მე-2 გვარდიის სატანკო კორპუსი. რუსები მონღოლეთში

ესკადრილიის წყალქვეშა ნავები „P-1“, „P-2“ და „P-3“ ტიპის „P“ (IV სერია) აშენდა ლენინგრადის No189 ქარხანაში და ექსპლუატაციაში შევიდა 1936 წელს. ნავი „P-1“ იყო. დაიკარგა 1941 წელს, "P-2" - გამოვიდა 1955 წელს და "P-3" - 1952 წელს. ნავის მუშაობის მახასიათებლები: მთლიანი ზედაპირის გადაადგილება - 1 ათასი ტონა, წყალქვეშა - 1,7 ათასი ტონა; სიგრძე – 87,7 მ, სიგანე – 8 მ; მონახაზი – 3 მ; ჩაძირვის სიღრმე – 50 მ; ელექტროსადგურები– 2 დიზელის ძრავა და 2 ელექტროძრავა; სიმძლავრე – 5,4/1,1 ათასი ცხ.ძ. სიჩქარე - 19 კვანძი; საწვავის რეზერვი - 92 ტონა დიზელის საწვავი; საკრუიზო დიაპაზონი - 5,7 ათასი მილი; ეკიპაჟი - 56 ადამიანი. შეიარაღება: 2x1 – 100 მმ იარაღი; 1x1 – 45 მმ საზენიტო იარაღი; 6 – 533 მმ ტორპედოს მილები; 10 ტორპედო.

K- ტიპის საკრუიზო წყალქვეშა ნავების სერია ( სერია XIVშედგებოდა 11 ერთეულისგან ("K-1", "K-2", "K-3", "K-21", "K-22", "K-23", "K-51", "K -52“, „К-53“, „К-55“, „К-56“), აშენდა No189, No194, No196 ქარხნებში და ექსპლუატაციაში შევიდა 1939-1944 წლებში. ომის დროს დაიკარგა 5 ნავი, დანარჩენი ჩამოწერეს 1954-1957 წლებში. ნავის მუშაობის მახასიათებლები: მთლიანი ზედაპირის გადაადგილება - 1,5 ათასი ტონა, წყალქვეშა გადაადგილება - 2,1 ათასი ტონა; სიგრძე – 97,8 მ, სიგანე – 7,4 მ; მონახაზი – 4 მ; ჩაძირვის სიღრმე – 80 მ; ელექტროსადგურები – 3 დიზელის ძრავა და 2 ელექტროძრავა; სიმძლავრე – 9,2/2,4 ათასი ცხ.ძ. სიჩქარე – 22,5 კვანძი; საწვავის რეზერვი - 263 ტონა დიზელის საწვავი; საკრუიზო დიაპაზონი - 15 ათასი მილი; ეკიპაჟი - 66 ადამიანი. შეიარაღება: 2x1 – 100 მმ იარაღი; 2x1 – 45 მმ საზენიტო იარაღი; 2x1 – 12,7 მმ ტყვიამფრქვევი; 10 – 533 მმ ტორპედოს მილები; 24 ტორპედო; 20 წუთი.

"D" ტიპის დიდი წყალქვეშა ნავების სერია (სერია I) შედგებოდა 6 ერთეულისგან ("D-1", "D-2", "D-3", "D-4", "D-5", „დ- 6“), აშენდა No189, No198 ქარხნებში და ექსპლუატაციაში შევიდა 1930-1931 წლებში. ომის დროს დაიკარგა 3 კატარღა, 1 ეკიპაჟმა ჩაძირა 1942 წელს, დანარჩენი 1955-1956 წლებში გაუქმდა. გემის მუშაობის მახასიათებლები: მთლიანი ზედაპირის გადაადგილება - 0,9 ათასი ტონა, წყალქვეშა - 1,4 ათასი ტონა; სიგრძე – 76 მ, სიგანე – 6,4 მ; მონახაზი - 3,8 მ; ჩაძირვის სიღრმე – 75 მ; ელექტროსადგურები – 2 დიზელის ძრავა და 2 ელექტროძრავა; სიმძლავრე – 2,2/1,1 ათასი ცხ.ძ. სიჩქარე - 12,5 კვანძი; საწვავის რეზერვი - 128 ტონა დიზელის საწვავი; საკრუიზო დიაპაზონი - 7,5 ათასი მილი; ეკიპაჟი - 47 ადამიანი. შეიარაღება: 2x1 – 100 მმ ან 102 მმ იარაღი; 1x1 - 37 მმ ან 45 მმ იარაღი; 8 – 533 მმ ტორპედოს მილები; 14 ტორპედო.

"L" ტიპის წყალქვეშა მაღაროების სერია (სერია II) შედგებოდა 6 ერთეულისგან ("L-1", "L-2", "L-3", "L-4", "L-5", " L- 6"), აშენდა No189, No198 ქარხნებში და ექსპლუატაციაში შევიდა 1930-1931 წლებში. ომის დროს დაიკარგა 3 ნავი, დანარჩენი ჩამოწერეს 1955-1956 წლებში. ნავის მუშაობის მახასიათებლები: მთლიანი ზედაპირის გადაადგილება - 1 ათასი ტონა, წყალქვეშა გადაადგილება - 1,4 ათასი ტონა; სიგრძე – 78 მ, სიგანე – 7,3 მ; მონახაზი – 4,3 მ; ჩაძირვის სიღრმე – 75 მ; ელექტროსადგურები – 2 დიზელის ძრავა და 2 ელექტროძრავა; სიმძლავრე – 2,2/1,3 ათასი ცხ.ძ. სიჩქარე - 12,5 კვანძი; საწვავის რეზერვი - 102 ტონა დიზელის საწვავი; საკრუიზო დიაპაზონი - 6 ათასი მილი; ეკიპაჟი - 55 ადამიანი. შეიარაღება: 1x1 – 100 მმ თოფი; 1x1 – 45 მმ საზენიტო იარაღი; 6 – 533 მმ ტორპედოს მილები; 12 ტორპედო; 17-20 წთ.

"L" ტიპის წყალქვეშა მაღაროების სერია (სერია XI) შედგებოდა 6 ერთეულისგან ("L-7", "L-8", "L-9", "L-10", "L-11", „L- 12“), აშენდა No189, No198, No199, No202 ქარხნებში და ექსპლუატაციაში შევიდა 1936-1938 წლებში. ნავები 1952-1959 წლებში გაუქმდა. ნავის მუშაობის მახასიათებლები: მთლიანი ზედაპირის გადაადგილება - 1 ათასი ტონა, წყალქვეშა გადაადგილება - 1,4 ათასი ტონა; სიგრძე – 80 მ, სიგანე – 7 მ; მონახაზი – 4 მ; ჩაძირვის სიღრმე – 75 მ; ელექტროსადგურები – 2 დიზელის ძრავა და 2 ელექტროძრავა; სიმძლავრე – 2,2/1,3 ათასი ცხ.ძ. სიჩქარე - 14,5 კვანძი; საწვავის რეზერვი – 140 ტონა დიზელის საწვავი; საკრუიზო დიაპაზონი - 7,5 ათასი მილი; ეკიპაჟი - 55 ადამიანი. შეიარაღება: 1x1 – 100 მმ თოფი; 1x1 – 45 მმ საზენიტო იარაღი; 6 – 533 მმ ტორპედოს მილები; 16 ტორპედო; 20 წუთი.

