უბედური შემთხვევა ტრანსციმბირის რკინიგზაზე 1989 წელი. ყველაზე დიდი სარკინიგზო ავარია სსრკ-ს ისტორიაში.

1989 წლის 3-4 ივნისის ღამეს, აშა-ულუ-თელიაკის სარკინიგზო მონაკვეთზე, უფადან შორს, მილსადენის შეფერხების გამო, მატარებლების მარშრუტზე მატარებლების ხალხმრავლობა იყო. დიდი რიცხვიუაღრესად აალებადი გაზ-ბენზინის ნარევი. როდესაც ორი სამგზავრო მატარებელი ერთმანეთის საპირისპირო მიმართულებით გადიოდა, შემთხვევითმა ნაპერწკალმა გამოიწვია ძლიერი აფეთქება. დაიღუპა თითქმის 600 ადამიანი.
სსრკ-ში პერესტროიკის ეპოქის დაწყებასთან ერთად მკვეთრად გაიზარდა სერიოზული კატასტროფებისა და უბედური შემთხვევების რიცხვი. ყოველ რამდენიმე თვეში ერთი ან მეორე ხდებოდა საშინელი მოვლენა, რომელმაც მრავალი სიცოცხლე შეიწირა. სულ რამდენიმე წელიწადში ჩაიძირა ორი ატომური წყალქვეშა ნავი, ჩაიძირა ორთქლის გემი Admiral Nakhimov და მოხდა უბედური შემთხვევა. ჩერნობილის ატომური ელექტროსადგური, მიწისძვრა სომხეთში, რკინიგზის ავარიები ერთმანეთის მიყოლებით მოჰყვა. იყო განცდა, რომ ტექნოლოგიაც და ბუნებაც ერთდროულად აჯანყდნენ.
მაგრამ ხშირად გამოუსწორებელ შედეგებამდე მიგვიყვანს არა ტექნოლოგიის წარუმატებლობა, არამედ ადამიანური ფაქტორი. ყველაზე გავრცელებული დაუდევრობა. თითქოს პასუხისმგებელ თანამშრომლებს აღარ აინტერესებდათ ყველა სამუშაო აღწერილობა. უფას მახლობლად მომხდარ უბედურ შემთხვევამდე ორი წლით ადრე, რკინიგზაზე ოთხი სერიოზული ავარია მოხდა ერთმანეთის მიყოლებით, რამაც მნიშვნელოვანი მსხვერპლი გამოიწვია. 1987 წლის 7 აგვისტოს კამენსკაიას სადგურზე სატვირთო მატარებელმა ძალიან აჩქარდა, ვერ დაამუხრუჭა და დაამსხვრია სადგურზე მდგარი სამგზავრო მატარებელი, რის შედეგადაც ასზე მეტი ადამიანი დაიღუპა. მოსკოვი-ხარკოვის No237 მატარებლის ვაგონები, რომლებიც დაეჯახა ბელგოროდის რეგიონში, ელნიკოვოს სადგურზე.
სტიქიის მიზეზი რამდენიმე თანამშრომლის მიერ მითითებების უხეში დარღვევა გახდა. 1988 წლის 4 ივნისს არზამასში აფეთქდა მატარებელი, რომელსაც ასაფეთქებელი ნივთიერებები გადაჰქონდა. დაიღუპა 90-ზე მეტი ადამიანი. იმავე წლის აგვისტოში, ჩქაროსნული მატარებელი "ავრორა", რომელიც მიდიოდა მოსკოვი - ლენინგრადის მარშრუტზე, დაეჯახა გზის ოსტატის უხეში დაუდევრობის გამო. დაიღუპა 31 ადამიანი. 1988 წლის ოქტომბერში სვერდლოვსკში სატვირთო მატარებელი დაეჯახა და აფეთქდა, რის შედეგადაც 4 ადამიანი დაიღუპა და 500-ზე მეტი დაშავდა. ამ ინციდენტების უმეტესობა მოიცავდა. საკვანძო როლიადამიანურმა ფაქტორმა ითამაშა როლი.
ჩანდა, რომ კატასტროფებისა და ავარიების ტალღას უნდა გამოეწვია გაცილებით სერიოზული და პასუხისმგებელი დამოკიდებულება სამუშაოს აღწერადა უსაფრთხოების სტანდარტები. მაგრამ, როგორც გაირკვა, ეს არ მომხდარა და ახალი საშინელი მოვლენებიც არ დააყოვნა.

უბედური მილსადენი

კიდევ ერთი დაუდევრობა

უბედური შემთხვევა

შედეგები

აფეთქების გამომწვევ მიზეზებზე კამათი ჯერ კიდევ მიმდინარეობს. ალბათ ეს იყო შემთხვევითი ელექტრული ნაპერწკალი. ან იქნებ ვიღაცის სიგარეტი დეტონატორის როლს ასრულებდა, რადგან ერთ-ერთი მგზავრი შეიძლება ღამით გარეთ გასულიყო მოსაწევად...

მაგრამ როგორ მოხდა გაზის გაჟონვა? ოფიციალური ვერსიით, 1985 წლის ოქტომბერში მშენებლობის დროს მილსადენი ექსკავატორის ვედრომ დააზიანა. თავიდან ეს მხოლოდ კოროზია იყო, მაგრამ დროთა განმავლობაში მუდმივი სტრესის გამო ბზარი გაჩნდა. ის ავარიამდე მხოლოდ 40 წუთით ადრე გაიხსნა და მატარებლების გავლისას დაბლობზე უკვე საკმარისი რაოდენობის გაზი იყო დაგროვილი.

ყოველ შემთხვევაში, ავარიაში დამნაშავედ ცნეს მილსადენის მშენებლები. პასუხისმგებლობა დაეკისრა შვიდ ადამიანს, მათ შორის ჩინოვნიკებს, წინამძღოლებსა და მუშებს.

მაგრამ არსებობს კიდევ ერთი ვერსია, რომლის მიხედვითაც გაჟონვა მოხდა კატასტროფამდე ორი-სამი კვირით ადრე. როგორც ჩანს, "მაწანწალა დინების" გავლენის ქვეშ რკინიგზამილში დაიწყო ელექტროქიმიური რეაქცია, რამაც გამოიწვია კოროზია. ჯერ პატარა ხვრელი გაჩნდა, რომლის მეშვეობითაც გაზმა გაჟონვა დაიწყო. თანდათან გაფართოვდა ბზარში.

