მეორე მსოფლიო ომის ტუზები. მეორე მსოფლიო ომის ყველაზე ეფექტური პილოტის ისტორია (9 ფოტო)

გერმანელი და საბჭოთა მფრინავების მიერ მოპოვებული გამარჯვებების რაოდენობის შედარებისას, კვლავ მძვინვარებს დავა მათი გამარჯვებების მოცემული რიცხვების ავთენტურობის შესახებ. მართლაც, გერმანელი მფრინავების ქულები უფრო მაღალია! და ამას ცხადია ახსნა აქვს. გარდა დიდი რეიდებისა (და ყოველი გაფრენა პოტენციურად ზრდის მტრის თვითმფრინავის ჩამოგდების შანსს) გერმანული ტუზების და მტრის თვითმფრინავის პოვნის დიდი ალბათობის გარდა (მისი დიდი რაოდენობის გამო), გერმანელი ექსპერტების ტაქტიკამ ასევე შეუწყო ხელი. წარმატება. მაგალითად, აი რას წერდა მეორე მსოფლიო ომის ყველაზე წარმატებული მფრინავი ე.ჰარტმანი თავის წიგნში:

« ...არასდროს მაინტერესებდა საჰაერო ბრძოლის პრობლემები. უბრალოდ რუსებთან ჩხუბში არასდროს ვყოფილვარ ჩართული. ჩემი ტაქტიკა მოულოდნელი იყო. ავიდეთ უფრო მაღლა და, თუ შეიძლება, მზის მიმართულებიდან მოდი... ჩემი თავდასხმების 90 პროცენტი მოულოდნელი იყო, მტრის მოულოდნელად დაჭერის მიზნით. თუ წარმატებას მივაღწიე, სწრაფად წამოვედი, მოკლედ გავჩერდი და სიტუაციას გადავაფასებდი.

მტრის გამოვლენა დამოკიდებული იყო სახმელეთო საბრძოლო და ვიზუალური შემოწმების შესაძლებლობებზე. ხმელეთიდან რადიოთი შეგვატყობინეს მტრის კოორდინატები, რომლებიც ჩვენს რუკებზე დავხატეთ. ამიტომ, ჩვენ შეგვეძლო სწორი მიმართულებით მოძებნა და შეტევისთვის საუკეთესო სიმაღლე ავირჩიოთ. მე ვამჯობინე ეფექტური შეტევა ქვემოდან, რადგან თეთრი მოღრუბლული ცის ფონზე შესაძლებელი იყო მტრის თვითმფრინავების აღმოჩენა შორიდან. როდესაც პილოტი პირველად ხედავს თავის მტერს, ეს უკვე გამარჯვების ნახევარია.

გადაწყვეტილების მიღება ჩემი ტაქტიკის მეორე ეტაპი იყო. როდესაც მტერი თქვენს წინაშეა, თქვენ უნდა გადაწყვიტოთ, დაუყოვნებლივ შეუტიოთ მას, თუ დაელოდოთ უფრო ხელსაყრელ მომენტს. ან შეგიძლიათ შეცვალოთ თქვენი პოზიცია ან საერთოდ მიატოვოთ შეტევა. მთავარია, თავი აკონტროლოთ. არ არის საჭირო სასწრაფოდ, ყველაფრის დავიწყება, ბრძოლაში ჩქარობა. დაელოდე, მიმოიხედე გარშემო, ისარგებლე შენი პოზიციით. მაგალითად, თუ თქვენ მოგიწევთ მტრის შეტევა მზის წინააღმდეგ, და თქვენ არ მიაღწიეთ საკმარის სიმაღლეს და, გარდა ამისა, მტრის თვითმფრინავი დაფრინავს გახეხილ ღრუბლებს შორის, შეინახეთ იგი თქვენს ხედვაში და ამასობაში შეცვალეთ. თქვენი პოზიცია მზესთან შედარებით, აწიეთ ღრუბლებზე მაღლა, ან, საჭიროების შემთხვევაში, ჩაყვინთეთ სიმაღლის ხარჯზე სიჩქარის უპირატესობის მოსაპოვებლად.

შემდეგ შეტევა. კარგია, თუ შეგხვდებათ გამოუცდელი ან გაუფრთხილებელი პილოტი. როგორც წესი, ამის დადგენა რთული არ არის. მისი დამხობით - და ეს უნდა გაკეთდეს - ამით თქვენ შეასუსტებთ მტრის მორალს. მთავარია მტრის თვითმფრინავის განადგურება. მანევრირება სწრაფად და აგრესიულად, გახსენით ცეცხლი ახლო მანძილიდან, რათა უზრუნველყოთ დარტყმა ცარიელ დიაპაზონში და დაზოგოთ ფუჭებული საბრძოლო მასალა. მე ყოველთვის ვურჩევდი ჩემს ქვეშევრდომებს: „დააჭირე ზარს მხოლოდ მაშინ, როცა შენი მხედველობა მტრის თვითმფრინავით არის სავსე!“

სროლის შემდეგ დაუყოვნებლივ გადადით გვერდზე და დატოვეთ ბრძოლა. დაარტყი თუ არა, ახლა მხოლოდ იმაზე იფიქრე, როგორ გაექცე. არ დაივიწყო რა ხდება შენს უკან, მიმოიხედე ირგვლივ და თუ ყველაფერი რიგზეა და შენი პოზიცია კომფორტულია, სცადე ეს კიდევ ერთხელ გააკეთო“..

სხვათა შორის, მსგავსი საბრძოლო ტაქტიკა გამოიყენა ა.ი. პოკრიშკინი, მისი ცნობილი "ფალკონის დარტყმა" და ფორმულა "სიმაღლე-სიჩქარე-მანევრი-დარტყმა" არსებითად გერმანული ტუზების ტაქტიკის გამეორებაა და ასეთი ტაქტიკის ეფექტურობა დასტურდება მისი გამარჯვებებით.

აი რას წერდა ივან კოზედუბი ომის შემდეგ თავისი ტაქტიკის შესახებ:

„თვითმფრინავის ჩამოგდებით, განსაკუთრებით წამყვანი, თქვენ დემორალიზებულად აყენებთ მტრის ჯგუფს, რისი მიღწევაც მე ვცდილობდი, ელვისებური სისწრაფით უნდა შევეშვათ მტერს აიღეთ ინიციატივა, ოსტატურად გამოიყენეთ აპარატის საფრენოსნო-ტაქტიკური თვისებები, იმოქმედეთ გონივრულად, დაარტყით მოკლე მანძილზე და მიაღწიეთ წარმატებას პირველივე შეტევიდან და ყოველთვის გახსოვდეთ, რომ საჰაერო ბრძოლაში ყოველი წამი მნიშვნელოვანია.".

როგორც ვხედავთ, როგორც გერმანელმა, ასევე საბჭოთა ტუზმა პილოტებმა მიაღწიეს მაღალ შესრულებას იმავე ტექნიკის გამოყენებით. ჩამოგდებულთა რიცხვში მნიშვნელოვანი განსხვავების მიუხედავად (ჩვენ ეჭვქვეშ არ დავაყენებთ მხარეთა ოფიციალურ მონაცემებს, თუ მათში რაიმე უზუსტობაა, აშკარად ორივე მხარისთვის დაახლოებით თანაბარია), საუკეთესო საბჭოთა ტუზების ოსტატობა არ არის. გერმანელების ოსტატობაზე უარესი საბრძოლო მისიის მიხედვით დარტყმის რაოდენობა არც ისე დიდია. და საჰაერო ბრძოლაში ჩამოგდებულთა რიცხვი ზოგჯერ უფრო მეტია, მაგალითად, ჰარტმანმა ჩამოაგდო თავისი 352 თვითმფრინავი 825 საჰაერო ბრძოლაში, ხოლო ივან კოზედუბმა გაანადგურა თავისი 62 120 საჰაერო ბრძოლაში. ანუ მთელი ომის განმავლობაში საბჭოთა ტუზი ჰარტმანზე 6-ჯერ უფრო იშვიათად ხვდებოდა საჰაერო მტერს.

ამასთან, აღსანიშნავია გერმანელი მფრინავების გაცილებით მაღალი საბრძოლო დატვირთვა, რადგან მათი გამოყენების ინტენსივობა და საბრძოლო გაფრენების რაოდენობა უფრო მაღალია ვიდრე საბჭოთა ტუზების და ზოგჯერ მნიშვნელოვნად. მაგალითად, კოზედუბზე ექვსი თვით ადრე დაიწყო ბრძოლა, ჰარტმანს აქვს 1425 გაფრენა კოზედუბისთვის 330-ის წინააღმდეგ. მაგრამ ადამიანი თვითმფრინავი არ არის, იღლება, იღლება და დასვენება სჭირდება.

გერმანელი მოიერიშე პილოტების ათეული:

1. ერიხ ჰარტმანი- ჩამოაგდეს 352 თვითმფრინავი, აქედან 347 საბჭოთა.
2.გერჰარდ ბარხორნი - 301
3. გიუნტერ რალი - 275
4. ოტო ქიტელი - 267,
5.ვალტერ ნოვოტნი - 258
6. ვილჰელმ ბაცი - 242
7. ჰ.ლიპფერტი -203
8. ჯ.ბრენდელი - 189
9.გ.შაკ - 174
10. პ.დუტმანი- 152

თუ ამ სიას კიდევ ათით გავაგრძელებთ, მაშინ ა.რეში მე-20 ადგილზე იქნება ჩამოგდებული თვითმფრინავების რაოდენობით 91, რაც კიდევ ერთხელ აჩვენებს მთლიანობაში გერმანული მოიერიშე თვითმფრინავების მაღალ ეფექტურობას.