"L" ტიპის წყალქვეშა მაღაროების სერია (XIII სერია) შედგებოდა 7 ერთეულისგან ("L-13", "L-14", "L-15", "L-16", "L-17", „L- 18“, „L-19“), აშენდა No189, No198, No202 ქარხნებში და ექსპლუატაციაში შევიდა 1938-1939 წლებში. ომის დროს დაიკარგა 2 ნავი, დანარჩენი 1953-1958 წლებში გაუქმდა. ნავის მუშაობის მახასიათებლები: მთლიანი ზედაპირის გადაადგილება - 1,1 ათასი ტონა, წყალქვეშა გადაადგილება - 1,4 ათასი ტონა; სიგრძე – 85,3 მ, სიგანე – 7 მ; მონახაზი – 4 მ; ჩაძირვის სიღრმე – 80 მ; ელექტროსადგურები – 2 დიზელის ძრავა და 2 ელექტროძრავა; სიმძლავრე – 2,2/1,3 ათასი ცხ.ძ. სიჩქარე - 15 კვანძი; საწვავის რეზერვი - 143 ტონა დიზელის საწვავი; საკრუიზო დიაპაზონი - 10 ათასი მილი; ეკიპაჟი - 56 ადამიანი. შეიარაღება: 1x1 – 100 მმ თოფი; 1x1 – 45 მმ საზენიტო იარაღი; 8 – 533 მმ ტორპედოს მილები; 12 ტორპედო; 20 წუთი.

"L" ტიპის წყალქვეშა მაღაროების სერია (სერია XIII-bis) შედგებოდა 5 ერთეულისგან ("L-20", "L-21", "L-22", "L-23", "L-24". ”), აშენდა No189, No198, No402 ქარხნებში და ექსპლუატაციაში შევიდა 1941-1944 წლებში. ომის დროს დაიკარგა 2 ნავი, დანარჩენი ჩამოწერეს 1955-1959 წლებში. ნავის მუშაობის მახასიათებლები: მთლიანი ზედაპირის გადაადგილება - 1,1 ათასი ტონა, წყალქვეშა გადაადგილება - 1,4 ათასი ტონა; სიგრძე – 85,3 მ, სიგანე – 7 მ; მონახაზი – 4 მ; ჩაძირვის სიღრმე – 80 მ; ელექტროსადგურები – 2 დიზელის ძრავა და 2 ელექტროძრავა; სიმძლავრე – 4/1,3 ათასი ცხ.ძ. სიჩქარე - 18 კვანძი; საწვავის რეზერვი - 143 ტონა დიზელის საწვავი; საკრუიზო დიაპაზონი - 10 ათასი მილი; ეკიპაჟი - 56 ადამიანი. შეიარაღება: 1x1 – 100 მმ თოფი; 1x1 – 45 მმ საზენიტო იარაღი; 8 – 533 მმ ტორპედოს მილები; 18 ტორპედო; 20 წუთი.

"Shch" ტიპის საშუალო წყალქვეშა ნავების სერია (სერია III) შედგებოდა 4 ერთეულისგან ("Shch-301", "Shch-302", "Shch-303", "Shch-304"), აშენდა No ქარხანაში. 112, No189 და ექსპლუატაციაში შევიდა 1941-1942 წწ. შჩ-303 ნავი 1954 წელს გაუქმდა, დანარჩენი 1941-1942 წლებში დაიკარგა. ნავის მუშაობის მახასიათებლები: მთლიანი ზედაპირის გადაადგილება – 578 ტონა, წყალქვეშა გადაადგილება – 706 ტონა; სიგრძე – 57 მ, სიგანე – 6,2 მ; მონახაზი - 3,8 მ; ჩაძირვის სიღრმე – 75 მ; ელექტროსადგურები – 2 დიზელის ძრავა და 2 ელექტროძრავა; სიმძლავრე – 1,4/0,8 ათასი ცხ.ძ. სიჩქარე - 12 კვანძი; საწვავის რეზერვი - 52 ტონა დიზელის საწვავი; საკრუიზო დიაპაზონი - 3000 მილი; ეკიპაჟი - 41 ადამიანი. შეიარაღება: 1x1 – 45 მმ თოფი; 6 – 533 მმ ტორპედოს მილები; 10 ტორპედო.

„შჩ“ ტიპის საშუალო წყალქვეშა ნავების სერია (სერია V) შედგებოდა 12 ერთეულისაგან („შჩ-101“ - „შჩ-112“), აშენდა No189, No190, No194 ქარხნებში და ექსპლუატაციაში შევიდა ქ. 1933-1934 წწ. ნავი "შჩ-103" გარდაიცვალა 1939 წელს, დანარჩენი ჩამოწერეს 1952-1956 წლებში. ნავის მუშაობის მახასიათებლები: მთლიანი ზედაპირის გადაადგილება - 585 ტონა, წყალქვეშა გადაადგილება - 700 ტონა; სიგრძე – 58,5 მ, სიგანე – 6,2 მ; მონახაზი - 3,8 მ; ჩაძირვის სიღრმე – 75 მ; ელექტროსადგურები – 2 დიზელის ძრავა და 2 ელექტროძრავა; სიმძლავრე – 1,4/0,8 ათასი ცხ.ძ. სიჩქარე - 12 კვანძი; საწვავის რეზერვი - 53 ტონა დიზელის საწვავი; საკრუიზო დიაპაზონი - 4,2 ათასი მილი; ეკიპაჟი - 40 ადამიანი. შეიარაღება: 2x1 – 45 მმ იარაღი; 1x1- 12,7 მმ ტყვიამფრქვევი; 6 – 533 მმ ტორპედოს მილები; 10 ტორპედო.

"შჩ" ტიპის საშუალო წყალქვეშა ნავების სერია (V-bis სერია) შედგებოდა 13 ერთეულისგან ("შჩ-113" - "შჩ-120", "შჩ-201" - "შჩ-203", "შჩ-305". ", "შჩ-308"), აშენდა No112, No189, No194 ქარხნებში და ექსპლუატაციაში შევიდა 1934-1935 წლებში. ნავები „შჩ-203“, „შჩ-305“ და „შჩ-308“ დაიკარგა 1942-1943 წლებში, დანარჩენი ჩამოწერეს 1952-1956 წლებში. ნავის მუშაობის მახასიათებლები: მთლიანი ზედაპირის გადაადგილება - 600 ტონა, წყალქვეშა - 750 ტონა; სიგრძე – 58 მ, სიგანე – 6,2 მ; მონახაზი - 3,8 მ; ჩაძირვის სიღრმე – 75 მ; ელექტროსადგურები – 2 დიზელის ძრავა და 2 ელექტროძრავა; სიმძლავრე – 1,4/0,8 ათასი ცხ.ძ. სიჩქარე - 12 კვანძი; საწვავის რეზერვი - 53 ტონა დიზელის საწვავი; საკრუიზო დიაპაზონი - 4,2 ათასი მილი; ეკიპაჟი - 40 ადამიანი. შეიარაღება: 1-2x1 – 45 მმ თოფი; 1x1- 12,7 მმ ტყვიამფრქვევი; 6 – 533 მმ ტორპედოს მილები; 10 ტორპედო.