სხვათა შორის, ამ მონაკვეთზე გამავალი მატარებლების მემანქანეებმა ავარიამდე რამდენიმე დღით ადრე აცნობეს გაზის დაბინძურების შესახებ. რამდენიმე საათით ადრე მილსადენში წნევა დაეცა, მაგრამ პრობლემა უბრალოდ მოგვარდა - გაზარდეს გაზის მიწოდება, რამაც კიდევ უფრო დაამძიმა სიტუაცია.

ასე რომ, დიდი ალბათობით, ტრაგედიის მთავარი მიზეზი ელემენტარული დაუდევრობა იყო, ჩვეულებრივი რუსული იმედი „შეიძლება“...

მათ არ აღუდგენიათ მილსადენი. შემდგომში იგი ლიკვიდირებულ იქნა. და 1992 წელს აშინსკის კატასტროფის ადგილზე, აღმართეს მემორიალი. ყოველწლიურად აქ დაღუპულთა ახლობლები მოდიან მათ ხსოვნის პატივსაცემად.

მატარებლის ავარია უფასთან- ყველაზე დიდი რუსეთისა და სსრკ-ს ისტორიაში (გარდა 1944 წელს ვერეშჩევკას სადგურზე მომხდარი ავარიისა, რომლის შესახებაც მხოლოდ ფრაგმენტული ინფორმაციაა ხელმისაწვდომი) მატარებლის ავარია, რომელიც მოხდა 1989 წლის 4 ივნისს (3 ივნისი, მოსკოვის დროით) ბაშკირის ავტონომიური საბჭოთა სოციალისტური რესპუბლიკის იგლინსკის რაიონში, ქალაქ აშადან (ჩელიაბინსკის რეგიონი) 11 კილომეტრში, აშა - ულუ-თელიაკის მონაკვეთზე. ორი სამგზავრო მატარებლის No211 "ნოვოსიბირსკი - ადლერი" და 212 "ადლერი - ნოვოსიბირსკი" შემხვედრი გავლის მომენტში მოხდა უბედური შემთხვევა. ძლიერი აფეთქებამსუბუქი ნახშირწყალბადების ღრუბელი ჩამოყალიბდა ავარიის შედეგად ახლომდებარე ციმბირის - ურალი - ვოლგის რეგიონის მილსადენზე. დაიღუპა 575 ადამიანი (სხვა მონაცემებით 645), მათგან 181 ბავშვი იყო, 600-ზე მეტი დაშავდა.

ენციკლოპედიური YouTube

1 / 3

✪ ჯოჯოხეთი ტრანზიბზე: უფას რკინიგზის კატასტროფა - როგორ მოხდა ეს ნამდვილად

✪ მატარებლის ავარია ერალ-სიმსკაიას მონაკვეთზე. საშინელი სარკინიგზო კატასტროფა | როგორ მოხდა ეს მართლაც

✪ არზამასის სარკინიგზო ავარია 1988 წ

სუბტიტრები

ინციდენტი

დასავლეთ ციმბირის - ურალი - ვოლგის რეგიონის პროდუქციის მილსადენის მილსადენზე, რომლის მეშვეობითაც გადაიტანეს მსუბუქი ნახშირწყალბადების ფართო ნაწილი (თხევადი გაზი-ბენზინის ნარევი), გაჩნდა ვიწრო უფსკრული 1,7 მ სიგრძის მილსადენის გაჟონვის გამო ამინდის პირობებიდაბლობზე დაგროვილი გაზი, რომლის გასწვრივ ტრანსციმბირის რკინიგზამ გაიარა მილსადენიდან 900 მ, სცენა ულუ-თელიაკი - აშაკუიბიშევსკაიას რკინიგზა, გზატკეცილის 1710-ე კილომეტრი, აშას სადგურიდან 11 კილომეტრში, ბაშკირის ავტონომიური საბჭოთა სოციალისტური რესპუბლიკის იგლინსკის რაიონის ტერიტორიაზე.

კატასტროფამდე დაახლოებით სამი საათით ადრე, ინსტრუმენტებმა აჩვენეს წნევის ვარდნა მილსადენში. თუმცა, გაჟონვის ძებნის ნაცვლად, მორიგე პერსონალმა მხოლოდ გაზარდა გაზის მიწოდება წნევის აღსადგენად. ამ მოქმედებების შედეგად, მნიშვნელოვანი რაოდენობით პროპანი, ბუტანი და სხვა აალებადი ნახშირწყალბადები გაჟონა მილის თითქმის ორმეტრიანი ბზარიდან წნევის ქვეშ, რომელიც დაბლობზე დაგროვდა „გაზის ტბის“ სახით. გაზის ნარევის აალება შეიძლება მომხდარიყო შემთხვევითი ნაპერწკლის ან გამვლელი მატარებლის ფანჯრიდან გადმოგდებული სიგარეტისგან.

გამვლელი მატარებლების მემანქანეები აფრთხილებდნენ მონაკვეთის მატარებლის დისპეტჩერს, რომ მონაკვეთზე იყო გაზის ძლიერი დაბინძურება, თუმცა ამას არანაირი მნიშვნელობა არ ანიჭებდნენ.

აფეთქების ძალა ისეთი იყო, რომ დარტყმის ტალღამ მინა გატეხა ქალაქ აშაში, რომელიც ინციდენტის ადგილიდან 10 კმ-ზე მეტ მანძილზე მდებარეობს. ცეცხლის სვეტი 100 კმ-ზე მეტ მანძილზე ჩანდა. განადგურებულია 350 მ სარკინიგზო ლიანდაგი, 17 კმ საჰაერო ხაზებიკომუნიკაციები. აფეთქების შედეგად გაჩენილმა ხანძარმა დაახლოებით 250 ჰექტარი ფართობი მოიცვა.

