიაში დაბრუნდა და ჰოლანდიელების მიერ ამოუცნობი, ჯერ მატრსო, შემდეგ კი უფრო ადვილად წარმოთქმელ მატროსად გადაიქცა.

არსებობს სხვა ინტერპრეტაცია. ზოგიერთი ეტიმოლოგი ხედავს ჰოლანდიურ მატს - "ამხანაგს" სიტყვის პირველ ნაწილში, ზოგი - ხალიჩებს - "ანძა". ზოგიერთი მკვლევარი ვიკინგების მემკვიდრეობას ამ სიტყვაში ხედავს: ისლანდიურად, მაგალითად, მატი - "ამხანაგი" და როსტა - "ბრძოლა", "ბრძოლა". და ერთად "მატიროსტა" ნიშნავს "მებრძოლ მეგობარს", "ამხანაგს".

მძღოლი- სიტყვა შედარებით ახალგაზრდაა. ის გამოჩნდა იმ დროს, როდესაც საზღვაო ფლოტში იალქნები დაიწყო ორთქლის ძრავით ჩანაცვლება და მისგან ნასესხები იყო. Mashinist (ძველი ბერძნული machina-დან), მაგრამ პირველად რუსულად აღინიშნა 1721 წელს! ბუნებრივია, იმ დროს ეს საზღვაო სპეციალობა ჯერ არ არსებობდა.

მექანიკოსი- წარმოშობა ჰგავს სიტყვას "მექანისტი", მაგრამ რუსულ ენაზე "mechanicus" ფორმით იგი აღინიშნა უფრო ადრე - 1715 წელს.

მეზღვაური- ადამიანი, რომელმაც ბედად საზღვაო პროფესია აირჩია. ითვლება, რომ ეს პროფესია დაახლოებით 9000 წლისაა. ჩვენი წინაპრები მის წარმომადგენლებს უწოდებდნენ "მორენინს", "მეზღვაურს" ან "მეზღვაურს". ფესვი "ჰოდ" ძალიან უძველესია. გამოთქმა „ზღვაზე გასეირნება“ უკვე გვხვდება მატიანეში, როდესაც აღწერს პრინც ოლეგის ლაშქრობას კონსტანტინოპოლში 907 წელს. ასევე შეიძლება გავიხსენოთ აფანასი ნიკიტინის „სამ ზღვაზე გასეირნება“.

თანამედროვე ენაზე ძირი „ნაბიჯი“ გამყარდა ტერმინებში „საზღვაოუნარიანობა“, „ნაოსნობა“, „პროპულსი“ და ა.შ. ლათინური მარე - ზღვა). იგი გვხვდება 1697 წლიდან „მარი-ნირის“, „მარინალის“ ფორმებში, მაგრამ მე-18 საუკუნის ბოლოს გამოვარდა ხმარებიდან და მხოლოდ კვალი დატოვა სიტყვაში „შუამავალი“. იგივე ბედი ეწია კიდევ ერთ ჰოლანდიურ ტერმინს, "zeeman" ან "zeiman". იგი არსებობდა მხოლოდ XIX საუკუნის პირველი მეოთხედის ბოლომდე.

პილოტი- სარბოლო ნავის მძღოლი (ნაკლებად ხშირად - ნავიგატორი); აშკარა სესხება ავიაციისგან „პატივისცემის ნიშნად“ მაღალი სიჩქარის მიმართ. ადრეული შუა საუკუნეების განმავლობაში, ეს იყო პილოტის პირადი წოდება, რომელიც თან ახლდა გემს გამგზავრების პორტიდან დანიშნულების პორტამდე მთელი გავლის განმავლობაში. ეს სიტყვა ჩვენამდე მოვიდა იტალიური პილოტას მეშვეობით და მისი ფესვები ძველი ბერძნულია: pedotes - "მჭედელი", მომდინარეობს პედონიდან - "ნიჩი".