"Shch" ტიპის საშუალო წყალქვეშა ნავების სერია (სერია V-bis 2) შედგებოდა 14 ერთეულისგან ("Shch-121" - "Shch-125", "Shch-204" - "Shch-207", "Shch-". 306“, „შჩ-307“, „შჩ-309“ - „შჩ-311“), აშენდა No112, No189, No194, No200 ქარხნებში და ექსპლუატაციაში შევიდა 1935-1936 წლებში. ნავები „შჩ-204“, „შჩ-206“, „შჩ-306“ და „შჩ-311“ დაიკარგა 1948-1943 წლებში, დანარჩენი ჩამოწერეს 1952-1954 წლებში. ნავის მუშაობის მახასიათებლები: მთლიანი ზედაპირის გადაადგილება - 610 ტონა, წყალქვეშა გადაადგილება - 720 ტონა; სიგრძე – 58,8 მ, სიგანე – 6,2 მ; მონახაზი – 4 მ; ჩაძირვის სიღრმე – 75 მ; ელექტროსადგურები – 2 დიზელის ძრავა და 2 ელექტროძრავა; სიმძლავრე – 1,4/0,8 ათასი ცხ.ძ. სიჩქარე - 12 კვანძი; საწვავის რეზერვი - 58 ტონა დიზელის საწვავი; საკრუიზო დიაპაზონი - 5,4 ათასი მილი; ეკიპაჟი - 40 ადამიანი. შეიარაღება: 1-2x1 – 45 მმ თოფი; 1x1- 12,7 მმ ტყვიამფრქვევი; 6 – 533 მმ ტორპედოს მილები; 10 ტორპედო.

"Shch" ტიპის საშუალო წყალქვეშა ნავების სერია (სერია X) შედგებოდა 32 ერთეულისგან ("Shch-126" - "Shch-134", "Shch-208" - "Shch-215", "Shch-317" - "შჩ- 324", "შჩ-401" - "შჩ-404", "შჩ-421" - "შჩ-432), აშენდა ქარხნებზე No112, No189, No194, No200, No. 202 და ექსპლუატაციაში შევიდა 1935 -1937 წლებში ომის დროს დაიკარგა 18 ნავი, დანარჩენი ჩამოწერეს 1955-1957 წლებში. ნავის მუშაობის მახასიათებლები: მთლიანი ზედაპირის გადაადგილება – 590 ტონა, წყალქვეშა გადაადგილება – 708 ტონა; სიგრძე – 58,8 მ, სიგანე – 6,2 მ; მონახაზი – 4 მ; ჩაძირვის სიღრმე – 75 მ; ელექტროსადგურები – 2 დიზელის ძრავა და 2 ელექტროძრავა; სიმძლავრე – 1,6/0,8 ათასი ცხ.ძ. სიჩქარე - 14 კვანძი; საწვავის რეზერვი - 56 ტონა დიზელის საწვავი; საკრუიზო დიაპაზონი - 4,8 ათასი მილი; ეკიპაჟი - 40 ადამიანი. შეიარაღება: 2x1 – 45 მმ იარაღი; 1x1- 12,7 მმ ტყვიამფრქვევი; 6 – 533 მმ ტორპედოს მილები; 10 ტორპედო.

"Shch" ტიპის საშუალო წყალქვეშა ნავების სერია (X-bis სერია) შედგებოდა 11 ერთეულისგან ("Shch-135" - "Shch-138", "Shch-216", "Shch-405" - "Shch-408". ", "შჩ-411", "შჩ-412") აშენდა No194, No200, No202 ქარხნებში და ექსპლუატაციაში შევიდა 1941-1945 წლებში. ომის დროს დაიკარგა 5 ნავი, დანარჩენი ჩამოწერეს 1946-1958 წლებში. ნავის მუშაობის მახასიათებლები: მთლიანი ზედაპირის გადაადგილება - 590 ტონა, წყალქვეშა - 705 ტონა; სიგრძე – 58,8 მ, სიგანე – 6,4 მ; მონახაზი – 4 მ; ჩაძირვის სიღრმე – 75 მ; ელექტროსადგურები – 2 დიზელის ძრავა და 2 ელექტროძრავა; სიმძლავრე – 1,6/0,8 ათასი ცხ.ძ. სიჩქარე - 14 კვანძი; საწვავის რეზერვი - 55 ტონა დიზელის საწვავი; საკრუიზო დიაპაზონი - 5,1 ათასი მილი; ეკიპაჟი - 40 ადამიანი. შეიარაღება: 1x1 – 45 მმ თოფი; 1x1- 12,7 მმ ტყვიამფრქვევი; 6 – 533 მმ ტორპედოს მილები; 10 ტორპედო.

"C" ტიპის საშუალო წყალქვეშა ნავების სერია (IX სერია) შედგებოდა 3 ერთეულისგან ("S-1", "S-2", "S-3"), აშენდა No189 ქარხანაში და ექსპლუატაციაში შევიდა 1939-1938 წლებში. . ომის დროს ყველა ნავი დაიკარგა. ნავის მუშაობის მახასიათებლები: მთლიანი ზედაპირის გადაადგილება - 0,9 ათასი ტონა, წყალქვეშა - 1,1 ათასი ტონა; სიგრძე – 77,7 მ, სიგანე – 6,4 მ; მონახაზი – 4 მ; ჩაძირვის სიღრმე – 80 მ; ელექტროსადგურები – 2 დიზელის ძრავა და 2 ელექტროძრავა; სიმძლავრე – 4/1,1 ათასი ცხ.ძ. სიჩქარე - 19,5 კვანძი; საწვავის რეზერვი - 100 ტონა დიზელის საწვავი; საკრუიზო დიაპაზონი - 7,5 ათასი მილი; ეკიპაჟი - 45 ადამიანი. შეიარაღება: 1x1 – 100 მმ თოფი; 1x1 - 45 მმ იარაღი; 2x1 7,62 მმ ტყვიამფრქვევი; 6 – 533 მმ ტორპედოს მილები; 12 ტორპედო.

ომის დროს აშენდა "C" ტიპის 30 საშუალო წყალქვეშა ნავი (სერია IX-bis): "S-4" - "S-20", "S-31" - "S-34", "S-52". - "S-56", "S-101" - "S-104". ნავები აშენდა ქარხნებში No112, No189, No196, No198, No202, No402, No638 და ექსპლუატაციაში შევიდა 1939-1945 წლებში. ომის დროს დაიკარგა 13 ნავი, დანარჩენი 1955-1975 წლებში გაუქმდა. ნავის მუშაობის მახასიათებლები: მთლიანი ზედაპირის გადაადგილება - 0,8 ათასი ტონა, წყალქვეშა - 1,1 ათასი ტონა; სიგრძე – 77,8 მ, სიგანე – 6,4 მ; მონახაზი – 4 მ; ჩაძირვის სიღრმე – 80 მ; ელექტროსადგურები – 2 დიზელის ძრავა და 2 ელექტროძრავა; სიმძლავრე – 4/1,1 ათასი ცხ.ძ. სიჩქარე - 19,5 კვანძი; საწვავის რეზერვი – 110 ტონა დიზელის საწვავი; საკრუიზო დიაპაზონი - 8,2 ათასი მილი; ეკიპაჟი - 46 ადამიანი. შეიარაღება: 1x1 – 100 მმ თოფი; 1x1 – 12,7 მმ ავტომატი; 2x1 - 7,62 მმ ტყვიამფრქვევი; 6 – 533 მმ ტორპედოს მილები; 12 ტორპედო.