აფეთქების შედეგად დაზიანდა 37 მანქანა და 2 ელმავალი, საიდანაც 7 მანქანა იყო ინვენტარიდან გამორიცხვამდე, 26 შიგნიდან დაიწვა. დარტყმის ტალღის ზემოქმედებამ 11 ავტომობილი რელსებიდან გადავარდა. გზის კალაპოტის ფერდობზე წარმოიქმნა ღია გრძივი ბზარი 4-დან 40 სმ-მდე და 300 მ სიგრძით, რამაც განაპირობა დაქანების ნაწილი 70 სმ-მდე ჩამოსრიალდა. სარკინიგზო საძილე ბადე - 250 მ; საკონტაქტო ქსელი - 3000 მ-ზე მეტი; გრძივი ელექტრომომარაგების ხაზი - 1500 მ; ავტომატური ბლოკირების სასიგნალო ხაზი - 1700 მ; 30 საკონტაქტო ქსელის მხარდაჭერა. ცეცხლის ფრონტის სიგრძე იყო 1500-2000 მ. აფეთქების ზონაში ტემპერატურის ხანმოკლე მატებამ მიაღწია 1000 °C-ს. სიკაშკაშე ათეულობით კილომეტრის მანძილზე ჩანდა.

ავარიის ადგილი შორეულ, იშვიათად დასახლებულ უბანში მდებარეობს. ამ გარემოების გამო დახმარების გაწევა ძალიან რთული იყო. ადგილზე იპოვეს 258 ცხედარი, 806-მა ადამიანმა მიიღო დამწვრობა და დაზიანებები. სხვადასხვა ხარისხითსიმძიმის, საიდანაც 317 საავადმყოფოში გარდაიცვალა. სულ დაიღუპა 575 და დაშავდა 623 ადამიანი.

მილსადენი

აშასთან მომხდარი ავარიის შემდეგ მილსადენი არ აღდგენილა და ლიკვიდირებულია.

ავარიის ვერსიები

ოფიციალური ვერსიაამტკიცებს, რომ პროდუქტის მილსადენიდან გაზის გაჟონვა შესაძლებელი გახდა ექსკავატორის ვედრომ მიყენებული ზიანის გამო, რომელიც მას მიადგა 1985 წლის ოქტომბერში, კატასტროფამდე ოთხი წლით ადრე მისი მშენებლობისას. გაჟონვა აფეთქებამდე 40 წუთით ადრე დაიწყო.

სხვა ვერსიით, ავარიის მიზეზი კოროზიული ეფექტი გახდა გარე ნაწილიელექტრული გაჟონვის დენების მილები, რკინიგზის ე.წ. აფეთქებამდე 2-3 კვირით ადრე წარმოიქმნა მიკროფისტული, შემდეგ მილის გაციების შედეგად გაზის გაფართოების ადგილზე გაჩნდა ბზარი, რომელიც სიგრძეში გაიზარდა. თხევადი კონდენსატი ასველებდა მიწას თხრილის სიღრმეზე, გამოუსვლელად და თანდათან ეშვებოდა ფერდობზე რკინიგზისკენ.

როდესაც ორი მატარებელი ერთმანეთს შეხვდა, შესაძლოა დამუხრუჭების შედეგად, გაჩნდა ნაპერწკალი, რამაც გამოიწვია გაზის აფეთქება. მაგრამ, სავარაუდოდ, გაზის აფეთქების მიზეზი იყო შემთხვევითი ნაპერწკალი ერთ-ერთი ლოკომოტივის პანტოგრაფის ქვეშ.

შედეგები

4 ივნისს დღის მეორე ნახევარში აფეთქების ადგილზე თავმჯდომარე მივიდა უმაღლესი საბჭოსსრკ M.S. გორბაჩოვი და სამთავრობო კომისიის წევრები. სსრკ მინისტრთა საბჭოს თავმჯდომარის მოადგილე გ.გ.ვედერნიკოვი დაინიშნა უფას აფეთქების გამოძიების კომისიის თავმჯდომარედ. დაღუპულთა ხსოვნის პატივსაცემად, 5 ივნისს ქვეყანაში ერთდღიანი გლოვა გამოცხადდა.

სასამართლო პროცესი ექვსი წელი გაგრძელდა, ბრალი წაუყენეს ცხრა თანამდებობის პირს, მათგან ორს ამნისტია დაექვემდებარა. დანარჩენებს შორის არიან Nefteprovodmontazh Trust-ის სამშენებლო და სამონტაჟო განყოფილების ხელმძღვანელი, წინამორბედები და სხვა კონკრეტული შემსრულებლები. ბრალი წარედგინა რსფსრ სისხლის სამართლის კოდექსის 215-ე მუხლის II ნაწილით. მაქსიმალური სასჯელი ხუთი წლით თავისუფლების აღკვეთაა.

შეიქმნა აშას მახლობლად დაღუპულთა და ნათესავების ასოციაცია.

თვითმხილველთა ცნობები

გენადი ვერზიანი, აშას მკვიდრი (აფეთქებიდან 11 კილომეტრი):

ადგილობრივი დროით დილის ორ საათზე, ბაშკირის მიმართულებით კაშკაშა შუქი გაჩნდა. ცეცხლის სვეტი ასობით მეტრზე აფრინდა, შემდეგ აფეთქების ტალღა მოვიდა. ჭექა-ქუხილის გამო ზოგიერთ სახლს შუშა ატყდა.

ალექსეი გოდოკი, 1989 წელს, სამხრეთ ურალის რკინიგზის სამგზავრო სამსახურის უფროსის პირველი მოადგილე:

როცა შემთხვევის ადგილზე გადავფრინდით, თითქოს რაღაც ნაპალმი გავიდა. ხეებს შავი ღეროები დაუტოვეს, თითქოს ფესვიდან ზევით გაშიშვლებულიყვნენ. ეტლები მიმოფანტეს, მიმოფანტეს...

ეს უნდა მოხდეს - ნოვოსიბირსკიდან ჩამოსულმა მატარებელმა 7 წუთი დააგვიანა. დროზე რომ გასულიყო ან სხვა ადგილას რომ შეხვედროდნენ, არაფერი მოხდებოდა. ტრაგედია არის ეს - შეხვედრის მომენტში ერთ-ერთი მატარებლის დამუხრუჭებიდან ნაპერწკალი გავიდა, დაბალ უბანში გაზი დაგროვდა და მყისიერი აფეთქება მოხდა. როკი კლდეა. და ჩვენი დაუდევრობა, რა თქმა უნდა...