საჭე- ის, ვინც უშუალოდ აკონტროლებს გემის წინსვლას, რომელიც საჭესთან დგას. სიტყვა ბრუნდება ჰოლანდიურ pyp-მდე ("საჭე") და ამ ფორმით არის ნახსენები 1720 წლის საზღვაო წესდებაში ("მოგზაურობის წინ შეამოწმეთ რური"). მე -18 საუკუნის შუა ხანებისთვის სიტყვა "რურმა" საბოლოოდ შეცვალა ძველი რუსული "ჰელმი", თუმცა "მმართველის" ტიტული ოფიციალურად შეინარჩუნა რუსეთის გალერეის ფლოტში იმავე საუკუნის ბოლო ათწლეულამდე.

სალაგა- გამოუცდელი მეზღვაური. ორიგინალური "ინტერპრეტაციებისგან" განსხვავებით, მაგალითად, ისტორიული ანეკდოტის თემაზე მითიური კუნძულის ალაგის შესახებ ("საიდან ხარ?" "ალაგიდან"), პროზაული ვერსია უფრო ახლოს არის სიმართლესთან, რომელიც აკავშირებს ამ სიტყვას. "ქაშაყით" - პატარა თევზი. "სალაგა" ზოგიერთ რუსულ დიალექტში, ძირითადად ჩრდილოეთ პროვინციებში, დიდი ხანია არის პატარა თევზის სახელი. ურალებში დაფიქსირდა სიტყვა "ქაშაყი", როგორც მეტსახელის გამოყენება, ანუ "ახალი თევზის" მნიშვნელობით.

SIGNALMAN- მეზღვაური, რომელიც გადასცემს შეტყობინებებს გემიდან გემზე ან ნაპირზე ხელით სემაფორის ან სასიგნალო დროშების აწევით. სიტყვა "სიგნალი" ჩვენამდე მოვიდა პეტრე I-ის ქვეშ გერმანული სიგნალის საშუალებით ლათინურიდან (signum - "ნიშანი").

STARPO- ამ სიტყვის ორივე ნაწილი ძველი სლავური ფესვებიდან მოდის. სენიორს (ფუძიდან „ასიდან“) აქ „უფროსის“ მნიშვნელობა აქვს, რადგან ის კაპიტნის თანაშემწეებიდან ყველაზე გამოცდილი უნდა იყოს. ხოლო „დამხმარე“ მომდინარეობს ახლა დაკარგული არსებითი სახელიდან „მოგა“ - „ძალა, ძალა“ (მისი კვალი შემორჩენილია სიტყვებში „დახმარება“, „კეთილშობილი“, „უძლურება“).

კაპიტანი- სამოქალაქო გემის კაპიტანი. სიტყვა განასახიერებს „გემთმცველის“ „სახელოსანს“ - „შიპორს“, შემდეგ კი გოლს. შიპერი (შიპიდან - "გემი"). ზოგიერთი ეტიმოლოგი ხედავს ფორმირებას ნორმანიდან (ძველი სკანდ. სკიპარ) ან დანიურიდან (სკიპერი) იმავე მნიშვნელობით. სხვები მიუთითებენ სიტყვის სიახლოვეზე გერმანელ შიფერთან (schiff(s)herr-დან - „ბატონო, გემის კაპიტანი“).

რუსულად ეს სიტყვა პირველად მე-18 საუკუნის დასაწყისში ჩნდება, როგორც უმცროსი ოფიცრის წოდება. საზღვაო წესების თანახმად, კაპიტანს უნდა დაენახა, რომ თოკები კარგად იყო დაკეცილი და რომ ისინი ლამაზად იწვა ინტერიერში; ”წამყვანის სროლისა და ამოღებისას თქვენ ხართ პასუხისმგებელი ცემაზე [ცემაზე] და თვალყური ადევნეთ წამყვანის თოკის შეკვრას.”

სავაჭრო ფლოტში ნავიგატორის კაპიტანის წოდება შემოიღეს მხოლოდ 1768 წელს, ადმირალში გამოცდების სავალდებულო ჩაბარებით. 1867 წელს ტიტული დაიყო საქალაქთაშორისო და სანაპირო კაპიტანებად, ხოლო 1902 წელს გაუქმდა, თუმცა „ქვეკაპიტანის“ თანამდებობა - გემბანის ნაწილისთვის გემების მომარაგების მცველი - დიდ გემებზე ჯერ კიდევ არსებობს, ისევე როგორც სიტყვა „სპიკერის სათავსო“.