"AG" (ამერიკული ჰოლანდია) ტიპის მცირე წყალქვეშა ნავების სერიიდან, ომის დასაწყისისთვის მხოლოდ 5 ერთეული დარჩა სამსახურში ("A-1" - "A-5"). ნავები აშენდა კანადის გემთმშენებლობაში "ელექტრო ნავი" რუსეთის დაკვეთით და, დაშლილი, გადაეცა აწყობას ბალტიის და ნიკოლაევსკის ქარხნებში. ნავები ექსპლუატაციაში შევიდა 1918-1923 წლებში. 1929-1935 წლებში ნავები მოდერნიზებულია. ომის დროს დაიკარგა ორი ნავი, დანარჩენები 1945-1950 წლებში გაუქმდა გემის მუშაობის მახასიათებლები: მთლიანი ზედაპირის გადაადგილება - 355 ტონა, წყალქვეშა - 434 ტონა. სიგრძე – 46 მ, სიგანე – 4,9 მ; მონახაზი - 3,8 მ; ჩაძირვის სიღრმე – 50 მ; ელექტროსადგურები – 2 დიზელის ძრავა და 2 ელექტროძრავა; სიმძლავრე – 1/0,6 ათასი ცხ.ძ. სიჩქარე - 13 კვანძი; საწვავის რეზერვი - 15 ტონა დიზელის საწვავი; საკრუიზო დიაპაზონი - 1,8 ათასი მილი; ეკიპაჟი - 24 ადამიანი. შეიარაღება: 1x1 – 45 მმ თოფი; 1x1- 7,62 მმ ტყვიამფრქვევი; 4 – 450 მმ ტორპედოს მილები; 8 ტორპედო.

"M" ტიპის მცირე წყალქვეშა ნავების სერია (VI სერია) შედგებოდა 30 ერთეულისგან ("M-1 - M-28", "M-51", "M-52"), რომლებიც აშენებულია No198 ქარხნებში. No200, No202 და ექსპლუატაციაში შევიდა 1934-1935 წლებში. კატარღები გაუქმდა 1945-1951 წლებში. სიგრძე – 37 მ, სიგანე – 3,1 მ; მონახაზი – 2,6 მ; ჩაძირვის სიღრმე – 50 მ; ელექტროსადგურები – დიზელის ძრავა და ელექტროძრავა; სიმძლავრე – 0,7/0,2 ათასი ცხ.ძ. სიჩქარე - 11 კვანძი; საწვავის რეზერვი - 13 ტონა დიზელის საწვავი; საკრუიზო დიაპაზონი - 1 ათასი მილი; ეკიპაჟი - 19 ადამიანი. შეიარაღება: 1x1 – 45 მმ თოფი; 2 – 533 მმ ტორპედოს მილები; 2 ტორპედო.

"M" ტიპის მცირე წყალქვეშა ნავების სერია (სერია VI-bis) შედგებოდა 20 ერთეულისგან ("M-53" - "M-56", "M-71" - "M-86"), რომლებიც აშენებული იყო ქარხნებში. No190, No196, No198, No200, No202 და ექსპლუატაციაში შევიდა 1939-1943 წლებში. ომის დროს დაიკარგა 12 ნავი, დანარჩენები 1949-1950 წლებში გაუქმდა ნავის მუშაობის მახასიათებლები: მთლიანი ზედაპირის გადაადგილება - 161 ტონა, წყალქვეშა - 202 ტონა. სიგრძე – 37,8 მ, სიგანე – 3,1 მ; მონახაზი – 2,6 მ; ჩაძირვის სიღრმე – 60 მ; ელექტროსადგურები – დიზელის ძრავა და ელექტროძრავა; სიმძლავრე – 0,7/0,2 ათასი ცხ.ძ. სიჩქარე - 13 კვანძი; საწვავის რეზერვი - 13 ტონა დიზელის საწვავი; საკრუიზო დიაპაზონი - 1 ათასი მილი; ეკიპაჟი - 17 ადამიანი. შეიარაღება: 1x1 – 45 მმ თოფი; 2 – 533 მმ ტორპედოს მილები; 2 ტორპედო.

"M" ტიპის მცირე წყალქვეშა ნავების სერია (XII სერია) შედგებოდა 45 ერთეულისგან ("M-30" - "M-36", "M-57" - "M-63", "M-87" - „მ- 99“, „მ-102“ - „მ-108“, „მ-111“ - „მ-122“), აშენდა No112, No196, No402 ქარხნებში და ექსპლუატაციაში შევიდა 1934-. 1936 წ. ომის დროს დაიკარგა 27 ნავი, დანარჩენები 1952-1955 წლებში გაუქმდა გემის მუშაობის მახასიათებლები: მთლიანი ზედაპირის გადაადგილება - 206 ტონა, წყალქვეშა - 256 ტონა; სიგრძე – 44,5 მ, სიგანე – 3,3 მ; მონახაზი – 2,6 მ; ჩაძირვის სიღრმე – 50 მ; ელექტროსადგურები – დიზელის ძრავა და ელექტროძრავა; სიმძლავრე - 0,8/0,4 ათასი ცხ.ძ. სიჩქარე - 14 კვანძი. საწვავის რეზერვი - 14 ტონა დიზელის საწვავი; საკრუიზო დიაპაზონი - 3,4 ათასი მილი; ეკიპაჟი - 20 ადამიანი. შეიარაღება: 1x1 – 45 მმ თოფი; 2 – 533 მმ ტორპედოს მილები; 2 ტორპედო.

„M“ ტიპის მცირე წყალქვეშა ნავების სერიიდან (XV სერია) ომის ბოლოს No196 ქარხანაში („M-200“ - „M-203“) აშენდა 4 ერთეული, რომლებიც აშენდა. ექსპლუატაციაში 1943-1944 წლებში. ნავები 1954-1956 წლებში გაუქმდა. ნავის მუშაობის მახასიათებლები: მთლიანი ზედაპირის გადაადგილება - 280 ტონა, წყალქვეშა - 351 ტონა; სიგრძე – 49,5 მ, სიგანე – 4,4 მ; მონახაზი – 2,8 მ; ჩაძირვის სიღრმე – 60 მ; ელექტროსადგურები – 2 დიზელის ძრავა და 2 ელექტროძრავა; სიმძლავრე - 1,2/0,4 ათასი ცხ.ძ. სიჩქარე - 15,5 კვანძი. საწვავის რეზერვი - 14 ტონა დიზელის საწვავი; საკრუიზო დიაპაზონი - 4,5 ათასი მილი; ეკიპაჟი - 23 ადამიანი. შეიარაღება: 1x1 – 45 მმ თოფი; 2 – 533 მმ ტორპედოს მილები; 4 ტორპედო.