ვმუშაობდი შემთხვევის ადგილზე, კგბ-სთან და სამხედროებთან ერთად, ვსწავლობდი სტიქიის მიზეზებს. დღის ბოლოს, 5 ივნისს, ჩვენ ვიცოდით, რომ ეს სულაც არ იყო დივერსია, ეს იყო ველური უბედური შემთხვევა... მართლაც, გაზის სუნი იგრძნობოდა როგორც ახლომდებარე სოფლის მცხოვრებლებს, ასევე ჩვენს მძღოლებს... ინსპექტირების სახით. აჩვენა, რომ გაზი იქ 20-25 დღის განმავლობაში გროვდებოდა. და მთელი ამ ხნის განმავლობაში იქ მატარებლები მიდიოდნენ! რაც შეეხება პროდუქციის მილსადენს, აღმოჩნდა, რომ იქ კონტროლი არ ყოფილა, მიუხედავად იმისა, რომ შესაბამისი სამსახურები ვალდებულნი არიან რეგულარულად აკონტროლონ მილის მდგომარეობა. ამ სტიქიის შემდეგ ყველა ჩვენს მძღოლს გაუჩნდა ინსტრუქცია: თუ გაზის სუნი გაუჩნდათ, სასწრაფოდ გააფრთხილონ და გააჩერონ მატარებლის მოძრაობა გარემოებების გარკვევამდე. ასეთი საშინელი გაკვეთილი იყო საჭირო...

ვლადისლავ ზაგრებენკო, 1989 წელს - რეანიმატოლოგი რეგიონალურ კლინიკურ საავადმყოფოში:

დილის შვიდ საათზე ავედით პირველი ვერტმფრენით. ფრენას სამი საათი დასჭირდა. მათ საერთოდ არ იცოდნენ სად დასხდნენ. მატარებლებთან დამსვეს. ზემოდან დავინახე (ხატავს) ეს მკაფიოდ გამოკვეთილი წრე, რომლის დიამეტრი დაახლოებით კილომეტრია, და ფიჭვის ხის შავი ღეროები ასანთის ღეროებივით გამოსცქერის. ირგვლივ ტაიგაა. ბანანივით მოხრილი ეტლებია. ბუზებივით არის იქ ვერტმფრენები. ასობით. იმ დროისთვის არც ავადმყოფი იყო და არც გვამები. სამხედროებმა შესანიშნავად შეასრულეს სამუშაო: ხალხის ევაკუაცია მოახდინეს, ცხედრები წაიყვანეს და ცეცხლი ჩააქრეს.

ავადმყოფები მოჰყავდათ ნაგავსაყრელებით, სატვირთო მანქანებით გვერდიგვერდ: ცოცხლები, არც ისე ცოცხლები, სულაც არ ცოცხლები. სიბნელეში ჩატვირთეს. ისინი დალაგდა სამხედრო მედიცინის პრინციპით. მძიმედ დაჭრილები - დამწვრობის 100 პროცენტი - ბალახზე. ტკივილის შემსუბუქების დრო არ არის, ეს კანონია: თუ ერთ რთულ პაციენტს დაეხმარები, ოცს დაკარგავ.

განსაკუთრებით მინდა ვთქვა აშინოელებზე. თითოეულ პაციენტს ჰყავდა მორიგე მოხალისე, მაგრამ ამდენი მედდა ვერ მიიღებდა და ჯერ კიდევ იყო რიგი ამ ადგილის დასაკავებლად. მიჰქონდათ კატლეტები, კარტოფილი, ყველაფერი, რასაც დაჭრილები ითხოვდნენ... ცნობილია, რომ ამ პაციენტებს ბევრი დალევა სჭირდებათ. მაგრამ ამდენი კომპოტი ვერ წარმომედგინა: ყველა ფანჯრის რაფა დაფარული იყო, მთელი იატაკი. შენობის წინ ტერიტორია მოხალისეებით იყო სავსე. მთელი აშა დასახმარებლად ადგა.

სალავატ აბდულინი, ლენა აბდულინას მამა, რომელიც გარდაიცვალა აშას მახლობლად, აშას მახლობლად დაღუპულთა და დაშავებულთა ნათესავების ასოციაციის თანათავმჯდომარე:

სადგურზე გვითხრეს, რომ ბოლო ვაგონები, რომლებითაც ჩვენი შვილები გადაადგილდებოდნენ, არ დაზიანებულა. ვიღაცამ თქვა, რომ მასწავლებელმა ტულუპოვმა, რომელიც მათთან ერთად წავიდა, დაურეკა და თქვა, რომ ყველაფერი კარგადაა. ისინი უბრალოდ გვამშვიდებდნენ.

საღამოს ექვსზე სპეციალური მატარებლით წავედით აშაში, აშადან უფაში. ქალიშვილი არ იყო ცოცხალთა სიაში. საავადმყოფოებში სამი დღე ვეძებდით. არანაირი კვალი. შემდეგ მე და ჩემმა მეუღლემ მაცივრები გადავიარეთ...

იქ ერთი გოგო იყო. ის ასაკით ჩემს ქალიშვილს ჰგავს. თავი არ ქონდა, ქვემოდან მხოლოდ ორი კბილი გამოსულიყო. შავი ტაფავით. მეგონა ფეხებით ამოვიცნობდი, თან ცეკვავდა, ბალერინა იყო, მაგრამ ტანამდე ფეხები არ იყო. და ის იყო მსგავსი სხეულით. შემდეგ საკუთარ თავს ვკიცხავდი, ჩემი სისხლის ჯგუფის მიხედვით და ბავშვობაში მოტეხილი ძგიდის მიხედვით შეიძლებოდა ამის თქმა... ამ მდგომარეობაში არ გამთენდა. ან იქნებ ის იყო... ხალხის უამრავი ამოუცნობი „ფრაგმენტი“ დარჩა. […]

ჩვენი სკოლიდან 24 ადამიანი საერთოდ არ აღმოჩნდა, 21 დაიღუპა. გადარჩა 9 ადამიანი. ვერც ერთი მასწავლებელი ვერ იპოვეს.