საუკეთესო საბჭოთა მოიერიშე პილოტების ათეული ასე გამოიყურება:

1. ი.ნ. კოზედუბი - 62
2. ა.ი. პოკრიშკინი - 59
3.გ.ა. რეჩკალოვი - 56
4. ნ.დ. გულაევი - 53
5.კ.ა.ევსტინიევი - 53
6. A.V. ვოროჟეიკინი - 52
7. დ.ბ. გლინკა - 50
8.ნ.მ. სკომოროხოვი - 46
9.ა.ი. ჯადოქრები - 46
10. ნ.ფ. კრასნოვი - 44

ზოგადად, გაფრენების თანაფარდობის გაანგარიშებისას (არა საჰაერო ბრძოლები, არამედ ფრენები) ერთ დათვლილ საჰაერო გამარჯვებაზე გერმანელი ტუზისთვის ათეულში, არის დაახლოებით 3.4 გაფრენა, საბჭოთა ტუზისთვის - 7.9, ანუ დაახლოებით 2-ჯერ. გერმანელი ტუზი ამ მაჩვენებელში უფრო ეფექტური აღმოჩნდა. ოღონდ გავიმეოროთ, რომ გერმანელი ტუზისთვის ბევრად უფრო ადვილი იყო საბჭოთა თვითმფრინავის შეხვედრა, ვიდრე საბჭოთა თვითმფრინავის პოვნა, 1943 წლიდან საბჭოთა საჰაერო ძალების რაოდენობრივი უპირატესობის გამო. ბევრჯერ და 1945 წელს ზოგადად სიდიდის ბრძანებით.

ორიოდე სიტყვა ე.ჰარტმანზე.

ომის დროს ის 14-ჯერ "ჩამოაგდეს". სიტყვა „ჩამოგდებული“ ბრჭყალებშია, რადგან მან თავისი თვითმფრინავის ყველა დაზიანება მიიღო საბჭოთა თვითმფრინავების ნამსხვრევებიდან, რომლებიც თავად ჩამოაგდო. ჰარტმანს მთელი ომის განმავლობაში არც ერთი ფრთა არ დაუკარგავს.

ერიხ ჰარტმანი დაიბადა 1922 წლის 19 აპრილს ვაისახში. ბავშვობის მნიშვნელოვანი ნაწილი მან ჩინეთში გაატარა, სადაც მამამისი ექიმად მუშაობდა. მაგრამ ერიხი გაჰყვა დედის, ელიზაბეტ მახთოლფის კვალს, რომელიც სპორტსმენი მფრინავი იყო. 1936 წელს მან შტუტგარტის მახლობლად მოაწყო პლანერების კლუბი, სადაც მისმა შვილმა ისწავლა პლანერით ფრენა. 14 წლის ასაკში ერიხს უკვე ჰქონდა ფრენის ლიცენზია, გახდა საკმაოდ გამოცდილი მფრინავი, 16 წლის ასაკში კი უკვე მაღალკვალიფიციური პლასტიკური ინსტრუქტორი გახდა. ძმის ალფრედის თქმით, ის ზოგადად შესანიშნავი სპორტსმენი იყო და კარგ შედეგებს თითქმის ყველგან აღწევდა. თანატოლებს შორის კი ის იყო დაბადებული ლიდერი, რომელსაც შეეძლო ყველას ხელმძღვანელობა.

1940 წლის 15 ოქტომბერს იგი დაინიშნა ლუფტვაფეს მე-10 სამხედრო სასწავლო პოლკში, რომელიც მდებარეობდა ნეიკურენში, კონიგსბერგის მახლობლად, აღმოსავლეთ პრუსიაში. მას შემდეგ, რაც მან მიიღო პირველი ფრენის მომზადება, ჰარტმანმა განაგრძო ვარჯიში ბერლინ-გატოვის ფრენის სკოლაში. 1941 წლის ოქტომბერში დაასრულა საფრენოსნო მომზადების საბაზისო კურსი, ხოლო 1942 წლის დასაწყისში გაგზავნეს მე-2 მებრძოლთა პილოტთა სკოლაში, სადაც წვრთნა გაიარა Bf-ზე. 109.

მისი ერთ-ერთი ინსტრუქტორი იყო ექსპერტი და გერმანიის ყოფილი ჩემპიონი აერობატიკაში, ერიხ ჰოგაგენი. გერმანელი ტუზი ყოველმხრივ ხელს უწყობს ჰარტმანის სურვილს, უფრო დეტალურად შეესწავლა ამ ტიპის მებრძოლის მანევრირების მახასიათებლები და ასწავლა თავის კადეტს მისი პილოტირების მრავალი ტექნიკა და სირთულე. 1942 წლის აგვისტოში, საჰაერო ბრძოლის ხელოვნებაში ფართო მომზადების შემდეგ, ჰარტმანი შეუერთდა JG-52 ესკადრილიას, რომელიც იბრძოდა კავკასიაში. თავიდან ლეიტენანტ ჰარტმანს არ გაუმართლა. მესამე საბრძოლო დავალების შესრულებისას ის აღმოჩნდა საჰაერო ბრძოლაში, დაიბნა და ყველაფერი არასწორად გააკეთა: მან ადგილი არ შეინარჩუნა რიგებში, ჩავარდა ლიდერის საცეცხლე ზონაში (ნაცვლად რომ დაეფარა ზურგი), დაიკარგა. , სიჩქარე დაკარგა და მზესუმზირის მინდორში ჩაჯდა და თვითმფრინავი გამორთო. ჰარტმენმა აეროდრომიდან 20 მილის დაშორებით აღმოაჩინა, რომ მას მიაღწია სამხედრო სატვირთო მანქანაზე. მას სასტიკი გაკიცხვა და სამი დღით შეუჩერეს ფრენა. ჰარტმანმა პირობა დადო, რომ იგივე შეცდომებს აღარ დაუშვებს. ფრენის გაგრძელების ნებართვის მიღების შემდეგ, 1942 წლის 5 ნოემბერს მან ჩამოაგდო თავისი პირველი თვითმფრინავი (ეს იყო ილ-2 თავდასხმის თვითმფრინავი). ასეთი გამარჯვებით აღელვებულმა ჰარტმანმა ვერ შეამჩნია, რომ მას უკნიდან მიუახლოვდა LaGG-3 მებრძოლი და მაშინვე თვითონ ჩამოაგდეს. ის პარაშუტით გადმოხტა.

ერიხ ჰარტმანმა მხოლოდ 1943 წლის 27 იანვარს შეძლო მეორე გამარჯვების (MiG გამანადგურებელი) დაფიქსირება. გერმანელმა გამანადგურებელმა მფრინავებმა თქვეს, რომ ვინც ნელ-ნელა იწყებს მუშაობას, ემართება "ახალშობილი ცხელება". ერიხ ჰარტმანი გამოჯანმრთელდა "ცხელებისგან" მხოლოდ 1943 წლის აპრილში, როდესაც მან ერთ დღეში რამდენიმე თვითმფრინავი ჩამოაგდო. ეს იყო დასაწყისი. ჰარტმანი ატყდა. 1943 წლის 7 ივლისს კურსკის ბრძოლის დროს ჩამოაგდო 7 საბჭოთა თვითმფრინავი. ჰარტმანის მიერ გამოყენებული საჰაერო საბრძოლო ტექნიკა ახსენებდა წითელი ბარონის ტაქტიკას. ცეცხლის გახსნამდე ცდილობდა მაქსიმალურად მიახლოებოდა მტერს. ჰარტმანი თვლიდა, რომ მოიერიშე პილოტს არ უნდა ეშინოდეს ჰაერში შეჯახების. მან თავად გაიხსენა, რომ მან მხოლოდ მაშინ დააჭირა ჩახმახს, „... როცა მტრის თვითმფრინავი უკვე ბლოკავდა მთელ თეთრ შუქს“. ეს ტაქტიკა ძალიან საშიში იყო. ჰარტმანი 6-ჯერ იყო მიმაგრებული მიწაზე და არაერთხელ მისი თვითმფრინავი ძლიერ დაზიანდა მისი მსხვერპლის ნამსხვრევების გამო. გასაოცარია, რომ თვითონაც კი არასოდეს დაშავებულა. ჰარტმანი ძლივს გადაურჩა სიკვდილს 1943 წლის აგვისტოში, როდესაც მისი თვითმფრინავი ჩამოაგდეს საბჭოთა ტერიტორიაზე და ის ტყვედ ჩავარდა. მესაზღვრეების სიფხიზლის შესუსტების მიზნით, მახვილგონივრული მფრინავი თავს სერიოზულად დაჭრეს. ის სატვირთო მანქანის ზურგში ჩააგდეს. რამდენიმე საათის შემდეგ გერმანული Ju dive ბომბდამშენი მანქანას დაბალ დონეზე გადაუფრინა. 87. მძღოლმა სატვირთო მანქანა თხრილში ჩააგდო და ის და ორი მცველი გაიქცნენ დასაფარად. ჰარტმანიც გაიქცა, მაგრამ საპირისპირო მიმართულებით. ის ღამით ფრონტის ხაზზე დადიოდა და დღისით ტყეში იმალებოდა, სანამ საბოლოოდ არ მიაღწია გერმანულ თხრილებს, სადაც ნერვიულმა მცველმა ცეცხლი გაუხსნა. ტყვიამ ჰარტმანს შარვლის ფეხი დაუგლიჯა, მაგრამ არ მოხვდა. იმავდროულად, ერიხ ჰარტმანის პოპულარობა ყოველდღე იზრდებოდა ფრონტის ორივე მხარეს. გებელსის პროპაგანდამ მას "ქერა გერმანელი რაინდი" უწოდა. 1944 წლის დასაწყისში ჰარტმანი გახდა JG-52-ის მე-7 ესკადრილიის მეთაური. 7./JG52-ის შემდეგ მეთაურობდა 9./JG52-ის შტაბებს, შემდეგ კი 4./JG52-ს. მისი საბრძოლო ქულა ნახტომებით და საზღვრებით იზრდებოდა. მხოლოდ 1944 წლის აგვისტოში მან ჩამოაგდო 78 საბჭოთა თვითმფრინავი, მათგან 19 ორ დღეში (23 და 24 აგვისტო). ამის შემდეგ, თავისი გამარჯვებების არაჩვეულებრივი რაოდენობის აღიარებით, ჰიტლერმა პირადად დააჯილდოვა ჰარტმანს რაინდის ჯვარი მუხის ფოთლებითა და ხმლებით.