1927 წლის მარტში საბჭოთა დიზაინერის დიზაინის მიხედვით ბ.მალინინალენინგრადის გემთმშენებელ ქარხანაში სამი წყალქვეშა ნავი დააგდეს სიმბოლური სახელწოდებით: "დეკემბრისტი". Ესენი იყვნენ - "D-1", "D-2" და "D-3". და 1931 წლის შემოდგომაზე, თითოეული მათგანი გაიზარდა საზღვაო პრაპორშჩიკი. გემები შევიდნენ საბრძოლო ფორმირებაში. იმ დროს ისინი სრულყოფილები იყვნენ წყალქვეშა ნავები.

მათ შეეძლოთ ცურვა ოკეანეში, ბაზებიდან 2-3 ათასი მილის დაშორებულ რაიონებში, სადაც მათ შეეძლოთ მოქმედებდნენ 50 დღემდე, მათი შეიარაღება შედგებოდა 8 ტორპედო მილისგან (6 მშვილდში და 2 მშვილდში), ასევე. 2 თოფი - 100 მმ და 45 მმ კალიბრი. 1933 წელს ეკიპაჟების ხანგრძლივი ტესტებისა და საბრძოლო მომზადების შემდეგ, "დეკემბრისტები" გადავიდნენ თეთრი ზღვა-ბალტიის არხის გასწვრივ ბარენცის ზღვაში, სადაც მაშინ შეიქმნა ახალგაზრდა ჩრდილოეთ ფლოტი.

ჯერ კიდევ დიდ სამამულო ომამდე, "D-3" - "წითელი გვარდიის" ეკიპაჟი ისტორიაში შევიდა, როგორც არქტიკის მაღალ განედებში სკუბა დაივინგის ერთ-ერთი პიონერი. სწორედ მათ გააკეთეს გასეირნება ნავით, მანძილითა და სირთულით უპრეცედენტო, იან მაიენის ნაპირებზე, გრენლანდიის ზღვაში. ეს მოხდა 1938 წლის თებერვალში, როდესაც ჩვენი მამაცი პაპანინი კაცები ყინულის ბორცვზე მიდიოდნენ გრენლანდიის აღმოსავლეთ სანაპიროზე. არსებობდა შიში, რომ ყინულის ნაკადი შეიძლება გადაეტანა სუფთა წყალი. ოთხი მამაცი დამპყრობელი ჩრდილოეთ პოლუსირთულ მდგომარეობაში აღმოჩნდა.

"D-3"-ს მაშინ მეთაურობდა ჯერ კიდევ ახალგაზრდა, მაგრამ უკვე გამოცდილი, ბრწყინვალე წყალქვეშა გემი ვიქტორ კოტელნიკოვი, ხოლო მისი ნავიგატორი იყო ლეიტენანტი ფიოდორ ვიდიაევი... რთულ მოგზაურობაში, ძლიერ ქარიშხალში, „D-3“-ის ეკიპაჟმა აჩვენა მაღალი მომზადება და ოსტატობა...

დიდი სამამულო ომის დასაწყისში, D-3 დაბრუნდა პირველი მოგზაურობიდან ერთი ხომალდის ჩაძირვის გარეშე. მიუხედავად იმისა, რომ წყალქვეშა ნავსაყუდელებს დიდი სურვილი ჰქონდათ მტერს დაეჯახათ, ნავისთვის გამოყოფილ ტერიტორიაზე მის ძებნა წარუმატებელი აღმოჩნდა. გუნდი და მისი მეთაური (კაპიტანი მე-3 წოდება კონსტანტინოვი F.V.) განიცადა მარცხი...

1941 წლის 22 სექტემბერს წყალქვეშა ნავი გაემგზავრა ახალი მოგზაურობა. ზღვა „დ-3“-ს შტორმით შეხვდა. მაგრამ დილით დაწყნარდა და ხილვადობა შესანიშნავი იყო. წყალქვეშა ნავი წყალქვეშ მოძრაობდა, დროდადრო აჩვენებდა პერისკოპს ზედაპირზე.

მტრის ნაპირებს მივუახლოვდით. კუპეებში არის ჩვეულებრივი გაზომილი სიცოცხლე, მკაცრი, კარგად ჩამოყალიბებული რიტმით. მეხუთე დღეს, ტანა ფიორდის შესასვლელთან, საგუშაგოს მეთაურმა პერისკოპით დაინახა პატარა მტერი. ტრანსპორტი. საბრძოლო განგაში. Ყველაფერი კარგად მიდის. ნავი იწყებს მანევრირებას მიზნის მისაღწევად. მთელი ეკიპაჟი დაძაბულია. საბოლოოდ ბრძანება შემდეგია: "ფრენბურთი!" ორი ტორპედოებიგამოვიდა მოწყობილობებიდან. მალე აფეთქების ხმა აშკარად გაისმა. მეთაურმა ასწია პერისკოპი: ზედაპირზე ტრანსპორტი აღარ იყო.

მტრის სამძებრო სამუშაოები კვლავ მიმდინარეობს. გავიდა კიდევ ერთი დღე და მტრის ნაპირთან, კოიფიორდის მახლობლად, აღმოაჩინეს დიდი ტანკერი. „ჩვენ შეტევაზე მივდივართ. მოჰყვა ორი ტორპედოს სალვო. ერთი ტორპედო მიზანში მოხვდა. ამჯერად, ცენტრალურ პოსტზე ყველამ პერისკოპით უყურა გემის ჩაძირვის მთელ სურათს: როგორ ჩაიძირა მისი უკანა ნაწილი წყლის ქვეშ და მშვილდი მაღლა აწია, როგორ ჩავარდა შემდეგ ტანკერი ბარენცის ზღვაში“, - იხსენებს ჰერო. საბჭოთა კავშირი კოლიშკინი I.A., იმ დროს წყალქვეშა დივიზიის მეთაური, რომელიც იმყოფებოდა D-3-ზე.

30 სექტემბერს, ცენტრალურ პოსტზე დარაჯმა, რომელიც ყურადღებით აკვირდებოდა ზღვის ზედაპირს პერისკოპის საშუალებით, მოახსენა: "მე ვხედავ ორ ტრანსპორტს!" საბრძოლო განგაში. მეთაური დგას პერისკოპთან. მზადყოფნის ანგარიშები სწრაფად და ნათლად ისმის კუპედან. თავდასხმა დროებითი იყო. ათი წუთის შემდეგ ჟღერს "პლი!" და კიდევ ერთი ფაშისტური გემი ჩაიძირა.

მაგრამ შემდეგ კვლავ გამოცხადდა საბრძოლო განგაში. ვიპოვეთ მანქანა. მეთაური მანევრირებას ახდენს და ახორციელებს აშკარა შეტევას. შემდეგი, მეოთხე მტრის ტრანსპორტი ფსკერზე გაგზავნეს. და მალე "D-3"-მა მიიღო ბრძანება ბაზაზე დაბრუნების შემდეგ, დაადგინა კურსი პოლიარნოეში, მის მშობლიურ ეკატერინინსკაიას ნავსადგურში. 1941 წლის 17 ოქტომბერს ნავი მოგზაურობიდან დაბრუნდა.