ვალერი მიხეევი, გაზეთ "ფოლადის ნაპერწკლის" რედაქტორის მოადგილე, აშა:

მე გამაღვიძა - და ახლახან დავწექი - საშინელმა სიკაშკაშემ. ჰორიზონტზე სიკაშკაშე იყო. რამდენიმე ათეული წამის შემდეგ, აფეთქების ტალღამ აშას მიაღწია და ბევრი მინა გატეხა. მივხვდი, რომ რაღაც საშინელება მოხდა. რამდენიმე წუთის შემდეგ უკვე ქალაქის პოლიციის სამმართველოში ვიყავი, ბიჭებთან ერთად "მორიგე ოთახში" შევედი და შუქისკენ გავეშურე. ის, რაც ვნახეთ, ავადმყოფური ფანტაზიითაც კი წარმოუდგენელია! ხეები გიგანტური სანთლებივით იწვა და ალუბლისფერი წითელი ეტლები ნაპირთან ერთად ეწეოდა. ასობით მომაკვდავი და დამწვარი ადამიანის ტკივილისა და საშინელების აბსოლუტურად შეუძლებელი იყო. ტყე იწვოდა, მძინარეები იწვებოდნენ, ხალხი იწვოდა. ჩვენ მივისწრაფით, რომ დავიჭიროთ აჩქარებული „ცოცხალი ჩირაღდნები“, ცეცხლი ჩამოვგორდეთ მათგან და მივახლოვდეთ გზას და მოვშორდეთ ცეცხლს. აპოკალიფსი... და რამდენი ბავშვი იყო! ჩვენს შემდეგ პარამედიკოსებმა დაიწყეს ჩამოსვლა. ერთ მხარეს ცოცხალს ვაყენებთ, მეორეზე - მკვდრებს. მახსოვს, პატარა გოგონას მატარებდა, ის სულ მეკითხებოდა დედაზე. ჩემს ნაცნობ ექიმს გადავეცი - მოვიბანოთ! ის მპასუხობს: "ვალერკა, ეს უკვე..." - "როგორ იყო ეს ყველაფერი, უბრალოდ ვლაპარაკობდი?!" - "შოკისმომგვრელია."

1989 წლის ივნისში ყველაზე დიდი მატარებლის ავარია მოხდა. უფა-ჩელიაბინსკის მონაკვეთზე ორი მატარებელი ერთმანეთს შეეჯახა. შედეგად დაიღუპა 575 ადამიანი (მათ შორის 181 ბავშვი) და დაშავდა 600 ადამიანი.

ადგილობრივი დროით დაახლოებით დილის 00:30 საათზე ძლიერი აფეთქება გაისმა სოფელ ულუ-თელიაკთან - და ცეცხლის სვეტი 1,5-2 კილომეტრით მაღლა აიწია. სიკაშკაშე 100 კილომეტრის დაშორებით ჩანდა. სოფლის სახლებში შუშა ფანჯრებიდან გადმოფრინდა. აფეთქების ტალღამ რკინიგზის გასწვრივ შეღწევადი ტაიგა სამი კილომეტრის მანძილზე ჩამოაგდო. დიდი ასანთივით იწვა ასი წლის ხეები.

ერთი დღის შემდეგ ვერტმფრენით გადავფრინდი სტიქიის ადგილზე და დავინახე უზარმაზარი შავი ლაქა, ნაპალმით დამწვარი ლაქის მსგავსი, კილომეტრზე მეტი დიამეტრის, რომლის ცენტრში აფეთქების შედეგად გადაგრეხილი ვაგონები იწვა.

...

ექსპერტების აზრით, აფეთქების ექვივალენტი იყო დაახლოებით 300 ტონა ტროტილი, ხოლო სიმძლავრე შედარებული იყო ჰიროშიმაში მომხდარ აფეთქებასთან - 12 კილოტონა. ამ დროს იქ ორი სამგზავრო მატარებელი გადიოდა - "ნოვოსიბირსკი-ადლერი" და "ადლერ-ნოვოსიბირსკი". ადლერში მიმავალი ყველა მგზავრი უკვე მოუთმენლად ელოდა შავ ზღვაზე დასვენებას. შვებულებიდან დაბრუნებულები მათ შესახვედრად მოდიოდნენ. აფეთქებამ გაანადგურა 38 მანქანა და ორი ელექტრო ლოკომოტივი. აფეთქების ტალღამ კიდევ 14 მანქანა გადააგდო ლიანდაგებიდან დაღმართზე, 350 მეტრიანი ლიანდაგები კვანძებად "დააკრა".

...

როგორც თვითმხილველებმა თქვეს, აფეთქების შედეგად მატარებლიდან გადმოგდებული ათეულობით ადამიანი ცოცხალი ჩირაღდნებივით მივარდა რკინიგზის გასწვრივ. დაიღუპნენ მთელი ოჯახი. ტემპერატურა ჯოჯოხეთური იყო - დაზარალებულები კვლავ ატარებდნენ გამდნარ ოქროს სამკაულებს (და ოქროს დნობის წერტილი 1000 გრადუსზე მეტია). ცეცხლოვან ქვაბში ხალხი აორთქლდა და ფერფლად იქცა. შემდგომში ვერ მოხერხდა დაღუპულების იდენტიფიცირება ისე დაწვეს, რომ შეუძლებელი იყო იმის დადგენა, კაცი იყო თუ ქალი. დაღუპულთა თითქმის მესამედი დაუდგენელად დაკრძალეს.

ერთ-ერთ ვაგონში იყვნენ ახალგაზრდა ჰოკეის მოთამაშეები ჩელიაბინსკის "ტრაქტორიდან" (გუნდი დაბადებული 1973 წელს) - სსრკ ახალგაზრდული ნაკრების კანდიდატები. ათი ბიჭი წავიდა დასასვენებლად. მათგან ცხრა გარდაიცვალა. სხვა ვაგონში 50 ჩელიაბინსკის სკოლის მოსწავლე იმყოფებოდა, რომლებიც მოლდოვაში ალუბლის კრეფას აპირებდნენ. აფეთქების დროს ბავშვებს ღრმად ეძინათ და მხოლოდ ცხრა ადამიანი დარჩა უვნებელი. არცერთი მასწავლებელი არ გადარჩა.