შკოტოვი- ფურცლებზე მომუშავე მეზღვაური (ჰოლანდიური შუტიდან - იატაკი). სიტყვა "ფურცელი" (იალქნის დაკვრის კუთხის კონტროლის მექანიზმი) პირველად ჩნდება 1720 წლის საზღვაო წესდებაში "ფურცლის" სახით.

ნავიგატორი- ნავიგაციის სპეციალისტი. ეს სიტყვა რუსულში პირველად აღინიშნა დ. ბატლერის „სტატიის სტატიებში“ სახით „სტურმანი“, შემდეგ კ. კრუისის (1698 წ.) „შტურმანის“ ფორმებში „სამარაგების მხატვრობა...“ და „შტურმანი“ და ბოლოს, 1720 წლის საზღვაო ქარტიაში გვხვდება სიტყვის თანამედროვე ფორმა. და ეს მოდის ჰოლანდიური stuur-დან - "საჭე", "მართვა". ნავიგაციის აყვავების პერიოდში, როდესაც ჰოლანდიური აღმოსავლეთ ინდოეთის კომპანიის ხომალდები უკვე მიცურავდნენ ინდოეთის ოკეანის წყლებში და ნავიგატორების როლი საგრძნობლად გაიზარდა, ჰოლანდიური სიტყვა "ნავიგატორი" გახდა საერთაშორისო. ასე რომ, რუსულ ენაზე მან შეცვალა უძველესი "მჭედელი" ან "კორმშჩი" ("სტერნიდან", სადაც უძველესი დროიდან იყო გემის კონტროლის პოსტი). „სტატიის სტატიების“ მიხედვით, ნავიგატორს უნდა ეცნობებინა კაპიტანს „ბოძის (ბოძის) შეძენილი სიმაღლე და ეჩვენებინა თავისი ბლოკნოტი გემის ნაოსნობის შესახებ და საზღვაო ნაოსნობის წიგნი, რათა საუკეთესო რჩევა მიეცეს გემი და ხალხი...“.

კაბინის ბიჭი- ბიჭი გემზე, რომელიც მეზღვაურობას სწავლობს. ეს სიტყვა რუსულ ლექსიკაში გამოჩნდა პეტრე I-ის ქვეშ (ჰოლანდიური jongen - ბიჭი). იმ დროს მომსახურეებად აყვანილი იყვნენ „კაბინის ბიჭები“ და გემბანზე სამუშაოდ „გემბანის ბიჭები“. ბევრმა ცნობილმა ადმირალმა დაიწყო საზღვაო სამსახური, როგორც სალონის ბიჭები, მათ შორის "ადმირალების ადმირალი" - ჰორაციო ნელსონი.

14. მინიმალური შემადგენლობა უნდა უზრუნველყოფდეს გემის, ეკიპაჟის, მგზავრების, ტვირთისა და ქონების უსაფრთხოებას, ასევე გარემოს დაცვას.

გემების დაკომპლექტებისას გემების (კოლონების) ტიპი და ზომა, გემის ელექტროსადგურის და დამხმარე მექანიზმების რაოდენობა, ტიპი და სიმძლავრე, გემების დიზაინი, ტექნიკური აღჭურვილობა და ავტომატიზაციის ხარისხი, მათი სპეციალიზაცია, ტერიტორია და ნავიგაციის პირობები. ასევე გასათვალისწინებელია მოვლისა და შეკეთების მეთოდი.