მალე "D-3" დაიკავა რეიტინგში მოპოვებული გამარჯვებების რაოდენობით. პირველი ადგილი ჩრდილოეთ ზღვის ნავებს შორის. 1942 წლის 17 იანვარი პრეზიდიუმის განკარგულებით უმაღლესი საბჭოსსრკ "D-3" დაჯილდოვდა წითელი დროშის ორდენით, ხოლო აპრილში იგი გახდა მცველთა ქვედანაყოფი. უკვე მაისის კამპანიის დროს, "წითელმა გვარდიამ" ჩაძირა ერთი და დააზიანა ორი ფაშისტური ხომალდი. გემის ეკიპაჟის საბრძოლო ანგარიში გახდა 10 ჩაიძირა და 2 დაზიანდა მტრის გემები.

1942 წლის ზაფხულში "D-3" სამხედრო კამპანიიდან არ დაბრუნებულა. მან არ გაუგზავნა რადიოგრამა, არ უპასუხა ზარს. ის სამუდამოდ დარჩა პოლარულ ზღვაში. მისი სიკვდილი ჩვენთვის საიდუმლოდ დარჩა. ერთი რამ ცხადია: გმირული ეკიპაჟი სიკვდილს გაბედულ ბრძოლაში შეხვდა, როგორც ამას შეეფერება წყალქვეშა გმირები.

TTD:
გადაადგილება (ზედაპირი/წყალქვეშა): 989/1384,6 ტონა.
ზომები: სიგრძე - 76,6 მ, სიგანე - 6,4 მ, ნაკადი - 3,8 მ.
სიჩქარე (ზედაპირი/წყალქვეშა): 11.3/8.7 კვანძი.
საკრუიზო დიაპაზონი: წყლის ზემოთ 4700 მილი 8,9 კვანძზე, წყლის ქვეშ 125 მილი 2,8 კვანძზე.
ელექტროსადგური: დიზელის ძრავები 2x1100 ცხ.ძ., ელექტროძრავები 2x525 ცხ.ძ.
შეიარაღება: 6 მშვილდი + 2 ღერი 533 მმ ტორპედოს მილები (14 ტორპედო), 1 102 მმ, 1 45 მმ იარაღი.
ჩაძირვის სიღრმე: 90 მ-მდე.
ეკიპაჟი: 53 ადამიანი.

წყალქვეშა ნავის ისტორია:
დეკაბრისტის კლასის წყალქვეშა ნავი

პირველი საბჭოთა წყალქვეშა ნავის პროექტის შემუშავება დაიწყო 1926 წლის იანვარში და უკვე 19 სექტემბერს რესპუბლიკის საზღვაო ძალების ხელმძღვანელს განსახილველად წარუდგინეს ორი ვარიანტი. არჩევანი გაკეთდა პირველ ვარიანტზე 890 ტონა გადაადგილებით, როგორც ყველაზე სასურველი ბალტიისპირეთისთვის, სადაც ნავებს უნდა მიეღოთ მონაწილეობა თავდაცვით ოპერაციებში ფინეთის ყურეში და გამოეყენებინათ გრაგნილი ფარები.

დაუყოვნებლივ, რევოლუციური სამხედრო საბჭოს მიერ ოფიციალური დამტკიცების მოლოდინის გარეშე, დოკუმენტები გადაეცა ბალტიის ქარხანას მშენებლობისთვის. 1927 წლის 5 მარტს იქ ოფიციალურად დაიდო 1-ლი სერიის პირველი სამი წყალქვეშა ნავი, რომლებიც შემდგომში კლასიფიცირდება როგორც "D" ტიპის წამყვანი გემის სახელის პირველი ასო - "დეკემბრისტი".

საბჭოთა წყალქვეშა გემთმშენებლობის პირმშოები შეიქმნა ორმაგი კორპუსის, მოქლონებული დიზაინით. კორპუსის სამუშაოებისთვის მაღალი ხარისხის ფოლადი გამოიყო რევოლუციამდელი რეზერვებიდან, რომლებიც განკუთვნილი იყო Izmail ტიპის საბრძოლო კრეისერებისა და სვეტლანას ტიპის მსუბუქი კრეისერების მშენებლობისთვის. მყარ სხეულს (მაქსიმალური დიამეტრი 4,76 მ), რომელიც განკუთვნილია 90 მ ჩაძირვის მაქსიმალური სიღრმისთვის, ქონდა რთული ღეროს ფორმის გლუვი გადასვლებით ერთი დიამეტრიდან მეორეზე. ამიტომ, მისი მოპირკეთების ფურცლები უნდა დამზადებულიყო ცხელი ჩაქუჩით სივრცითი შაბლონების მიხედვით. მანძილი მიღებულ იქნა 500 მმ. პირველად ქ შიდა გემთმშენებლობაწყალქვეშა ნავის კორპუსი წყალგაუმტარ ნაწილებად იყო დაყოფილი. ხუთი სფერული და ერთი ბრტყელი წყალგაუმტარი ნაყარი ყოფდა ძლიერ კორპუსს შვიდ განყოფილებად, რომელთაგან ყველაზე დიდი იყო პირველი, რომელშიც განთავსებული იყო ტორპედოს შეიარაღების უმეტესი ნაწილი და წოდების ძირითადი საცხოვრებელი და საცხოვრებელი ადგილი. 800 მმ დიამეტრის მრგვალი ხვრელები ჩაჭრილი იყო ნაყარებში კარებით, რომლებიც დახურული იყო ღრძილების მოწყობილობის გამოყენებით. ჩაღრმავებულ მხარეს ნაყარის სიმტკიცე გამოითვალა 9 კგფ/სმ წნევაზე, რაც შეესაბამებოდა ჩაძირვის მაქსიმალურ სიღრმეს. მეოთხე განყოფილება გახდა თავშესაფარი - ცენტრალური პოსტი (CP), სადაც კონცენტრირებული იყო ნავის კონტროლის საშუალებები და გადარჩენისთვის ბრძოლა. აქ, მთავარი სამეთაურო პუნქტი (MCP) ასევე მდებარეობდა წყალქვეშ, ხოლო პატარა ცილინდრული ძლიერი სალონი ზედა და ქვედა ლუქებით მხოლოდ წყალქვეშა ნავიდან გასვლის უზრუნველსაყოფად ემსახურებოდა.

ჩაძირვისა და ასვლის სისტემა მოიცავდა ორ ბოლო ტანკს, ექვს წყვილ ორმხრივ ავზს და შუა მთავარ ბალასტის ავზს (CBT), გამძლე სწრაფი ჩაძირვის ავზს და საჰაერო ხაზებს მაღალი და დაბალი წნევის სისტემებისთვის. ამ უკანასკნელის მუშაობას უზრუნველყოფდა კომპანია Brown-Boveri-ის მილების აფეთქება. ცენტრალური საქალაქო საავადმყოფოს სავენტილაციო სარქველები აღჭურვილი იყო პნევმატური და მექანიკური დრაივებით, ცენტრალური საქალაქო საავადმყოფოს კინგსტონები მხოლოდ მექანიკურით. ნავიგაციის მოხერხებულობისთვის ორი გემბანის ტანკი ემსახურებოდა პოზიციურ პოზიციას ცენტრალური საქალაქო საავადმყოფოს გაწმენდისთვის მაღალი წნევის ჰაერით, ცენტრალური საჰაერო ავზის გარდა, ასევე I და VII განყოფილებებში. ასევე, პირველად, ძირითადი ბალასტური ავზები ივსებოდა წყლით სიმძიმის გზით, და არა ტუმბოების გამოყენებით, რამაც შესაძლებელი გახადა გადაუდებელი ჩაძირვის დრო 3 წუთიდან Bars-ის კლასის წყალქვეშა ნავებისთვის 30 წამამდე შემცირდეს. ზოგიერთი ბალასტური ავზი შეიძლება გამოყენებულ იქნას საწვავის ავზად.