რა მოხდა სინამდვილეში 1710 კილომეტრზე? რკინიგზის მახლობლად გადიოდა ციმბირი - ურალი - ვოლგა გაზსადენი. გაზი გადიოდა 700 მმ დიამეტრის მილში მაღალი წნევა. გაზის გაჟონვა მოხდა მაგისტრალის რღვევისგან (დაახლოებით ორი მეტრი), რომელიც დაიღვარა მიწაზე და აივსა ორი დიდი ღრუ - მიმდებარე ტყიდან რკინიგზამდე. როგორც გაირკვა, გაზის გაჟონვა იქ დიდი ხნის წინ დაიწყო, თითქმის ერთი თვის განმავლობაში დაგროვილი ფეთქებადი ნარევი. ამის შესახებ ადგილობრივმა მოსახლეობამ და გამვლელი მატარებლების მძღოლებმა არაერთხელ ისაუბრეს - გაზის სუნი 8 კილომეტრის მოშორებით იგრძნობოდა. სუნი იმავე დღეს „კურორტის“ მატარებლის ერთ-ერთმა მემანქანემაც შეატყობინა. ესენი იყვნენ მისი ბოლო სიტყვები. განრიგის მიხედვით, მატარებლები ერთმანეთს სხვა ადგილას უნდა გაევლო, მაგრამ ადლერში მიმავალმა მატარებელმა 7 წუთი დააგვიანა. მძღოლს ერთ-ერთ სადგურზე მოუწია გაჩერება, სადაც კონდუქტორებმა მომლოდინე ექიმებს ნაადრევი მშობიარობის ქალი გადასცეს. შემდეგ კი ერთ-ერთმა მატარებელმა, რომელიც დაბლობზე ჩამოდიოდა, შეანელა და ბორბლების ქვეშ ნაპერწკლები გაფრინდა. ასე რომ, ორივე მატარებელი გაფრინდა სასიკვდილო გაზის ღრუბელში, რომელიც აფეთქდა.

რაღაც სასწაულით, გაუვალობის დაძლევის შემდეგ, ორი საათის შემდეგ ტრაგედიის ადგილზე მივიდა 100 სამედიცინო და საექთნო ჯგუფი, 138 სასწრაფო დახმარების მანქანა, სამი ვერტმფრენი, მუშაობდა სასწრაფოს 14 ჯგუფი, 42 სასწრაფო დახმარების რაზმი, შემდეგ კი მხოლოდ სატვირთო მანქანებმა და ნაგავსაყრელებმა მოახდინეს დაშავებულების ევაკუაცია. მგზავრები. მოიყვანეს „გვერდიგვერდ“ - ცოცხლები, დაჭრილი, მკვდარი. ამის გასარკვევად დრო არ იყო, ისინი დატვირთეს სიბნელეში და აჩქარებით. უპირველეს ყოვლისა, ვინც გადარჩენა მოხერხდა, საავადმყოფოებში გაგზავნეს.

100%-იანი დამწვრობის მქონე ადამიანები დარჩნენ - ერთი ასეთი უიმედო ადამიანის დახმარებით შეგეძლო დაკარგო ოცი ადამიანი, ვისაც გადარჩენის შანსი ჰქონდა. უფასა და აშას საავადმყოფოები, რომლებმაც ძირითადი დატვირთვა მიიღეს, გადატვირთული იყო. ამერიკელმა ექიმებმა, რომლებიც უფაში დასახმარებლად მივიდნენ, დამწვრობის ცენტრის პაციენტების დანახვისას, განაცხადეს: „40 პროცენტზე მეტი გადარჩება, ამ და ამათ მკურნალობა საერთოდ არ სჭირდებათ“. ჩვენმა ექიმებმა მოახერხეს გადარჩენა ნახევარზე მეტი, ვინც უკვე განწირულად ითვლებოდა.

სტიქიის გამომწვევ მიზეზებზე გამოძიება სსრკ პროკურატურამ ჩაატარა. აღმოჩნდა, რომ მილსადენი პრაქტიკულად უყურადღებოდ დარჩა. ამ დროისთვის, ეკონომიურობის ან დაუდევრობის გამო, გაუქმდა მილსადენის გადაფრენები და გაუქმდა ხაზის მეთაურის თანამდებობა. საბოლოოდ ბრალი წაუყენეს ცხრა ადამიანს, მაქსიმალური სასჯელი 5 წლით თავისუფლების აღკვეთით. სასამართლო პროცესის შემდეგ, რომელიც გაიმართა 1992 წლის 26 დეკემბერს, საქმე გადაეგზავნა ახალ „გამოძიებას“. შედეგად, მხოლოდ ორი გაასამართლეს: ორი წელი უფას გარეთ დეპორტირებით. სასამართლო პროცესი, რომელიც 6 წელი გაგრძელდა, შედგებოდა გაზსადენის მშენებლობაში მონაწილე ადამიანების ორასი ტომის ჩვენებისგან. მაგრამ ეს ყველაფერი "გამცვლელების" დასჯით დასრულდა.

სტიქიის ადგილთან რვა მეტრიანი მემორიალი აშენდა. გრანიტის ფილაზე 575 მსხვერპლის სახელია ამოტვიფრული. აქ 327 ურნაა ნაცარი. მემორიალის ირგვლივ ფიჭვი 28 წელია იზრდება - წინა დაღუპულების ადგილზე. ბაშკირული ფილიალიკუიბიშევის რკინიგზამ ააშენა ახალი გაჩერება - „პლატფორმა 1710 კილომეტრი“. უფადან აშასკენ მიმავალი ყველა მატარებელი აქ ჩერდება. ძეგლის ძირში დევს რამდენიმე მარშრუტის დაფა ადლერი - ნოვოსიბირსკის მატარებლის ვაგონებიდან.

UFA, 4 ივნისი - რია ნოვოსტი, რამილია სალიხოვა.სწორედ სასწრაფო დახმარების ექიმებს ევალებოდათ ადლერ-ნოვოსიბირსკის და ნოვოსიბირსკ-ადლერის მატარებლების მგზავრების გადარჩენა, რომლებიც 1989 წლის 4 ივნისის ღამეს უფას მახლობლად მდებარე დაბლობში ცეცხლის ხაფანგში მოხვდნენ, სადაც გაზსადენი აფეთქდა. იმ დროს რუსეთში საგანგებო სიტუაციების სამინისტროს მაშველები არ იყვნენ და არც ამ სახელწოდების სახელმწიფო არსებობდა.

საბედისწერო დამთხვევა

ტრაგედია მოხდა ტრანსციმბირის რკინიგზის 1710-ე კილომეტრზე ბაშკირის იგლინსკის რაიონში, აშას სადგურებს შორის მონაკვეთზე. ჩელიაბინსკის რეგიონი) და უღლუ-თელიაკი (ბაშკირია). მატარებლების გამოჩენის დროისთვის აქ დაგროვდა გაზის უზარმაზარი ღრუბელი, რომელიც გაჟონა დაზიანებული დასავლეთ ციმბირიდან - ურალი - ვოლგა გაზსადენიდან, რომელიც მდებარეობს რკინიგზადან 900 მეტრში. რელიეფი ისეთი აღმოჩნდა, რომ მილსადენიდან გამოსული თხევადი გაზი, რომელიც აორთქლდა და გროვდებოდა დედამიწის ზედაპირზე, ზუსტად "დალაგდა" რკინიგზის ლიანდაგისკენ - დაბლობში.