შემდეგ ჰარტმანმა მიიღო შვებულება და 10 სექტემბერს დაქორწინდა ურსულა პატჩზე, რომელიც მისი საყვარელი იყო 17 წლიდან და ის 15 წლის იყო. შემდეგ ის დაბრუნდა აღმოსავლეთის ფრონტზე, სადაც ვერმახტი და ლუფტვაფე უკვე დამარცხების პირას იყვნენ. ჰარტმანმა მიიღო მაიორის საგანგებო წოდება (ის იყო 22 წლის) და დაინიშნა I./JG52-ის მეთაურად. მაიორმა ჰარტმანმა მოიპოვა თავისი საბოლოო, 352-ე გამარჯვება 1945 წლის 8 მაისს ბრუნზე, გერმანია. ბოლო, 1425-ე საბრძოლო მისიის დასრულების შემდეგ, მან ბრძანა გადარჩენილი თვითმფრინავის დაწვა და თავის ქვეშევრდომებთან ერთად, რუსებისგან გაქცეული ათობით ლტოლვილის თანხლებით, გაემართა ამერიკული პოზიციებისკენ. ორი საათის შემდეგ, ჩეხეთის ქალაქ პისეკში, ისინი ყველანი ჩაბარდნენ აშშ-ს არმიის 90-ე ქვეითი დივიზიის ჯარისკაცებს. მაგრამ 16 მაისს მთელი ჯგუფი, ქალებისა და ბავშვების ჩათვლით, გადაეცა საბჭოთა საოკუპაციო ხელისუფლებას. როდესაც რუსებმა აღმოაჩინეს, რომ თავად ერიხ ჰარტმანი მათ ხელში ჩავარდა, გადაწყვიტეს მისი ანდერძის დარღვევა. ჰარტმანი სრულ სიბნელეში ინახებოდა სამარტოო საკანში და უარი ეთქვა წერილების მიღების შესაძლებლობაზე. ამიტომ, მან მხოლოდ 2 წლის შემდეგ შეიტყო თავისი სამი წლის ვაჟის პიტერ ერიხის გარდაცვალების შესახებ, რომელიც ჰარტმანს არასოდეს უნახავს. მაიორი ჰარტმანი, თავისი ციხის მცდელობების მიუხედავად, არასოდეს გახდა კომუნიზმის მომხრე. მან უარი თქვა მტანჯველებთან თანამშრომლობაზე, არ წასულა სამშენებლო სამუშაოებზე და მცველების პროვოცირება მოახდინა, როგორც ჩანს, იმის იმედით, რომ დახვრიტეს. ეს შეიძლება გასაკვირი ჩანდეს, მაგრამ ყველა განსაცდელის გავლის შემდეგ ერიხ ჰარტმანმა დიდი სიმპათია გამოიჩინა რუსი ხალხის მიმართ.

ჰარტმანი საბოლოოდ გაათავისუფლეს 1955 წელს და დაბრუნდა სახლში 10 და ნახევარი წლის პატიმრობის შემდეგ. ერიხის მშობლები უკვე გარდაცვლილები იყვნენ, მაგრამ ერთგული ურსულა კვლავ ელოდა მის დაბრუნებას. მეუღლის დახმარებით, დაქანცული ლუფტვაფეს ყოფილი ოფიცერი სწრაფად გამოჯანმრთელდა და დაიწყო ცხოვრების აღდგენა. 1958 წელს ჰარტმანის ოჯახში ქალიშვილი შეეძინათ, რომელსაც ურსულა დაარქვეს. 1959 წელს ჰარტმანი შეუერთდა ახლად შექმნილ გერმანიის საჰაერო ძალებს და მისი მეთაურობით მიიღო 71-ე გამანადგურებელი პოლკი "რიხტჰოფენი", რომელიც განლაგებულია ოლდენბურგის აჰლჰორნის საჰაერო ბაზაზე. საბოლოოდ, ერიხ ჰარტმანი, ობერსტლეუტნანტის რანგში რომ ავიდა, პენსიაზე გავიდა და თავისი ცხოვრება შტუტგარტის გარეუბანში გაატარა. ჰარმანი 1993 წელს გარდაიცვალა.

ლეგენდარული საბჭოთა მფრინავი ივან ნიკიტოვიჩ კოზედუბი დაიბადა 1920 წლის 8 ივნისს სუმის რაიონის სოფელ ობრაჟევკაში. 1939 წელს მან დაეუფლა U-2 მფრინავ კლუბში. მომდევნო წელს იგი ჩაირიცხა ჩუგუევის სამხედრო საავიაციო სკოლაში. სწავლობს UT-2 და I-16 თვითმფრინავების ფრენას. როგორც ერთ-ერთი საუკეთესო იუნკერი, ის რჩება ინსტრუქტორად. 1941 წელს, დიდი სამამულო ომის დაწყების შემდეგ, ის და სკოლის თანამშრომლები შუა აზიაში გადაიყვანეს. იქ მან მოითხოვა აქტიურ არმიაში გაწევრიანება, მაგრამ მხოლოდ 1942 წლის ნოემბერში მიიღო დავალება ფრონტზე 240-ე მოიერიშე საავიაციო პოლკში, რომელსაც მეთაურობდა მაიორი იგნაციუს სოლდატენკო, ესპანეთის ომის მონაწილე.

პირველი საბრძოლო ფრენა შედგა 1943 წლის 26 მარტს La-5-ზე. ის წარუმატებელი აღმოჩნდა. Messerschmitt Bf-109-ის წყვილზე თავდასხმის დროს მისი ლავოჩკინი დაზიანდა და შემდეგ საკუთარი საზენიტო არტილერიის მიერ იქნა გასროლილი. კოზედუბმა შეძლო მანქანის აეროდრომზე მიყვანა, მაგრამ მისი აღდგენა ვერ მოხერხდა. მან შემდეგი ფრენები ძველ თვითმფრინავებზე გააკეთა და მხოლოდ ერთი თვის შემდეგ მიიღო ახალი La-5.

კურსკის ამობურცულობა. 1943 წლის 6 ივლისი. სწორედ მაშინ გახსნა 23 წლის პილოტმა თავისი საბრძოლო ანგარიში. ამ ბრძოლაში, ესკადრილიის შემადგენლობაში 12 მტრის თვითმფრინავთან ბრძოლაში შეყვანის შემდეგ, მან პირველი გამარჯვება მოიპოვა - მან ჩამოაგდო Ju87 ბომბდამშენი. მეორე დღეს ახალ გამარჯვებას იგებს. 9 ივლისს ივან კოზედუბმა გაანადგურა ორი მესერშმიტი Bf-109 მებრძოლი. 1943 წლის აგვისტოში ახალგაზრდა მფრინავი გახდა ესკადრილიის მეთაური. ოქტომბრისთვის მან უკვე შეასრულა 146 საბრძოლო მისია, 20 ჩამოგდებული თვითმფრინავი და წარდგენილი იყო საბჭოთა კავშირის გმირის წოდებაზე (დაჯილდოვდა 1944 წლის 4 თებერვალს). დნეპერისთვის ბრძოლებში, პოლკის მფრინავები, რომელშიც კოზედუბი იბრძოდა, შეხვდნენ გერინგის ტუზებს Mölders-ის ესკადრილიიდან და გაიმარჯვეს. ქულა ივან კოზედუბმაც გაზარდა.

1944 წლის მაის-ივნისში იბრძვის მიღებულ La-5FN-ში No14-ისთვის (კოლმეურნე ივან კონევის საჩუქარი). ჯერ ჩამოაგდებს Ju-87-ს. შემდეგ კი მომდევნო ექვსი დღის განმავლობაში ის ანადგურებს მტრის კიდევ 7 მანქანას, მათ შორის ხუთი Fw-190. პილოტი მეორედ არის ნომინირებული საბჭოთა კავშირის გმირის წოდებაზე (დაჯილდოვდა 1944 წლის 19 აგვისტოს)...

ერთ დღეს, მე-3 ბალტიის ფრონტის ავიაციას დიდი უბედურება შეუქმნა გერმანელი მფრინავების ჯგუფმა, რომელსაც ხელმძღვანელობდა ტუზი, რომელმაც გაიტანა 130 საჰაერო გამარჯვება (აქედან 30 ჩამოიჭრა მისი ანგარიშიდან მისი სამი მებრძოლის განადგურების გამო. ცხელება), მის კოლეგებს ასევე ჰქონდათ ათობით გამარჯვება. მათ დასაპირისპირებლად ივან კოზედუბი ფრონტზე გამოცდილი მფრინავების ესკადრილიით ჩავიდა. ბრძოლის შედეგი საბჭოთა ტუზების სასარგებლოდ 12:2 იყო.

ივნისის ბოლოს კოზედუბმა თავისი მებრძოლი სხვა ტუზს - კირილ ევსტინიევს გადააბარა და საწვრთნელ პოლკში გადავიდა. თუმცა, 1944 წლის სექტემბერში, მფრინავი გაგზავნეს პოლონეთში, ბელორუსიის 1-ლი ფრონტის მარცხენა ფრთაში, ალექსანდრე ნეველის მოიერიშე საავიაციო პოლკის 176-ე გვარდიის პროსკუროვსკის წითელი ბანერის ორდენში (როგორც მისი მეთაურის მოადგილე) და იბრძოდა "თავისუფალი ნადირობის" გამოყენებით. მეთოდი - უახლეს საბჭოთა გამანადგურებელ La-7-ზე. 27 ნომრის მანქანაში ის ომის დასრულებამდე იბრძოდა და მოწინააღმდეგის კიდევ 17 მანქანას ჩამოაგდებდა.

1945 წლის 19 თებერვალი კოჟედუბი ანადგურებს მე 262 რეაქტიულ თვითმფრინავს ოდერის თავზე მან ჩამოაგდო სამოცდამეერთე და სამოცდამეორე მტრის თვითმფრინავი (Fw 190) გერმანიის დედაქალაქზე 1945 წლის 17 აპრილს საჰაერო ბრძოლაში. როგორც კლასიკური მაგალითი სამხედრო აკადემიებსა და სკოლებში. 1945 წლის აგვისტოში მას მესამედ მიენიჭა საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება. ივან კოზედუბმა ომი მაიორის წოდებით დაასრულა. 1943-1945 წლებში. მან შეასრულა 330 საბრძოლო მისია და ჩაატარა 120 საჰაერო ბრძოლა. საბჭოთა პილოტს არც ერთი ბრძოლა არ წაუგია და საუკეთესო მოკავშირე ავიაციის ტუზია. ყველაზე წარმატებული საბჭოთა პილოტი, ივან კოზედუბი, ომის დროს არასოდეს ჩამოაგდეს და არ დაჭრეს, თუმცა მას დაზიანებული თვითმფრინავის დაშვება მოუწია.