15. თვითმავალი სატრანსპორტო გემების ეკიპაჟების მინიმალური შემადგენლობის დადგენისას გემების ეკიპაჟების რიცხვითი და საკვალიფიკაციო შემადგენლობა უზრუნველყოფს:

უსაფრთხოდ შეინახეთ სანავიგაციო, ძრავის და რადიო საათები;

უსაფრთხო და საიმედო შემოსასვლელი ოპერაციების ჩატარება;

ხანძარსაწინააღმდეგო ტექნიკის, მაშველი ტექნიკის სწორად გამოყენება, მუშა მდგომარეობაში შენარჩუნება, ასევე განგაშის განრიგის დაცვა;

წყალგაუმტარი საკეტების მართვა და შენარჩუნება;

სახანძრო უსაფრთხოების ზომების დაცვა ყველა მისაწვდომ ადგილას;

ოპერატიული და საგანგებო კომუნიკაციები, მათ შორის სანავიგაციო და ჰიდრომეტეოროლოგიური ინფორმაციის მიღება;

გარემოს დაზიანების თავიდან ასაცილებლად შესაბამისი ზომების მიღება;

მგზავრების, ბარგის და ტვირთის უსაფრთხო ტრანსპორტირება.

16. გემის ეკიპაჟების რაოდენობა უნდა იყოს ისეთი, რომ მათ ჰქონდეთ დრო სათანადო დასვენებისთვის.

17. საგუშაგოს შემადგენლობა ნებისმიერ დროს უნდა იყოს საკმარისი და შესაბამისი გემის (კოლონის) ზედამხედველობისა და კონტროლის, სამაშველო, ხანძარსაწინააღმდეგო აღჭურვილობისა და უსაფრთხოების სხვა სისტემების სამუშაო მდგომარეობის შესანარჩუნებლად, გემის უსაფრთხო დასამაგრებელი პირობებისთვის. , ტვირთის უსაფრთხოება, ზომების მიღება მიმდებარე წყლის გარემოს დასაცავად, გემზე მყოფი ყველა ადამიანის შეგროვებისა და ჩასხდომის სამაშველო მოწყობილობებში.

18. გემზე აუცილებელია საკმარისი რაოდენობის კვალიფიციური პერსონალის ყოლა, რათა მართოს და აკონტროლოს ძირითადი მამოძრავებელი სისტემა, დამხმარე მექანიზმები, შეაფასოს მათი მოქმედება (მათ შორის მექანიკური მართვის გამოყენებისას ავტომატური მართვის ან ინსტრუმენტების გაუმართაობის შემთხვევაში) , განახორციელოს ტექნიკური მოვლა და შეკეთება.

19. ელექტრომექანიკოსისა და რადიომექანიკოსის პროფესიების გაერთიანება ნებადართულია ეკიპაჟის ნებისმიერი წევრის მიერ შესაბამისი დიპლომით და იმის გათვალისწინებით, რომ ნავიგაციის ადგილებში ოპერატიული და საგანგებო კომუნიკაციები, აგრეთვე სანავიგაციო და ჰიდრომეტეოროლოგიური ინფორმაციის მიღება ხდება რადიოტელეფონით ან ავტომატური რეჟიმი.

20. როდესაც სატვირთო გემები მართავენ მიმაგრებულ ბარებს და ბუქსირებს (ბუქსირებს) ორი ან მეტი ბარჟისგან, რომლებიც მუშაობენ გემის ეკიპაჟის გარეშე, პერსონალის მინიმალური სტანდარტების გარდა, თვითმავალი გემის ეკიპაჟს ემატება ერთი ჩვეულებრივი ადამიანი ყოველ ორ ბარზე. .

75 მეტრზე მეტი სიგრძის თვითმავალი სატრანსპორტო გემების მართვისას ან 75 მეტრზე მეტი კოლონის ექსპლუატაციისას, რეიტინგების რაოდენობამ უნდა უზრუნველყოს გემის (კოლონა) მშვილდსა და უკანა მხარეს ერთდროული შემოსასვლელი (ჩამოყრა).

21. ეკიპაჟის საშტატო ნუსხა უნდა დაამტკიცოს გემთმფლობელმა და გაიცეს გემზე ექსპლუატაციაში შესვლამდე.