აფეთქება იმ მომენტში მოხდა, როდესაც ორი მატარებელი, რომლებიც აქამდე არასოდეს შეხვედრილა, გაზის ღრუბელში ერთდროულად შევიდა.

აფეთქება მოხდა ბაშკირის დროით 01.15 საათზე (მოსკოვის დროით 23.15) და, ექსპერტების აზრით, აფეთქება მხოლოდ შვიდჯერ სუსტი იყო, ვიდრე 1945 წელს ჰიროშიმაში ამერიკული ატომური ბომბის აფეთქება.

ამომავალი ცეცხლის წინა მხარე იყო დაახლოებით 1,5-2 კილომეტრი, ხანძარმა 250 ჰექტარი მოიცვა. მაშველების თქმით, ვერტმფრენიდან ჩამოვარდნის ადგილი გადამწვარ წრეს ჰგავდა, რომლის დიამეტრი დაახლოებით კილომეტრია. ექსპერტების აზრით, აფეთქების მიდამოში ტემპერატურის ხანმოკლე მატებამ 1 ათას გრადუს ცელსიუსს გადააჭარბა.

აფეთქებამ გაანადგურა 37 ვაგონი და ორივე ელმავალი, შვიდი ვაგონი მთლიანად დაიწვა, 26 შიგნიდან დაიწვა, 11 ამოვარდა მატარებლიდან და აფეთქების ტალღამ ლიანდაგებიდან გადააგდო.

დოკუმენტების მიხედვით, ორივე მატარებელს გადაჰყავდა 1284 მგზავრი, მათ შორის 383 ბავშვი და მატარებლისა და ლოკომოტივის ეკიპაჟის 86 წევრი. როგორც ჩანს, მეტი მგზავრი იყო, რადგან მატარებლები დამსვენებლებით იყო გადაჭედილი. გარდა ამისა, მგზავრებს შორის იყვნენ 5 წლამდე ბავშვები, რომლებზეც ბილეთები არ იყო გაცემული. იმ შემთხვევებში, როდესაც მთელი ოჯახი იღუპებოდა, დაღუპული ოჯახის წევრების ზუსტი რაოდენობის გარკვევა ვერ მოხერხდა.

ოფიციალური მონაცემებით, შემთხვევის ადგილზე 258 გარდაცვლილი იპოვეს, 806-მა მიიღო სხვადასხვა სიმძიმის დამწვრობა და დაზიანებები, საიდანაც 317 გარდაიცვალა საავადმყოფოებში - შედეგად, ტრაგედიის შედეგად დაღუპულთა რიცხვი 575-მდე გაიზარდა. სტიქიის ადგილზე მდებარე მემორიალზე 675 სახელია ამოტვიფრული და არაოფიციალური მონაცემებით 780-მდე ადამიანი დაიღუპა.

ექიმების პასუხმა ასობით სიცოცხლე გადაარჩინა

უფაში სასწრაფო დახმარების უფროსი ექიმი, 57 წლის მიხაილ კალინინი, რომელიც ჯერ კიდევ მუშაობს ამ თანამდებობაზე, ირწმუნება, რომ არ უყვარს იმ დღეების მოვლენების გახსენება, მაგრამ გამონაკლისი დაუშვა რია ნოვოსტისთვის.

მიხაილ კალინინი იხსენებს, რომ პირველი ზარი ამ ტრაგედიის შესახებ 01.45 საათზე მოვიდა დისპეტჩერისგან ულუ-თელიაკის სადგურზე, უფადან 100 კილომეტრში. მისი თქმით, მატარებლის ვაგონს ცეცხლი გაუჩნდა.

„მაშინვე დავურეკე დისპეჩერს რკინიგზის სადგურიქალაქ უფაში, რვა წუთის შემდეგ სასწრაფო დახმარების 53 ჯგუფი გავგზავნე ჩირაღდანზე. იმიტომ რომ ზუსტი მისამართიშემთხვევის ადგილი არ ყოფილა. და სათითაოდ გავგზავნე და არა ყველა ერთად. ეს იმისთვის გაკეთდა, რომ ექიმებს შეეძლოთ ერთმანეთთან და ჩემთან კონტაქტის შენარჩუნება“, - ამბობს კალინინი.

რადიოსადგურები მაშინ სუსტი იყო, რაც ართულებდა შემთხვევის ადგილზე მისულ ექიმებთან დაკავშირებას. განსაკუთრებით გაუჭირდათ ექიმებს, რომლებიც პირველად მივიდნენ სტიქიის ადგილზე.

"პირველები იყვნენ იური ფურცევი, მოწესრიგებული ჩერნი და კარდიოლოგი ვალერი საიფუტდინოვი", - იხსენებს სასწრაფო დახმარების უფროსი ექიმი.

რეანიმატოლოგი ფურცევი, რომელიც ჯერ კიდევ სასწრაფო დახმარების მანქანაში მუშაობს, იხსენებს, რაც პირველად დაინახა სტიქიის ადგილზე. „გზა არ იყო და მაშველები აფეთქების ეპიცენტრისკენ გაემართნენ და როცა მივიდნენ, დაინახეს დაგლეჯილი მანქანები, დამწვარი ტყე და დამწვარი ხალხი“, - იხსენებს ის.

თვითმხილველები საშინელ რაღაცეებს ​​ყვებოდნენ: როდესაც აფეთქება მოხდა, ხალხი ასანთივით დაიწვა.

”ძალიან რთულია ამის დამახსოვრება, არ ვიცი, როგორ, მაგრამ შემდეგ ჩვენ აშკარად ვიმუშავეთ ავტომატურზე, მაშინვე მოვაწყვეთ ხალხის მიტანა რეგიონულ საავადმყოფოში. პირველი სამი სასწრაფო დახმარების ჯგუფი სადაზვერვო მანქანებივით იყო, სასწრაფოდ ასი სასწრაფო დახმარების მანქანა ჩვენთვის დასახმარებლად წავიდა“, - ამბობს ფურცევი.

მისი თქმით, რომ არა ექიმებისა და ადგილობრივი მოსახლეობის მყისიერი რეაქცია, კიდევ ბევრი მსხვერპლი იქნებოდა.