"...როცა საქმე ეხება ზოგიერთ კერძო საკითხს, ეჭვები რჩება. გერმანელი ტუზებისა და სხვა ქვეყნის პილოტების პირადი ანგარიში ძალიან განსხვავებულად გამოიყურება. ჰარტმანის 352 თვითმფრინავი და კოზედუბის 60 თვითმფრინავი, მოკავშირეთა საუკეთესო მოიერიშე პილოტები, უნებურად. გამოიწვიოს სხვადასხვა აზრები.

უპირველეს ყოვლისა, მინდა აღვნიშნო საბჭოთა ისტორიოგრაფების ტიპიური შეცდომები. მაგრამ მათ გარდა, ჩვენ ხშირად გვიწევს საქმე გაყალბებისა და გაყალბების მაგალითებთან, სამწუხაროდ:

1. ერიხ ჰარტმანმა შეასრულა მხოლოდ 800 საბრძოლო მისია.

ჰარტმანმა ომის დროს 1400-მდე საბრძოლო მისია შეასრულა. ნომერი 800 არის საჰაერო ბრძოლების რაოდენობა. სხვათა შორის, ირკვევა, რომ Hartmann ALONE-მა 2,5-ჯერ მეტი გაფრენა განახორციელა, ვიდრე ENTIRE Normandie-Niemen SQUADRILE ერთად. ეს ახასიათებს გერმანელი მფრინავების მოქმედებების ინტენსივობას აღმოსავლეთის ფრონტზე, მათთვის 3-4 გაფრენა იყო ნორმა. და თუ ჰარტმანმა გაატარა 6-ჯერ მეტი საჰაერო ბრძოლა, ვიდრე კოზედუბი, მაშინ რატომ არ შეუძლია მას, შესაბამისად, ჩამოაგდოს 6-ჯერ მეტი თვითმფრინავი? სხვათა შორის, "რკინის ჯვრის მუხის მაამებლებით, ხმლებითა და ბრილიანტებით" კიდევ ერთმა მფლობელმა ჰანს-ულრიხ რუდელმა ომის წლებში 2500-ზე მეტი საბრძოლო მისია შეასრულა.

2. „გერმანელებმა გამარჯვებები ავტომატის გამოყენებით დააფიქსირეს“.

დასტური იყო საჭირო მოწმეებისგან - ბრძოლაში მონაწილე მფრინავებისგან ან სახმელეთო დამკვირვებლებისგან. ზოგჯერ პილოტები ელოდნენ ერთი ან მეტი კვირის განმავლობაში გამარჯვების დადასტურებას.

3. „გერმანელებმა ჩაწერეს „ჰიტები“ და არა „გამარჯვებები“.

აქ ჩვენ წინაშე ვდგავართ გერმანელი მფრინავების მემუარების უსამართლო მრავალჯერადი თარგმანის სხვა ვერსიის წინაშე. გერმანული - ინგლისური - რუსული. კეთილსინდისიერი მთარგმნელიც კი შეიძლება დაბნეული იყოს აქ და საერთოდ ადგილი აქვს გაყალბებას. გამოთქმას „პრეტენზიის დარტყმა“ არაფერი აქვს საერთო გამოთქმასთან „მოთხოვნის გამარჯვებასთან“. პირველი გამოიყენებოდა ბომბდამშენ ავიაციაში, სადაც იშვიათად შეიძლებოდა მეტის თქმა. გამანადგურებელმა პილოტებმა არ გამოიყენეს იგი. მხოლოდ გამარჯვებებზე ან ჩამოგდებულ თვითმფრინავებზე საუბრობდნენ.

4. „ჰარტმანს მხოლოდ 150 დადასტურებული გამარჯვება აქვს, დანარჩენი მხოლოდ მისი სიტყვებიდან არის ცნობილი“.

ეს, სამწუხაროდ, პირდაპირი გაყალბების მაგალითია. შემორჩენილია ჰარტმანის პირველი ფრენის წიგნი, რომელშიც დაფიქსირებულია პირველი 150 გამარჯვება. მეორე დაკავებისას გაუჩინარდა. თქვენ არასოდეს იცით, რომ ის ნახეს და ის ესკადრილიის შტაბმა შეავსო და არა ჰარტმანმა. ისე, ის წავიდა - ეს ყველაფერია! მოლოტოვ-რიბენტროპის პაქტის მსგავსად. ეს ნიშნავს, რომ 1943 წლის 13 დეკემბრიდან ერიხ ჰარტმანს არც ერთი თვითმფრინავი არ ჩამოუგდია. საინტერესო დასკვნაა, არა?

5. „გერმანელმა ტუზებმა უბრალოდ ვერ ჩამოაგდეს ამდენი თვითმფრინავი ერთ რეისში“.

მათ ძალიან შეეძლოთ. წაიკითხეთ უფრო ყურადღებით ჰარტმანის თავდასხმების აღწერა. ჯერ დარტყმა კეთდება დაფარვის მებრძოლთა ჯგუფზე, შემდეგ ბომბდამშენების ჯგუფზე და თუ გაგიმართლათ, მაშინ მოპურ ჯგუფზე. ანუ ერთ პერსპექტივაში მის თვალსაწიერზე სათითაოდ 6-10 თვითმფრინავი მოვიდა. და მან არ ჩამოაგდო ყველას.

6. ”თქვენ არ შეგიძლიათ გაანადგუროთ ჩვენი თვითმფრინავი რამდენიმე გასროლით.”

ვინ თქვა რომ წყვილია? აქ არის ყირიმიდან გერმანული თვითმფრინავების ფრენის აღწერა. გერმანელები ტექნიკოსებს და მექანიკოსებს თავიანთი მებრძოლების ფიუზელაჟებში გადაჰყავთ, მაგრამ 30 მმ-იანი ქვემეხებით ფრთების კონტეინერებს არ აშორებენ. რამდენ ხანს შეიძლება გადარჩეს საბჭოთა მებრძოლი 3 იარაღის ცეცხლის ქვეშ? ამავდროულად, ეს გვიჩვენებს, თუ რამდენად ეზიზღებოდნენ მათ ჩვენი თვითმფრინავი. ყოველივე ამის შემდეგ, გასაგებია, რომ ფრთების ქვეშ 2 კონტეინერით Me-109 ხის ნაჭერზე ოდნავ უკეთესად დაფრინავდა.

7. "გერმანელები მორიგეობით ესროდნენ ერთ თვითმფრინავს და თითოეულმა ცარცით აიღო იგი საკუთარი ანგარიშისთვის."

უბრალოდ კომენტარების გარეშე.

8. ”გერმანელებმა გაგზავნეს ელიტური მებრძოლი ნაწილები აღმოსავლეთ ფრონტზე საჰაერო უპირატესობის დასაკავებლად”.

დიახ, გერმანელებს არ ჰყავდათ ელიტური მოიერიშე ნაწილები, გარდა ომის ბოლოს შექმნილი Galland JV-44 რეაქტიული ესკადრისა. ყველა სხვა ესკადრილია და ჯგუფი იყო ყველაზე ჩვეულებრივი ფრონტის ხაზი. არანაირი "ალმასების ტუზები" ან სხვა სისულელეები. უბრალოდ, ბევრ გერმანულ ერთეულს, გარდა რიცხვებისა, შესაბამისი სახელიც ჰქონდა. ასე რომ, ყველა ეს "რიხტოფენი", "გრეიფები", "კონდორები", "იმელმანები", თუნდაც "გრუნ ჰერცი" ჩვეულებრივი ესკადრილიაა. დააკვირდით, რამდენი ბრწყინვალე ტუზი მსახურობდა უღიმღამო, უსახელო JG-52-ში.

რა მოხდა სინამდვილეში? მაგალითად, ეს არის სრულიად პარადოქსული დასკვნა, რომელიც ჩნდება ჰარტმანის მემუარების წაკითხვის შემდეგ: ერიხ ჰარტმანს არ ჩაუტარებია თითქმის ერთი საჰაერო ბრძოლა. მან პრინციპულად უარყო საჰაერო კარუსელი, რომელიც ასე ძვირფასია ჩვენი მფრინავების გულებისთვის. ასვლა, ჩაყვინთვის სამიზნეზე, სასწრაფოდ დატოვეთ. ჩამოაგდო - ჩამოაგდო, არ ჩამოაგდო - არა უშავს. ბრძოლა დასრულდა! თუ ახალი თავდასხმა მოხდება, ის მხოლოდ იმავე პრინციპზე იქნება დაფუძნებული. თავად ჰარტმანი ამბობს, რომ მის მიერ ჩამოგდებული პილოტების მინიმუმ 80%-მა არც კი იცოდა საშიშროება. და, რა თქმა უნდა, არ უნდა ცურვა ბრძოლის ველზე, რათა „დაფაროს თქვენი ჯარები“. სხვათა შორის, პოკრიშკინი ერთხელ აჯანყდა ამის წინააღმდეგ. „ჩემი თვითმფრინავით ბომბებს ვერ დავიჭერ, როცა ისინი უახლოვდებიან ბომბდამშენებს. ჩააჭრეს, იმუშავა. და ბრძოლის შემდეგ პოკრიშკინმა მიიღო ქუდი თავისი გამომგონებლობისთვის. მაგრამ ჰარტმანმა ნადირობის გარდა არაფერი გააკეთა. ასე რომ, უფრო სამართლიანი იქნება, რომ მის 800 ბრძოლას საჰაერო შეტაკებები დავარქვათ.