ყაზახეთის რესპუბლიკის 2004 წლის 6 ივლისის კანონის „შიდა წყლის ტრანსპორტის შესახებ“ მე-9 მუხლის 1-ლი პუნქტის 26-15 ქვეპუნქტის შესაბამისად. ᲛᲔ ᲕᲣᲙᲕᲔᲗᲐᲕ:

1. დაადგინეთ მოთხოვნები გემის ეკიპაჟების მინიმალური შემადგენლობით ამ ბრძანების დანართის შესაბამისად.

2. ყაზახეთის რესპუბლიკის ინვესტიციებისა და განვითარების სამინისტროს სატრანსპორტო კომიტეტმა (A.A. Asavbaev) უნდა უზრუნველყოს:

1) კანონით დადგენილი წესით, ამ ბრძანების სახელმწიფო რეგისტრაცია ყაზახეთის რესპუბლიკის იუსტიციის სამინისტროში;

2) ყაზახეთის რესპუბლიკის იუსტიციის სამინისტროში ამ ბრძანების სახელმწიფო რეგისტრაციიდან ათი კალენდარული დღის ვადაში მისი ასლის გაგზავნა ოფიციალური გამოქვეყნებისთვის პერიოდულ გამოცემებში და რესპუბლიკური სახელმწიფო საწარმოს „ადილეტის“ საინფორმაციო-სამართლებრივ სისტემაში უფლებით. ეკონომიკური მენეჯმენტი ყაზახეთის რესპუბლიკის იუსტიციის სამინისტროს „იურიდიული ინფორმაციის რესპუბლიკური ცენტრი“;

3) ამ შეკვეთის განთავსება ყაზახეთის რესპუბლიკის ინვესტიციებისა და განვითარების სამინისტროს ინტერნეტ რესურსზე და სახელმწიფო ორგანოების ინტრანეტის პორტალზე;

4) ყაზახეთის რესპუბლიკის იუსტიციის სამინისტროში ამ ბრძანების სახელმწიფო რეგისტრაციიდან ათი სამუშაო დღის ვადაში ყაზახეთის რესპუბლიკის ინვესტიციებისა და განვითარების სამინისტროს იურიდიულ დეპარტამენტს წარუდგინოს ინფორმაცია გათვალისწინებული ღონისძიებების განხორციელების შესახებ. ამ ბრძანების მე-2 პუნქტის პირველი), მე-2) და მე-3 ქვეპუნქტებით.

3. მე ვიტოვებ კონტროლს ამ ბრძანების შესრულებაზე.

4. ეს ბრძანება ამოქმედდეს პირველი ოფიციალური გამოქვეყნების დღიდან ოცდაერთი კალენდარული დღის შემდეგ.

"შეთანხმებული":

ეროვნული ეკონომიკის მინისტრი

ყაზახეთის რესპუბლიკა

_______________ ე.დოსაევი

მოთხოვნები გემის ეკიპაჟების მინიმალური შემადგენლობით

1. გემების ეკიპაჟის მინიმალური შემადგენლობის ეს მოთხოვნები (შემდგომში მოთხოვნები) შემუშავებულია ყაზახეთის რესპუბლიკის 2004 წლის 6 ივლისის კანონის „შიდა წყლის ტრანსპორტის შესახებ“ და ადგენს მოთხოვნებს მინიმალური შემადგენლობის შესახებ. თვითმავალი გემების ეკიპაჟების (შემდგომში მინიმალური შემადგენლობა), რომლებიც საკმარისია გემის უსაფრთხო მუშაობის უზრუნველსაყოფად, სამუშაო საათებისა და გემზე დასვენების დროის მოთხოვნების დაცვით.

2. მოთხოვნები ვრცელდება თვითმავალ გემებზე, რომლებიც ექვემდებარება სახელმწიფო რეგისტრაციას ყაზახეთის რესპუბლიკის გემების სახელმწიფო რეესტრში და იჯარით გაცემული უცხოური გემების რეესტრში.

3. თვითმავალი შიდა წყლის ნავიგაციის გემების ეკიპაჟის მინიმალური შემადგენლობა მოიცავს შემდეგ პოზიციებს:

1) კაპიტან-ინჟინერი;

2) კაპიტანი;

3) მექანიკოსი;

4) ნავიგატორი-გემის ინჟინერი;

5) კაპიტანი;

6) გემის ინჟინერი;

7) ელექტრიკოსი.