ყველაფერი აკლდა

სასწრაფო დახმარების უფროსი ექიმი მიხაილ კალინინი იხსენებს, თუ როგორ იყო დეფიციტი ფაქტიურად ყველაფრის: ხალხის, მანქანების, მედიკამენტების.

”იმ ღამეს ძნელი იყო ხალხის პოვნა, ეს მოხდა შაბათიდან კვირამდე, ბევრი იყო მათ დაჩაებში”, - ამბობს კალინინი.

ქალაქში სასწრაფო დახმარების ყველა ჯგუფი იყო ჩართული. ქალაქის ზარებისთვის მხოლოდ შვიდი მანქანა დარჩა. „3–დან 4–ის ღამეს სასწრაფო დახმარების 456 გამოძახებაზე უარი ვთქვით, მხოლოდ ავტოსაგზაო შემთხვევებზე ვპასუხობდით“, – იხსენებს ის.

კალინინი აღნიშნავს, რომ ექიმებმა იმ ღამით ძალები და საშუალებები ძალიან რაციონალურად გამოიყენეს. სწორედ ეს დაეხმარა მათ გაუმკლავდნენ მსხვერპლთა ტრანსპორტირების რთულ ამოცანას.

„ჯანმრთელობის მინისტრ ალფრედ ტურიანოვთან ერთად გადავწყვიტეთ ჩავრთოთ ვერტმფრენის სკოლა ავარიის წყაროდან დაზარალებულთა უსწრაფესი ტრანსპორტირებისთვის, რათა ხალხი რაც შეიძლება სწრაფად მივიტანოთ საავადმყოფოებში, მე შევთავაზე შვეულმფრენებისთვის სადესანტო ადგილის გამოყენება დაღუპულთა სამხედრო სკოლას თითქმის ქალაქის ცენტრში, სასტუმრო "არენას" უკან ეს ადგილი შემთხვევით არ აერჩია სასტუმროს უკან მოედნიდან ყველა საავადმყოფომდე, სადაც ხალხს მივაწოდებდით, იყო უმოკლესი მარშრუტი ყველა სამედიცინო დაწესებულებაში, ერთ საავადმყოფოში ორმოცი წამი, მეორეში - ორწუთნახევარი მანქანით ქალაქის გზატკეცილი ამ ორგანიზებულ ვერტმფრენზე მისასვლელად შემოიტანეს დამატებითი ტრანსპორტი - ტაქსი და ავტობუსები“, - ამბობს კალინინი.

მისი თქმით, პირველი პაციენტების მიღებისთანავე მედიკამენტები ამოიწურა. „მაშინ რა გადაგვარჩინა ის იყო, რომ ზაფხული იყო და ხალხი არ ყინავდა. სამუშაო ადგილისასწრაფო დახმარების მთავარი ექიმის მოადგილემ რამილ ზაინულინმა გახსნა საწყობები ძლიერი წამლებით და ყველა დაზარალებულმა მიიღო ტკივილგამაყუჩებლები თითქმის შემთხვევის ადგილზე. დაეხმარა, რომ ისინი საწყობებში იყვნენ სამოქალაქო თავდაცვაიყო საკმარისი რაოდენობის საკაცეები და სახვევები“, - თქვა კალინინმა.

ექიმის განგაში

„4 ივნისს, დილით, ქალაქ უფას ჯანდაცვის განყოფილების ხელმძღვანელმა დიმი ჩანიშევმა რადიოთი მიმართა ქალაქის სამედიცინო საზოგადოებას სამსახურში წასვლის თხოვნით და მხოლოდ ექიმები და მორიგეები იყვნენ საავადმყოფოებში დარჩა“, - იხსენებს კალინინი.

მისი თქმით, ყველა გამოვიდა, ვისაც შეეძლო, კლინიკებიც კი. თითოეულ მსხვერპლს არა ერთი, არამედ რამდენიმე სპეციალისტის დახმარება სჭირდებოდა. სამი დღის შემდეგ გადაწყდა გარკვეული რაოდენობის ხალხის გაგზავნა სხვა ქალაქების საავადმყოფოებში. მოაწყო თვითმფრინავების ფრენა უფადან მოსკოვში, გორკიში ( ნიჟნი ნოვგოროდი), სამარა, სვერდლოვსკი (ეკატერინბურგი), ლენინგრადი. დაზარალებულებს გზაზე სასწრაფო დახმარების ექიმები ახლდნენ, მაშინაც კი, თუ ისინი უკვე მუშაობდნენ ცვლის გარეთ.

ყველა ცოცხლად შემოიყვანეს. "მადლობა ყველა ექიმის, არავის მოუწია თხოვნისა და ბრძანების გამეორება იმ ღამეს, ყველას მშვენივრად ესმოდა, ყველას აწუხებდა აზრი - ხალხის გადარჩენა, ყველა ადამიანი", - იხსენებს ექიმი აღელვებული.

„მაშინ 37 წლის ვიყავი სამსახურში და დავბრუნდი ნაცრისფერი, ტრაგედიის შემდეგ ვერ ვისაუბრეთ არ დაგვინახოს მსგავსი რამ ადამიანური ტრაგედია", - მან თქვა.

Და მერე რა?

ყველა მონაწილე სამაშველო ოპერაცია, სასწრაფო დახმარების ექიმები ხალხთა მეგობრობის ორდენით დაჯილდოვდნენ. სასწრაფო დახმარების 18 თანამშრომელმა მიიღო ტიტული "სსრკ-ს შესანიშნავი ჯანდაცვის მუშაკი".

უფას მახლობლად მომხდარი ტრაგედიის შემდეგ, სამგზავრო მანქანების დამზადება დაიწყო სხვა, ნაკლებად აალებადი და უფრო სითბოს და ცეცხლგამძლე მასალისგან.

უფაში კი, მე-18 ქალაქის საავადმყოფოში, არის "სამედიცინო კატასტროფების განყოფილება". მასზე, როგორც სხვებში სამედიცინო უნივერსიტეტებირუსეთში მომავალ ექიმებს ასწავლიან სიცოცხლის გადარჩენის კურსს "კალინის მეთოდის" გამოყენებით. კურსი ეფუძნებოდა მის რეაქციას ტრაგედიაზე – რომ მან, ვინმესთან კონსულტაციის გარეშე, გადაწყვიტა სასწრაფო დახმარების ასი ეკიპაჟის გაგზავნა ტრაგედიის ადგილზე.