და დაიმახსოვრე დაუფარავი გაღიზიანება, რომელიც ჩანს ჩვენი მფრინავების მოგონებებში გერმანელი ტუზების ტაქტიკასთან დაკავშირებით. უფასო ნადირობა! და არავითარ შემთხვევაში არ შეგიძლია აიძულო ბრძოლა მას! ასეთი უმწეობა აშკარად განპირობებულია მხოლოდ იმით, რომ Yak-3 იყო საუკეთესო მებრძოლი მსოფლიოში. რუსული ფილმის "აღმოსავლეთის ფრონტის მებრძოლები" ავტორებმაც აჩვენეს ჩვენი საუკეთესო მებრძოლების ნაკლოვანებები. ა.იაკოვლევი ყველა თავის წიგნში წერს ჩვენი მებრძოლებისთვის მაქსიმალური ჭერის 3–3,5 კმ-ის შესახებ და ამას დიდ პლიუსად ასახელებს. მაგრამ მხოლოდ ფილმის ყურების შემდეგ გამახსენდა ჰარტმანის მოგონებების მუდმივად მოციმციმე ხაზი. „ჩვენ ვუახლოვდებოდით ბრძოლის არეალს 5,5–6 კმ სიმაღლეზე. აქ! ანუ გერმანელებმა, პრინციპში, მიიღეს პირველი დარტყმის უფლება. ზუსტად ადგილზე! ეს განისაზღვრა თვითმფრინავის მახასიათებლებით და მანკიერი საბჭოთა ტაქტიკით. ძნელი მისახვედრი არ არის, რა ღირს ასეთი უპირატესობის ფასი.

ჰარტმანმა 14 იძულებითი დაშვება განახორციელა. ეს მართალია. თუმცა, უფრო ყურადღებით წაიკითხეთ ამ შემთხვევების აღწერა, მაგალითად, ბრძოლა 8 მუსტანგთან. ჰარტმანს საწვავი ამოეწურა და რა ქნა? - თვითმფრინავის გადარჩენას ცდილობ? სულაც არა. ის უბრალოდ ირჩევს მომენტს, რომ უსაფრთხოდ გადმოხტეს პარაშუტით. მას არც კი უფიქრია თვითმფრინავის გადარჩენა. ასე რომ, მხოლოდ ჩვენი პილოტები დაბრუნდნენ იმ თვითმფრინავებით, რომლებმაც მიიღეს 150 დარტყმა. დანარჩენებს გონივრულად სჯეროდათ, რომ სიცოცხლე უფრო ღირებული იყო, ვიდრე რკინის გროვა. ზოგადად, როგორც ჩანს, გერმანელები იძულებითი დაშვების ფაქტს საკმაოდ შემთხვევით მოექცნენ. მანქანა გაფუჭდა, კარგი, გამოვცვალოთ და გავაგრძელოთ. გაიხსენეთ იოჰანეს ვიზის 5 იძულებითი დაშვება ერთ დღეში. მიუხედავად იმისა, რომ იმავე დღეს ჩამოაგდო 12 თვითმფრინავი!

ნებისმიერი ომი საშინელი მწუხარებაა ნებისმიერი ხალხისთვის, რომელზეც ის ასე თუ ისე მოქმედებს. თავისი ისტორიის მანძილზე კაცობრიობამ განიცადა მრავალი ომი, რომელთაგან ორი იყო მსოფლიო ომი. პირველმა მსოფლიო ომმა თითქმის მთლიანად გაანადგურა ევროპა და გამოიწვია ზოგიერთი ძირითადი იმპერიის დაცემა, როგორიცაა რუსული და ავსტრო-უნგრეთი. მაგრამ მისი მასშტაბებით კიდევ უფრო საშინელი იყო მეორე მსოფლიო ომი, რომელშიც ჩართული იყო მრავალი ქვეყანა თითქმის მთელი მსოფლიოდან. მილიონობით ადამიანი დაიღუპა, ბევრი კი უსახლკაროდ დარჩა. ეს საშინელი მოვლენა ასე თუ ისე დღესაც მოქმედებს თანამედროვე ადამიანზე. მისი გამოძახილები ყველგან გვხვდება ჩვენს ცხოვრებაში. ამ ტრაგედიამ მრავალი საიდუმლო დატოვა, რომელთა შესახებ კამათი ათწლეულების განმავლობაში არ ცხრება. ამ სამკვდრო-სასიცოცხლო ბრძოლაში უმძიმესი ტვირთი აიღო საბჭოთა კავშირმა, რომელიც ჯერ კიდევ ბოლომდე არ იყო გაძლიერებული რევოლუციისა და სამოქალაქო ომებისგან და მხოლოდ აფართოებდა სამხედრო და მშვიდობიან ინდუსტრიას. ხალხის გულებში ჩასახლდა შეურიგებელი რისხვა და სურვილი დამპყრობლებთან, რომლებიც ხელყოფდნენ პროლეტარული სახელმწიფოს ტერიტორიულ მთლიანობასა და თავისუფლებას. ბევრი ნებაყოფლობით წავიდა ფრონტზე. ამავდროულად, ევაკუირებული სამრეწველო ობიექტების რეორგანიზაცია მოხდა ფრონტის საჭიროებისთვის პროდუქციის წარმოებისთვის. ბრძოლამ ჭეშმარიტად ეროვნული მასშტაბი მიიღო. ამიტომაც უწოდებენ მას დიდ სამამულო ომს.

ვინ არიან ტუზები?

როგორც გერმანიის, ისე საბჭოთა არმია კარგად იყო გაწვრთნილი და აღჭურვილი აღჭურვილობით, თვითმფრინავით და სხვა იარაღით. პერსონალი მილიონობით იყო. ასეთი ორი საბრძოლო მანქანის შეჯახებამ გააჩინა მისი გმირები და მისი მოღალატეები. ზოგიერთი მათგანი, ვინც სამართლიანად შეიძლება ჩაითვალოს გმირად, არის მეორე მსოფლიო ომის ტუზი. ვინ არიან ისინი და რატომ არიან ისინი ასე ცნობილი? ტუზი შეიძლება ჩაითვალოს ისეთ ადამიანად, რომელმაც მიაღწია ისეთ სიმაღლეებს თავისი საქმიანობის სფეროში, რომელთა დაპყრობაც ცოტამ მოახერხა. და ისეთ საშიშ და საშინელ საკითხშიც კი, როგორიც სამხედროა, ყოველთვის იყვნენ მათი პროფესიონალები. როგორც სსრკ-ს, ასევე მოკავშირეთა ძალებს და ნაცისტურ გერმანიას ჰყავდათ ადამიანები, რომლებმაც საუკეთესო შედეგი აჩვენეს მტრის ტექნიკის რაოდენობის ან განადგურებული ცოცხალი ძალის თვალსაზრისით. ეს სტატია მოგვითხრობს ამ გმირების შესახებ.

მეორე მსოფლიო ომის ტუზების სია ვრცელია და მოიცავს ბევრ ინდივიდს, რომლებიც ცნობილია თავიანთი ექსპლოიტეტებით. ისინი მაგალითი იყვნენ მთელი ხალხისთვის, მათ თაყვანს სცემდნენ და აღტაცებულნი იყვნენ.

ავიაცია უდავოდ არის სამხედროების ერთ-ერთი ყველაზე რომანტიული, მაგრამ ამავე დროს საშიში ფილიალი. იმის გამო, რომ ნებისმიერი მოწყობილობა შეიძლება ნებისმიერ დროს ჩავარდეს, მფრინავის სამუშაო ძალიან საპატიოდ ითვლება. ის მოითხოვს რკინის გამძლეობას, დისციპლინას და ნებისმიერ სიტუაციაში საკუთარი თავის კონტროლის უნარს. ამიტომ საავიაციო ტუზებს დიდი პატივისცემით ეპყრობოდნენ. ყოველივე ამის შემდეგ, კარგი შედეგების დემონსტრირება ისეთ პირობებში, როდესაც შენი ცხოვრება დამოკიდებულია არა მხოლოდ ტექნოლოგიაზე, არამედ საკუთარ თავზეც არის სამხედრო ხელოვნების უმაღლესი ხარისხი. მაშ, ვინ არიან მეორე მსოფლიო ომის ეს ტუზი მფრინავები და რატომ არის მათი ექსპლოიტეტები ასე ცნობილი?

ერთ-ერთი ყველაზე წარმატებული საბჭოთა ტუზი მფრინავი იყო ივან ნიკიტოვიჩ კოზედუბი. ოფიციალურად, დიდი სამამულო ომის ფრონტებზე სამსახურის დროს ჩამოაგდო 62 გერმანული თვითმფრინავი, ასევე მას მიაწერენ 2 ამერიკელ მებრძოლს, რომლებიც ომის ბოლოს გაანადგურა. ეს რეკორდსმენი პილოტი მსახურობდა 176-ე გვარდიის მოიერიშე საავიაციო პოლკში და დაფრინავდა La-7 თვითმფრინავით.

ომის დროს მეორე ყველაზე პროდუქტიული იყო ალექსანდრე ივანოვიჩ პოკრიშკინი (რომელსაც სამჯერ მიენიჭა საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება). ის იბრძოდა სამხრეთ უკრაინაში, შავი ზღვის რეგიონში და გაათავისუფლა ევროპა ნაცისტებისგან. სამსახურის განმავლობაში მან ჩამოაგდო მტრის 59 თვითმფრინავი. მან არ შეწყვიტა ფრენა მე-9 გვარდიის საავიაციო დივიზიის მეთაურად რომ დაინიშნა და რამდენიმე საჰაერო გამარჯვებას მიაღწია უკვე ამ თანამდებობაზე ყოფნისას.

ნიკოლაი დიმიტრიევიჩ გულაევი ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი სამხედრო მფრინავია, რომელმაც დაამყარა რეკორდი 4 ფრენა თითო განადგურებულ თვითმფრინავზე. საერთო ჯამში, სამხედრო სამსახურის დროს მან გაანადგურა მტრის 57 თვითმფრინავი. ორჯერ მიენიჭა საბჭოთა კავშირის გმირის საპატიო წოდება.

მან ასევე მაღალი შედეგი მოახდინა მან ჩამოაგდო 55 გერმანული თვითმფრინავი. კოზედუბი, რომელიც ევსტინიევთან ერთად მსახურობდა გარკვეული პერიოდის განმავლობაში იმავე პოლკში, დიდი პატივისცემით ისაუბრა ამ მფრინავზე.