დიზელის ძრავების გამოყოფა პროპელერის ლილვებისგან განხორციელდა კომპანია Bamag-ის ხახუნის კლატჩების გამოყენებით. დიზელის საწვავის მთლიანი მარაგიდან (128 ტონა), მხოლოდ 39 ტონა იყო მოთავსებული ავზებში წნევის კორპუსის შიგნით, ხოლო დანარჩენი იყო ბორტ ბალასტის ავზებში (გადატვირთვისთვის). მაქსიმალური წყალქვეშა დიაპაზონის მისაღწევად, მათ შექმნეს ორმაგიანი ელექტროძრავა PG-20 - ერთი წამყვანი, 500 ცხ.ძ. სრული სისწრაფით, მეორე, 25 ცხ.ძ., გამოიყენებოდა ეკონომიურ ძრავად. წყალქვეშა მდგომარეობაში, ორმაგიანი მთავარი პროპელერის ტიპის ელექტროძრავები იკვებებოდა ბატარეით, რომელთა ოთხი ჯგუფი განლაგებული იყო დალუქულ ორმოებში. ნავების საცხოვრებლობა შეესაბამებოდა თავისი დროის დონეს: სამეთაურო შტაბისალონებში იყო განთავსებული, წითელი საზღვაო ძალების ნახევარი იყო ძალიან დიდი პირველიკუპე საშინაო გემებზე პირველად დამონტაჟებულმა ჰაერის აღდგენის სისტემამ საშუალება მისცა გემებს წყალში 72 საათის განმავლობაში დარჩენილიყვნენ.

ძირითადი შეიარაღება მოიცავდა 8 ტორპედოს მილს 53-27 ტიპის 14 ტორპედოს რეზერვით (სიჩქარე 45 კვანძი 3,7 კმ დიაპაზონით, ფეთქებადი წონა - 265 კგ). წყალქვეშა ნავები შეიარაღებული იყო 533 მმ ტორპედოს მილებით, მაგრამ თავად ტორპედოები ჯერ კიდევ არ არსებობდნენ სამსახურში შესვლის დროს და გემები საბრძოლო მომზადებისთვის იყენებდნენ 450 მმ ტორპედოებს, ტორპედოს მილებში სპეციალური გრილების ჩასმა.

ბორბლის ღობეში დამონტაჟდა 102 მმ B-2 ტყვიამფრქვევი (ლულის სიგრძე 45 კალიბრი, სიმაღლის კუთხე 60°) და 37 მმ-იანი საზენიტო ტყვიამფრქვევი. 102 მმ-იანი იარაღისთვის იყო 118 ჭურვი, რომელთაგან 91 ინახებოდა ხიდზე ღობეებში. საარტილერიო შეიარაღება თავდაპირველად უნდა შედგებოდეს ორი 102 მმ-იანი იარაღისგან, რომლებიც განლაგებული იყო სპეციალური ფარის უკან ზედა გემბანზე, ბორბლის ღობის წინ და უკან. თუმცა, პროექტის განხილვისას გამოითქვა შეშფოთება წყალქვეშა ნავის საბრძოლო ეფექტურობის დაქვეითებასთან დაკავშირებით, ტალღის მიერ იარაღის დატბორვის გამო. ამის შემდეგ, მათ გადაწყვიტეს მშვილდის თოფი აეყვანათ სანავიგაციო ხიდის დონეზე, დაეფარათ იგი საყრდენით და შეცვალეს მკაცრი თოფი 37 მმ-იანი საზენიტო იარაღით, ასევე დაამონტაჟეს იგი ბორბლის ღობეში.

შემდგომში გაირკვა, რომ 102 მმ-იანი თოფის ეს განლაგება წარუმატებელი იყო, ვინაიდან საგრძნობლად ზღუდავდა თავად სანავიგაციო ხიდს და დიდად ერეოდა ნავიგაციის საათს, განსაკუთრებით ბორცვების დროს. მაშასადამე, 1936-1941 წლებში მოდერნიზაციით ძირითადი რემონტის დროს. მშვილდის თოფი, რომელიც შეიცვალა 100 მმ B-24 სამაგრით (120 ვაზნა), დაბრუნდა ზედა გემბანზე, ხოლო ნავიგაციის ხიდის განლაგება და კონფიგურაცია გაუმჯობესდა. მკაცრი იარაღი ასევე შეიცვალა 45 მმ 21K სამაგრით (500 ვაზნა). ამ ყველაფერმა, ზედა საათის შენარჩუნების მოხერხებულობასთან ერთად, გააუმჯობესა წყალქვეშა ნავის სტაბილურობა და გარკვეულწილად შეამცირა როლის მოცულობა.

წყალქვეშა ნავი D-5 დაინერგა 1927 წლის 04/14 ქარხანაში ა.მარტის No198 (შავი ზღვის გემთმშენებლობა) ნიკოლაევში სახელწოდებით "სპარტაკოვეც", ამოქმედდა 28/09/1929, ექსპლუატაციაში შევიდა 04. /05/1931 და 05/17/1931, საზღვაო დროშის აღმართვის შემდეგ, იგი გახდა MSChM-ის ნაწილი. 1935 წლის 11 იანვრიდან შედიოდა შავი ზღვის ფლოტის შემადგენლობაში.

1933 წლის 18-21 ოქტომბერს იგი ეწვია სტამბულს (თურქეთი).

1934 წლის 15 სექტემბერს მიიღო ასო-ციფრული აღნიშვნა "D-5". მონაწილეობდა დიდსამამულო ომი : მოქმედებები მტრის კომუნიკაციებზე რუმინეთის, ბულგარეთისა და თურქეთის სანაპიროებზე, მტრის პოზიციების საარტილერიო დაბომბვა ალუშტას მხარეში 11/19/1941, სანავიგაციო მხარდაჭერა ქერჩი-ფეოდოსიასთვის 12/25/1941 - 01/02/1942.სადესანტო ოპერაცია

. სევასტოპოლის დაცვა 1942 წლის ივნისში - სამი ფრენით ალყაშემორტყმულ ქალაქს მიაწოდა 120,2 ტონა საბრძოლო მასალა, 71 ტონა ბენზინი, კავკასიაში კი 177 ადამიანის ევაკუაცია.

მან ჩაატარა 16 სამხედრო კამპანია და დაიწყო 1 შეტევა 1 ტორპედოს გათავისუფლებით, 1942 წლის 12/08/12 საარტილერიო ცეცხლით ჩაძირა თურქული მოტორ-იალქნიანი შუნერი „კოჩიბოღლუ“ (100 GRT).