4. შერეული (მდინარე-ზღვის) ნაოსნობის თვითმავალი გემების ეკიპაჟის მინიმალური შემადგენლობა მოიცავს შემდეგ პოზიციებს:

1) კაპიტანი;

2) უფროსი თანამებრძოლი;

3) მეორე მეწყვილე;

4) მესამე მეწყვილე;

5) უფროსი მექანიკოსი;

6) მეორე მექანიკოსი;

7) მესამე მექანიკოსი;

8) მეოთხე მექანიკოსი;

9) ელექტრომექანიკოსი (ელექტრიკოსი);

10) რადიო სპეციალისტი;

11) გემის მზარეული.

5. თუ ეკიპაჟის ზომა ნაკლებია ეკიპაჟის ზომის მინიმალურ სტანდარტებზე თვითმავალი შიდა ნავიგაციის გემებისთვის (დანართი 1 ამ მოთხოვნების) და ეკიპაჟის მინიმალური ზომის სტანდარტებზე შერეული (მდინარე-ზღვის) ნავიგაციის თვითმავალი სატრანსპორტო გემებისთვის (დანართი 2). ამ მოთხოვნების შესაბამისად), გემის ექსპლუატაცია დაუშვებელია.

6. მინიმალურ შემადგენლობაში არ შედის მგზავრების მომსახურე თანამშრომლები, გემის ოფიცრები და გემის ეკიპაჟი.

7. მალფუჭებადი ტვირთის გადამზიდავ გემებზე გემის ეკიპაჟის მინიმალური შემადგენლობა მოიცავს სამაცივრე დანაყოფების მექანიკოსის თანამდებობას.

გემებზე, რომლებსაც აქვთ ძირითადი დიზელ-ელექტრო ინსტალაცია, მინიმალური შემადგენლობა მოიცავს ორ ელექტრომექანიკას სამგზავრო გემებზე და ერთ ელექტრომექანიკას სხვა ტიპის გემებზე.

გემებზე "A" სიმბოლოს გარეშე, რომლებიც არ აკმაყოფილებენ ავტომატიზაციის მოთხოვნებს ერთი ან ორი სერვისის მოწყობილობისა და სისტემისთვის, პერსონალის მინიმალური რაოდენობა იზრდება ერთი მეზღვაურით (მჭედელი) - ავტომობილისტი.

გემებზე "A" სიმბოლოთი, რომლებიც არ აკმაყოფილებენ ავტომატიზაციის მოთხოვნებს ერთი ან ორი სერვისული მოწყობილობისა და სისტემისთვის, მინიმალური პერსონალი იზრდება შესაბამისი სპეციალობის ერთი სპეციალისტით.

8. როდესაც სატვირთო გემები და ბუქსირები (ბუშერები) მართავენ გემის ეკიპაჟის გარეშე მომუშავე ორ ან მეტ ბარჟას (დანართი ბარჟს), თვითმავალი გემის ეკიპაჟს ყოველ ორ ბარზე ემატება ერთი ჩვეულებრივი ადამიანი.

75 მეტრზე მეტი სიგრძის თვითმავალი გემების ან 75 მეტრზე მეტი სიგრძის კოლონების ექსპლუატაციისას, გემის (კოლონა) მშვილდსა და უკანა მხარეს ერთდროულ შეკვრაზე (გაუღრმავება) შეფასებების რაოდენობა მინიმუმია. ორი ადამიანი.

9. ამ მოთხოვნების გათვალისწინებით გემთმფლობელი შეიმუშავებს და ამტკიცებს ეკიპაჟის დაკომპლექტების განრიგს, რომელიც გაიცემა გემზე ექსპლუატაციაში ამოქმედებამდე.

შიდა ნავიგაციის გემები

თვითმავალი მანქანების ეკიპაჟის მინიმალური ზომის სტანდარტები
შერეული (მდინარე-ზღვის) ნაოსნობის სატრანსპორტო გემები