მაგრამ, მიუხედავად იმისა, რომ სატანკო ძალები ერთ-ერთი ყველაზე მრავალრიცხოვანი იყო საბჭოთა არმიაში, რატომღაც სსრკ-ს არ ჰყავდა მეორე მსოფლიო ომის სატანკო ტუზი. რატომ არის ეს ასე, უცნობია. ლოგიკურია ვივარაუდოთ, რომ ბევრი პერსონალური ქულა განზრახ გაბერილი ან დაუფასებელი იყო, ამიტომ სატანკო ბრძოლის ზემოხსენებული ოსტატების გამარჯვების ზუსტი რაოდენობის დასახელება შეუძლებელია.

გერმანული სატანკო ტუზები

მაგრამ მეორე მსოფლიო ომის გერმანულ სატანკო ტუზებს გაცილებით გრძელი გამოცდილება აქვთ. ეს დიდწილად განპირობებულია გერმანელების პედანტურობით, რომლებიც მკაცრად აფიქსირებდნენ ყველაფერს და მათ გაცილებით მეტი დრო ჰქონდათ საბრძოლველად, ვიდრე საბჭოთა „კოლეგებს“. გერმანულმა არმიამ აქტიური მოქმედებები ჯერ კიდევ 1939 წელს დაიწყო.

გერმანული ტანკერი No1 არის Hauptsturmführer Michael Wittmann. იგი იბრძოდა მრავალი ტანკით (Stug III, Tiger I) და გაანადგურა 138 მანქანა მთელი ომის განმავლობაში, ასევე 132 თვითმავალი საარტილერიო დანადგარი სხვადასხვა მტრის ქვეყნიდან. მისი წარმატებებისთვის მას არაერთხელ დაჯილდოვდნენ მესამე რაიხის სხვადასხვა ორდენებითა და სამკერდე ნიშნებით. მოკლეს მოქმედებაში 1944 წელს საფრანგეთში.

თქვენ ასევე შეგიძლიათ ხაზგასმით აღვნიშნოთ ისეთი სატანკო ტუზი, როგორიცაა მათთვის, ვინც ამა თუ იმ გზით დაინტერესებულია მესამე რაიხის სატანკო ძალების განვითარების ისტორიით, ძალიან სასარგებლო იქნება მისი მემუარების წიგნი "ვეფხვები ტალახში". ომის წლებში ამ ადამიანმა გაანადგურა 150 საბჭოთა და ამერიკული თვითმავალი იარაღი და ტანკი.

კურტ კნისპელი კიდევ ერთი რეკორდული ტანკერია. სამხედრო სამსახურის განმავლობაში მან დაარტყა 168 მტრის ტანკი და თვითმავალი იარაღი. დაახლოებით 30 მანქანა დაუდასტურებელია, რაც ხელს უშლის მას Wittmann-ის შედეგების შესაბამისობაში. კნისპელი დაიღუპა ბრძოლაში ჩეხოსლოვაკიის სოფელ ვოსტიცთან 1945 წელს.

გარდა ამისა, კარლ ბრომანს ჰქონდა კარგი შედეგები - 66 ტანკი და თვითმავალი იარაღი, ერნსტ ბარკმანი - 66 ტანკი და თვითმავალი იარაღი, ერიხ მაუსბერგი - 53 ტანკი და თვითმავალი იარაღი.

როგორც ამ შედეგებიდან ჩანს, მეორე მსოფლიო ომის საბჭოთა და გერმანიის სატანკო ტუზებმა იცოდნენ ბრძოლა. რა თქმა უნდა, საბჭოთა საბრძოლო მანქანების რაოდენობა და ხარისხი გერმანელებზე უფრო მაღალი იყო, თუმცა, როგორც პრაქტიკამ აჩვენა, ორივე საკმაოდ წარმატებით იქნა გამოყენებული და გახდა საფუძველი ომისშემდგომი ტანკის ზოგიერთი მოდელისთვის.

მაგრამ სამხედრო ფილიალების სია, რომლებშიც გამოირჩეოდნენ მათი ოსტატები, ამით არ მთავრდება. მოდით ვისაუბროთ ცოტა წყალქვეშა ტუზებზე.

წყალქვეშა ომის ოსტატები

ისევე, როგორც თვითმფრინავებისა და ტანკების შემთხვევაში, ყველაზე წარმატებულები გერმანელი მეზღვაურები არიან. არსებობის წლების განმავლობაში, კრიგსმარინის წყალქვეშა ნავებმა ჩაძირეს მოკავშირე ქვეყნების 2603 ხომალდი, რომელთა საერთო გადაადგილება 13,5 მილიონ ტონას აღწევს. ეს მართლაც შთამბეჭდავი ფიგურაა. და მეორე მსოფლიო ომის გერმანული წყალქვეშა ტუზები ასევე შეიძლება დაიკვეხნონ შთამბეჭდავი პირადი ანგარიშებით.

ყველაზე წარმატებული გერმანული წყალქვეშა გემი ოტო კრეჩმერია, რომელსაც ჰყავს 44 ხომალდი, მათ შორის 1 გამანადგურებელი. მის მიერ ჩაძირული გემების ჯამური გადაადგილება 266629 ტონაა.

მეორე ადგილზეა ვოლფგანგ ლიუტი, რომელმაც ფსკერზე გაგზავნა 43 მტრის ხომალდი (და სხვა წყაროების მიხედვით - 47) საერთო გადაადგილებით 225 712 ტონა.

ის ასევე იყო ცნობილი საზღვაო ტუზი, რომელმაც მოახერხა ბრიტანული საბრძოლო ხომალდის Royal Oak ჩაძირვაც კი. ეს იყო ერთ-ერთი პირველი ოფიცერი, რომელმაც მიიღო მუხის ფოთლები, გაანადგურა 30 ხომალდი. მოკლეს 1941 წელს ბრიტანულ კოლონაზე თავდასხმის დროს. ის იმდენად პოპულარული იყო, რომ მისი სიკვდილი ორი თვის განმავლობაში უმალეს ხალხს. და მისი დაკრძალვის დღეს მთელ ქვეყანაში გლოვა გამოცხადდა.

გერმანელი მეზღვაურების ასეთი წარმატებებიც სავსებით გასაგებია. ფაქტია, რომ გერმანიამ დაიწყო საზღვაო ომი ჯერ კიდევ 1940 წელს, ბრიტანეთის ბლოკადით, რითაც იმედოვნებდა, რომ შეარყიოს მისი საზღვაო სიდიადე და, ამით ისარგებლოს, წარმატებით დაიპყრო კუნძულები. თუმცა, ძალიან მალე ნაცისტების გეგმები ჩაიშალა, რადგან ამერიკა ომში შევიდა თავისი დიდი და ძლიერი ფლოტით.

ყველაზე ცნობილი საბჭოთა წყალქვეშა მეზღვაური არის ალექსანდრე მარინესკო. მან ჩაძირა მხოლოდ 4 ხომალდი, მაგრამ რა! მძიმე სამგზავრო ლაინერი "ვილჰელმ გუსტლოფი", სატრანსპორტო "გენერალ ფონ შტიუბენი", ასევე 2 ერთეული მძიმე მცურავი ბატარეა "ჰელენი" და "ზიგფრიდი". მისი ექსპლუატაციისთვის ჰიტლერმა მეზღვაური დაამატა პირად მტრების სიაში. მაგრამ მარინესკოს ბედი კარგად არ გამოუვიდა. საბჭოთა რეჟიმის კეთილგანწყობა დაეცა და მოკვდა და ხალხმა შეწყვიტა საუბარი მის ქმედებებზე. დიდმა მეზღვაურმა საბჭოთა კავშირის გმირის ჯილდო მხოლოდ 1990 წელს მიიღო. სამწუხაროდ, მეორე მსოფლიო ომის ბევრმა სსრკ ტუზმა დაასრულა სიცოცხლე მსგავსი გზით.

ასევე საბჭოთა კავშირის ცნობილი წყალქვეშა ნავები არიან ივან ტრავკინი - მან ჩაძირა 13 ხომალდი, ნიკოლაი ლუნინი - ასევე 13 ხომალდი, ვალენტინ სტარიკოვი - 14 ხომალდი. მაგრამ მარინსკო საბჭოთა კავშირის საუკეთესო წყალქვეშა გემების სიაში ლიდერობდა, რადგან მან უდიდესი ზიანი მიაყენა გერმანიის საზღვაო ფლოტს.

სიზუსტე და ფარულად

აბა, როგორ არ გვახსოვდეს ისეთი ცნობილი მებრძოლები, როგორებიც არიან სნაიპერები? აქ საბჭოთა კავშირი გერმანიიდან იღებს დამსახურებულ პალმას. მეორე მსოფლიო ომის საბჭოთა სნაიპერ ტუზებს ძალიან მაღალი გამოცდილება ჰქონდათ. მრავალი თვალსაზრისით, ასეთი შედეგები მიღწეული იქნა მშვიდობიანი მოსახლეობის მასიური სამთავრობო მომზადების წყალობით სხვადასხვა იარაღიდან სროლაში. დაახლოებით 9 მილიონი ადამიანი დაჯილდოვდა ვოროშილოვის მსროლელის სამკერდე ნიშნით. მაშ, რა არის ყველაზე ცნობილი სნაიპერები?

ვასილი ზაიცევის სახელმა შეაშინა გერმანელები და გამბედაობა გააჩინა საბჭოთა ჯარისკაცებში. ამ ჩვეულებრივმა ბიჭმა, მონადირემ, სტალინგრადში ბრძოლის მხოლოდ ერთ თვეში თავისი მოსინის თოფით მოკლა ვერმახტის 225 ჯარისკაცი. გამორჩეულ სნაიპერთა სახელებს შორისაა ფიოდორ ოხლოპკოვი, რომელიც (მთელი ომის განმავლობაში) დაახლოებით ათასი ნაცისტი იყო; სემიონ ნომოკონოვი, რომელმაც მოკლა 368 მტრის ჯარისკაცი. სნაიპერებს შორის ქალებიც იყვნენ. ამის მაგალითია ცნობილი ლუდმილა პავლიჩენკო, რომელიც იბრძოდა ოდესასთან და სევასტოპოლთან.

გერმანელი სნაიპერები ნაკლებად ცნობილია, თუმცა 1942 წლიდან გერმანიაში არსებობდა რამდენიმე სნაიპერული სკოლა, რომლებიც ახორციელებენ პროფესიულ მომზადებას. ყველაზე წარმატებულ გერმანელ მსროლელებს შორის არიან მათიას ჰეცნაუერი (345 მოკლული), (257 მოკლული), ბრუნო სუტკუსი (დახვრიტეს 209 ჯარისკაცი). ასევე ცნობილი სნაიპერი ჰიტლერის ბლოკის ქვეყნებიდან არის სიმო ჰაიჰა - ამ ფინელმა ომის წლებში მოკლა წითელი არმიის 504 ჯარისკაცი (დაუდასტურებელი ცნობების მიხედვით).

ამრიგად, საბჭოთა კავშირის სნაიპერული წვრთნა განუზომლად მაღალი იყო, ვიდრე გერმანული ჯარები, რამაც საბჭოთა ჯარისკაცებს საშუალება მისცა მეორე მსოფლიო ომის ტუზების ამაყი ტიტული აეღოთ.

როგორ გახდით ტუზები?

ასე რომ, "მეორე მსოფლიო ომის ტუზის" კონცეფცია საკმაოდ ფართოა. როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ამ ადამიანებმა მიაღწიეს მართლაც შთამბეჭდავ შედეგებს თავიანთ ბიზნესში. ეს მიიღწევა არა მხოლოდ ჯარის კარგი მომზადებით, არამედ გამორჩეული პიროვნული თვისებებითაც. ბოლოს და ბოლოს, პილოტისთვის, მაგალითად, კოორდინაცია და სწრაფი რეაქცია ძალიან მნიშვნელოვანია, სნაიპერისთვის - შესაფერის მომენტს ლოდინის უნარი, რომ ხანდახან ერთი გასროლა გაისროლოს.

შესაბამისად, შეუძლებელია იმის დადგენა, თუ ვის ჰყავდა მეორე მსოფლიო ომის საუკეთესო ტუზები. ორივე მხარემ შეასრულა უბადლო გმირობა, რამაც შესაძლებელი გახადა ცალკეული ადამიანების გამოყოფა საერთო მასიდან. მაგრამ ოსტატი გახდომა მხოლოდ მძიმე ვარჯიშით და საბრძოლო უნარების გაუმჯობესებით იყო შესაძლებელი, რადგან ომი არ მოითმენს სისუსტეს. რა თქმა უნდა, სტატისტიკის მშრალი ხაზები ვერ შეძლებს თანამედროვე ადამიანებს გადასცეს ყველა ის გაჭირვება და უბედურება, რაც ომის პროფესიონალებმა განიცადეს საპატიო კვარცხლბეკზე ასვლის დროს.

ჩვენ, თაობამ, რომელიც ვცხოვრობთ ასეთი საშინელებების გარეშე, არ უნდა დავივიწყოთ ჩვენი წინამორბედების ღვაწლი. ისინი შეიძლება გახდეს შთაგონება, შეხსენება, მეხსიერება. და ჩვენ უნდა ვეცადოთ ყველაფერი გავაკეთოთ იმისათვის, რომ ისეთი საშინელი მოვლენები, როგორიცაა წარსული ომები, აღარ განმეორდეს.

სათაური ტუზი, სამხედრო მფრინავების მითითებით, პირველად გამოჩნდა ფრანგულ გაზეთებში პირველი მსოფლიო ომის დროს. 1915 წელს ჟურნალისტებმა მეტსახელად "ტუზები" შეარქვეს და ფრანგულიდან თარგმნეს სიტყვა "ას" ნიშნავს "ტუზს", პილოტებს, რომლებმაც ჩამოაგდეს სამი ან მეტი მტრის თვითმფრინავი. ლეგენდარული ფრანგი მფრინავი როლან გაროსი იყო პირველი, ვისაც ტუზი უწოდეს.
ყველაზე გამოცდილ და წარმატებულ პილოტებს ლუფტვაფეში ეძახდნენ ექსპერტებს - "ექსპერტი".

ლუფტვაფე

ერიკ ალფრედ ჰარტმანი (ბუბი)

ერიხ ჰარტმანი ( გერმ. Erich Hartmann; დ. 19 აპრილი , 1922 — გ. 20 სექტემბერი , 1993 ) — გერმანელი ტუზი მფრინავი, ითვლება ყველაზე წარმატებულ მოიერიშე მფრინავად ავიაციის ისტორიაში. გერმანიის მონაცემებით, მეორე მსოფლიო ომის დროს მან 825 საჰაერო ბრძოლაში ჩამოაგდო მტრის თვითმფრინავი „352“ (აქედან 345 საბჭოთა).

ჰარტმანმა დაამთავრა საფრენოსნო სკოლა 1941 წელს და 1942 წლის ოქტომბერში დაინიშნა 52-ე მებრძოლთა ესკადრილიაში აღმოსავლეთ ფრონტზე. მისი პირველი მეთაური და მენტორი იყო ცნობილი ლუფტვაფეს ექსპერტი ვალტერ კრუპინსკი.

ჰარტმანმა ჩამოაგდო თავისი პირველი თვითმფრინავი 1942 წლის 5 ნოემბერს (Il-2 მე-7 GShAP-დან), მაგრამ მომდევნო სამი თვის განმავლობაში მან მოახერხა მხოლოდ ერთი თვითმფრინავის ჩამოგდება. ჰარტმანმა თანდათან გააუმჯობესა ფრენის უნარები და ყურადღება გაამახვილა პირველი შეტევის ეფექტურობაზე

ობერლეუტნანტი ერიხ ჰარტმანი თავისი მებრძოლის კაბინაში, ნათლად ჩანს 52-ე ესკადრილიის მე-9 შტაბის ცნობილი ემბლემა - ისრით გახვრეტილი გული წარწერით „კარაია“, გულის ზედა მარცხენა სეგმენტში ჰარტმანის სახელი. პატარძალი „ურსელი“ წერია (სურათზე წარწერა თითქმის არ ჩანს) .

გერმანელი ასი ჰაუპტმანი ერიხ ჰარტმანი (მარცხნივ) და უნგრელი პილოტი ლასლო პოტიონდი. გერმანელი მოიერიშე მფრინავი ერიხ ჰარტმანი - მეორე მსოფლიო ომის ყველაზე წარმატებული ტუზი

კრუპინსკი ვალტერი არის ერიხ ჰარტმანის პირველი მეთაური და მენტორი!!

ჰაუპტმანი ვალტერ კრუპინსკი მეთაურობდა 52-ე ესკადრილიის მე-7 შტაბს 1943 წლის მარტიდან 1944 წლის მარტამდე. სურათზე გამოსახულია კრუპინსკი, რომელსაც ატარებს რაინდის ჯვარი მუხის ფოთლებით, რომელიც მან მიიღო 1944 წლის 2 მარტს საჰაერო ბრძოლაში 177 გამარჯვებისთვის. ამ ფოტოს გადაღებიდან მალევე, კრუპინსკი გადაიყვანეს დასავლეთში, სადაც მსახურობდა 7 (7-5, JG-11 და JG-26) ერთად, რითაც დასრულდა ომი Me-262-ზე J V-44-ით.

1944 წლის მარტის ფოტოზე მარცხნიდან მარჯვნივ: 8./JG-52-ის მეთაური ლეიტენანტი ფრიდრიხ ობლეზერი, 9./JG-52 ლეიტენანტი ერიხ ჰარტმანი. ლეიტენანტი კარლ გრიც.

ლუფტვაფეს ასის ერიხ ჰარტმანის (1922 - 1993) და ურსულა პაეჩის ქორწილი. წყვილის მარცხნივ არის ჰარტმანის მეთაური გერჰარდ ბარხორნი (1919 - 1983). მარჯვნივ არის Hauptmann Wilhelm Batz (1916 - 1988).

ბფ. 109G-6 Hauptmann ერიხ ჰარტმანი, ბუდერსი, უნგრეთი, 1944 წლის ნოემბერი.

ბარხორნ გერჰარდ "გერდ"

მაიორი ბარხორნ გერჰარდი

მან JG2-ით დაიწყო ფრენა და 1940 წლის შემოდგომაზე გადაიყვანეს JG52-ში. 1945 წლის 16 იანვრიდან 1945 წლის 1 აპრილამდე მეთაურობდა JG6. მან დაასრულა ომი "ტუზების ესკადრილიაში" JV 44, როდესაც 04/21/1945 მისი Me 262 ჩამოაგდეს ამერიკელი მებრძოლების მიერ დაშვებისას. მძიმედ დაიჭრა და მოკავშირეებს ოთხი თვის განმავლობაში ტყვეობაში ჰყავდათ.

გამარჯვებების რაოდენობა - 301. ყველა გამარჯვება აღმოსავლეთ ფრონტზე.

Hauptmann ერიხ ჰარტმანი (04/19/1922 - 09/20/1993) თავის მეთაურთან მაიორ გერჰარდ ბარხორნთან ერთად (05/20/1919 - 01/08/1983) სწავლობს რუკას. II./JG52 (52-ე გამანადგურებელი ესკადრის მე-2 ჯგუფი). ე.ჰარტმანი და გ.ბარხორნი არიან მეორე მსოფლიო ომის ყველაზე წარმატებული მფრინავები, რომლებსაც აქვთ, შესაბამისად, 352 და 301 საჰაერო გამარჯვება. ფოტოს ქვედა მარცხენა კუთხეში ე.ჰარტმანის ავტოგრაფია.

საბჭოთა გამანადგურებელი LaGG-3, რომელიც გაანადგურა გერმანულმა თვითმფრინავმა, სანამ ჯერ კიდევ სარკინიგზო პლატფორმაზე იყო.

თოვლი უფრო სწრაფად დნება, ვიდრე თეთრი ზამთრის ფერი ჩამოირეცხა Bf 109-ს. მებრძოლი აფრინდება სწორედ გაზაფხულის გუბეებში.)!.

დატყვევებული საბჭოთა აეროდრომი: I-16 დგას Bf109F-ის გვერდით II./JG-54-დან.

მჭიდრო ფორმირებაში საბრძოლო ამოცანას ასრულებენ Ju-87D ბომბდამშენი StG-2 „Immelmann“ და „Friedrich“ I./JG-51. 1942 წლის ზაფხულის ბოლოს I./JG-51-ის პილოტები გადავიდნენ FW-190 გამანადგურებლებზე.

52-ე მოიერიშე ასეულის მეთაური (Jagdgeschwader 52) ლეიტენანტი პოლკოვნიკი დიტრიხ ჰრაბაკი, 52-ე გამანადგურებელი ესკადრის მე-2 ჯგუფის მეთაური (II.Gruppe / Jagdgeschwader 52) Hauptmann Gerhard Barkhorn-ი და უცნობი ოფისი Luftwaff. ბაგეროვოს აეროდრომზე.

ვალტერ კრუპინსკი, გერჰარდ ბარხორნი, იოჰანეს ვიზე და ერიხ ჰარტმანი

ლუფტვაფეს მე-6 მებრძოლი ესკადრის (JG6) მეთაური, მაიორი გერჰარდ ბარხორნი, მისი Focke-Wulf Fw 190D-9 გამანადგურებლის კაბინაში.

I./JG-52 მეთაურის ჰაუპტმან გერჰარდ ბარხორნის Bf 109G-6 „ორმაგი შავი შევრონი“, ხარკოვ-იუგი, 1943 წლის აგვისტო.

გაითვალისწინეთ თვითმფრინავის საკუთარი სახელი; კრისტი არის ბარხორნის ცოლის სახელი, მეორე ყველაზე წარმატებული გამანადგურებელი მფრინავი ლუფტვაფეში. სურათზე ჩანს თვითმფრინავი, რომელშიც ბარხორნი დაფრინდა I./JG-52-ის მეთაურობის დროს, როცა ჯერ კიდევ არ ჰქონდა გადალახული 200 გამარჯვების ზღვარი. ბარხორნი გადარჩა, სულ ჩამოაგდო 301 თვითმფრინავი, ყველა აღმოსავლეთის ფრონტზე.

გიუნტერ რალი

გერმანელი ასის მოიერიშე პილოტი მაიორი გიუნტერ რალი (03/10/1918 - 10/04/2009). გიუნტერ რალი იყო მესამე ყველაზე წარმატებული გერმანელი ტუზი მეორე მსოფლიო ომის დროს. მას აქვს 275 საჰაერო გამარჯვება (272 აღმოსავლეთ ფრონტზე) 621 საბრძოლო მისიაში. თავად რალი 8-ჯერ ჩამოაგდეს. მფრინავის კისერზე ჩანს რაინდის ჯვარი მუხის ფოთლებითა და ხმლებით, რომელიც მას 1943 წლის 12 სექტემბერს 200 საჰაერო გამარჯვებისთვის მიენიჭა.

„ფრიდრიხ“ III./JG-52-დან, ეს ჯგუფი ოპერაცია ბარბაროსას საწყის ეტაპზე ფარავდა შავი ზღვის სანაპირო ზონაში მოქმედი ქვეყნების ჯარებს. გაითვალისწინეთ უჩვეულო კუთხოვანი კუდის ნომერი "6" და "სინუს ტალღა". როგორც ჩანს, ეს თვითმფრინავი მე-8 შტაფელს ეკუთვნოდა.

1943 წლის გაზაფხული, რალი მოწონებით უყურებს, როცა ლეიტენანტი იოზეფ ზვერნემანი ბოთლიდან ღვინოს სვამს.

გიუნტერ რალი (მარცხნიდან მეორე) მისი 200-ე საჰაერო გამარჯვების შემდეგ. მეორე მარჯვნიდან - ვალტერ კრუპინსკი

ჩამოაგდეს გიუნტერ რალის Bf 109

რალი თავის გუსტავ IV-ში

მძიმე დაჭრისა და ნაწილობრივ პარალიზების შემდეგ, ობერლეუტნანტი გიუნტერ რალი 1942 წლის 28 აგვისტოს დაბრუნდა 8./JG-52-ზე და ორი თვის შემდეგ გახდა რაინდის ჯვარი მუხის ფოთლებით. რალმა დაასრულა ომი, დაიკავა საპატიო მესამე ადგილი ლუფტვაფეს გამანადგურებელ პილოტებს შორის
მოიპოვა 275 გამარჯვება (272 აღმოსავლეთ ფრონტზე); ჩამოაგდო 241 საბჭოთა მებრძოლი. მან 621 საბრძოლო დავალება შეასრულა, 8-ჯერ ჩამოაგდეს და 3-ჯერ დაიჭრა. მის მესერშმიტს ჰქონდა პირადი ნომერი "ეშმაკის ათეული"

52-ე გამანადგურებელი ესკადრილიის მე-8 ესკადრილიის მეთაური (Staffelkapitän 8.Staffel/Jagdgeschwader 52), ობერლეუტნანტ გიუნტერ რალი (1918-2009), მისი ესკადრილიის პილოტებთან, შესვენების დროს, სკვადრო-საბრძოლო ბრძოლას შორის. ძაღლი სახელად "რატა".

ფოტოზე წინა პლანზე მარცხნიდან მარჯვნივ: უნტერ-ოფიცერი მანფრედ ლოცმანი, უნტერ-ოფიცერი ვერნერ ჰეჰენბერგი და ლეიტენანტი ჰანს ფუნკე.

უკანა პლანზე, მარცხნიდან მარჯვნივ: ობერლეიტანტი გიუნტერ რალი, ლეიტენანტი ჰანს მარტინ მარკოფი, სერჟანტი მაიორი კარლ-ფრიდრიხ შუმახერი და ობერლეიტანტი გერჰარდ ლუეტი.

სურათი გადაღებულია წინა ხაზის კორესპონდენტმა რეისმიულერმა 1943 წლის 6 მარტს ქერჩის სრუტესთან.

რალის და მისი მეუღლის ჰერტას ფოტო, წარმოშობით ავსტრიიდან

52-ე ესკადრილიის საუკეთესო ექსპერტთა ტრიუმვირატში მესამე იყო გიუნტერ რალი. რალმა 1942 წლის 28 აგვისტოს სამსახურში დაბრუნების შემდეგ 1941 წლის ნოემბერში მძიმე დაჭრის შემდეგ აფრინდა შავი მებრძოლი კუდის ნომრით "13". ამ დროისთვის რალს ჰქონდა 36 გამარჯვება. 1944 წლის გაზაფხულზე დასავლეთში გადაყვანამდე მან ჩამოაგდო კიდევ 235 საბჭოთა თვითმფრინავი. ყურადღება მიაქციეთ III./JG-52-ის სიმბოლოებს - ემბლემას ფიუზელაჟის წინა მხარეს და კუდთან მიახლოებულ „სინუს ტალღას“.

კიტელ ოტო (ბრუნო)

ოტო კიტელი (Otto "Bruno" Kittel; 21 თებერვალი, 1917 - 14 თებერვალი, 1945) იყო გერმანელი ტუზი მფრინავი, მებრძოლი და მეორე მსოფლიო ომის მონაწილე. მან შეასრულა 583 საბრძოლო მისია და გაიტანა 267 გამარჯვება, რაც მეოთხე ყველაზე მეტია ისტორიაში. ლუფტვაფეს რეკორდსმენი ჩამოგდებული ილ-2 შემტევი თვითმფრინავების რაოდენობით - 94. დაჯილდოვებულია რაინდის ჯვრით მუხის ფოთლებითა და ხმლებით.

1943 წელს იღბალმა სახე გადააქცია. 24 იანვარს მან ჩამოაგდო 30-ე თვითმფრინავი, ხოლო 15 მარტს 47-ე. იმავე დღეს მისი თვითმფრინავი სერიოზულად დაზიანდა და ფრონტის ხაზის უკან 60 კმ-ით დაეცა. ილმენის ტბის ყინულზე ოცდაათი გრადუსიანი ყინვის დროს კიტელი თავისკენ წავიდა.
ასე დაბრუნდა კიტელ ოტო ოთხდღიანი მოგზაურობიდან!! მისი თვითმფრინავი ჩამოაგდეს ფრონტის ხაზის უკან, 60 კმ-ის დაშორებით!!

ოტო კიტელი შვებულებაში, 1941 წლის ზაფხული. იმ დროს კიტელი ლუფტვაფის რიგითი პილოტი იყო უნტეროფიცრის წოდებით.

ოტო კიტელი ამხანაგების წრეში! (მონიშნულია ჯვრით)

მაგიდის სათავეში "ბრუნო"

ოტო კიტელი მეუღლესთან ერთად!

დაიღუპა 1945 წლის 14 თებერვალს საბჭოთა ილ-2-ის თავდასხმის დროს. მსროლელის საპასუხო ცეცხლით ჩამოგდებული, Kittel-ის Fw 190A-8 (სერიული ნომერი 690 282) საბჭოთა ჯარების მახლობლად ჭაობიან ზონას შეეჯახა და აფეთქდა. პილოტმა არ გამოიყენა პარაშუტი, რადგან ის ჰაერში გარდაიცვალა.

ლუფტვაფეს ორი ოფიცერი კარვის მახლობლად დაჭრილ წითელი არმიის პატიმარს ხელს უხვევს

თვითმფრინავი "ბრუნო"

ნოვოტნი ვალტერი (ნოვი)

მეორე მსოფლიო ომის გერმანელი ტუზი პილოტი, რომლის დროსაც მან შეასრულა 442 საბრძოლო მისია, გაიტანა 258 საჰაერო გამარჯვება, მათ შორის 255 აღმოსავლეთ ფრონტზე და 2 4-ძრავიანი ბომბდამშენი. ბოლო 3 გამარჯვება მოპოვებული იქნა რეაქტიული გამანადგურებლის Me.262 ფრენისას. მან გაიტანა თავისი გამარჯვებების უმეტესი ნაწილი FW 190-ის ფრენისას და დაახლოებით 50 გამარჯვება Messerschmitt Bf 109-ში. ის იყო მსოფლიოში პირველი პილოტი, რომელმაც 250 გამარჯვება მოიპოვა. დაჯილდოებულია რაინდის ჯვრით მუხის ფოთლებით, ხმლებითა და ბრილიანტებით