23.03.1942 წ. ტუაფსეში გაჩერებისას მან სერიოზული ზიანი მიაყენა კორპუსს და მექანიზმებს ახლომდებარე საჰაერო ბომბების აფეთქების შედეგად, რომლებიც დიდი ხნის განმავლობაში იშლებოდა.

1942 წლის ივნის-ივლისში იგი არ დაბრუნებულა საბრძოლო კამპანიიდან.

გემის ისტორია

წყალქვეშა ნავი "Krasnogvardeets" დააგდეს 1927 წლის 5 მარტს No189 ქარხნის სრიალზე. 1929 წლის 12 ივლისს ნავი გაუშვა, ხოლო 1931 წლის 1 ოქტომბერს ხელი მოეწერა მიღების მოწმობას. 14 ნოემბერს გემზე დროშა აღმართეს, ის ნაწილი გახდა საზღვაო ძალები ბალტიის ზღვა. 26 ივლისიდან 21 სექტემბრამდე, როგორც EON-2-ის ნაწილი, "წითელი გვარდია" გადავიდა ლენინგრადიდან მურმანსკში, სადაც იგი გახდა ჩრდილოეთ სამხედრო ფლოტილის ნაწილი.

1934 წლის 21 აგვისტოს ნავს მიენიჭა აღნიშვნა "D-3". 1934-1936 წლებში „D-3“-მ არაერთი მოგზაურობა განახორციელა მაღალ განედებზე. 1937 წელს, სხვა მოგზაურობიდან დაბრუნების შემდეგ, D-3 მოხვდა პირველი მსოფლიო ომის ბრიტანულ წყალქვეშა ქსელში. ერთი საათის განმავლობაში ნავმა თავის დაღწევა მოახერხა, აღმოაჩინეს ბადის ნაშთები და დაფიქსირდა საჭეების დაზიანება. ნავი ნეშჩერეტმა ტორპედოს მილი გადალახა და ბადეები გამოაქვეყნა. კედლის გაზეთი გამოვიდა.

1938 წლის 5 თებერვალს, "D-3" ბორტზე სიგნალიზაციის ჯგუფით დაიძრა მიმართულებით. პოლარული სადგური"ჩრდილოეთის პოლუსი-1". ამ მოგზაურობის დროს იგი ეწვია კუნძულ იან მაიენის ტერიტორიას, გახდა პირველი საბჭოთა წყალქვეშა ნავი, რომელიც გაემგზავრა. დასავლეთ ნახევარსფერო, და გადალახა ხუთკაბელიანი ყინულის ხიდი, გახდა პირველი წყალქვეშა ნავი, რომელიც ყინულის ქვეშ გადავიდა. იმავე წელს დაიწყო რემონტი და მოდერნიზაცია დასრულდა 1940 წელს.

ბრძოლა

• 1941 წლის 23 ივნისს, "D-3" გაემგზავრა საბრძოლო მისიაზე 1-ლი წყალქვეშა დივიზიის მეთაურთან, მე-2 რანგის კაპიტანთან M.I. 4 ივლისს იგი დაბრუნდა პოლიარნიში.
• 17 ივლისიდან 28 ივლისამდე იგი მეორე სამხედრო კამპანიაში იმყოფებოდა. იყო ტექნიკური პრობლემები: წყლის დინება, მორების გაუმართაობა. ის ბაზაზე გაიწვიეს ნორვეგიაში ბრიტანული ავიაციის დაგეგმილ ოპერაციასთან დაკავშირებით.
• 12 აგვისტოს, ოლენიას ყურეში საჰაერო იერიშის დროს, 45 მმ-იანი D-3 იარაღის ეკიპაჟმა ჩამოაგდო მტრის Fw-200 თვითმფრინავი. ინფორმაცია არ არის დადასტურებული გერმანული მხარე, მხოლოდ ერთი Messerschmitt Bf-110 თვითმფრინავი არის ჩამოთვლილი, როგორც დაღუპული იმ დღეს.
• 16 აგვისტოს იგი გამოვიდა მესამე სამხედრო კამპანიაში. 19 აგვისტოს იგი წარუმატებლად დაესხა თავს გერმანულ კოლონას პერსფიორდის მახლობლად. 25 აგვისტოს მან აღმოაჩინა კოლონა, მაგრამ საჭის დროებითი გაუმართაობის გამო შეტევა ვერ შეძლო. 7 სექტემბერს ის ბაზაზე დაბრუნდა.
• 22 სექტემბერს იგი საბრძოლო მისიაში გაემგზავრა მე-3 დივიზიის მეთაურთან, ი.ა. კოლიშკინთან ერთად, რომელიც მხარს უჭერდა მოქმედებას. 26 სექტემბერს კონგსფიორდის მახლობლად თავს დაესხნენ ტრანსპორტს, ორი წუთის შემდეგ აფეთქება დაფიქსირდა. გერმანული მხარედანაკარგები არ არის დადასტურებული; 27, 30 სექტემბერს და 11 ოქტომბერს მან კიდევ სამი შეტევა განახორციელა. გერმანული მონაცემებით სამივე უშედეგოდ დასრულდა. 17 ოქტომბერს იგი დაბრუნდა ბაზაზე, რომ მტრის ტანკერი და სამი ტრანსპორტი ჩაიძირა. კამპანიიდან დაბრუნების შემდეგ მან დაიწყო მურმანსკში ნავსადგური. დოკინგის დროს იგი გადაიყვანეს მე-3 წყალქვეშა დივიზიონში, მეთაური ფ.ვ.

• 22 ნოემბრიდან 15 დეკემბრამდე მან სამხედრო კამპანია ჩაატარა მე-2 დივიზიის მეთაურთან, ი.ა. კოლიშკინთან ერთად, რომელიც მხარს უჭერდა მოქმედებას. კამპანიის შედეგებზე დაყრდნობით, სარდლობამ ჩაძირული ორი ტრანსპორტი ჩათვალა.
• 1942 წლის 17 იანვარს წყალქვეშა ნავი "D-3" დაჯილდოვდა წითელი დროშის ორდენით.
• 20 თებერვლიდან 16 მარტამდე მან სამხედრო კამპანია ჩაატარა.
• 1942 წლის 3 აპრილს წყალქვეშა ნავს "D-3" მიენიჭა წოდება "გვარდეისკაია".
• 2 მაისიდან 18 მაისამდე მან ჩაატარა საბრძოლო კამპანია, მოქმედებებს მხარს უჭერდა წყალქვეშა ბრიგადის შტაბის უფროსმა B.I. სკოროხვატოვი. დაბრუნების შემდეგ მეთაურმა განაცხადა, რომ ჩაიძირა სამი ტრანსპორტი, რომელთა საერთო გადაადგილება 26000 GRT იყო.
• 1942 წლის ივნისში წავიდა სამხედრო კამპანიაში, საიდანაც არ დაბრუნებულა. 9 ივლისს ამოიწურა ავტონომიის ვადა, 8 აგვისტოს იგი გამოირიცხა ფლოტის გემების სიიდან. ექსპერტები ამბობენ, რომ სიკვდილის სავარაუდო მიზეზები იყო ნაღმის აფეთქება, შეცდომა პერსონალისან აღჭურვილობის უკმარისობა. ეკიპაჟის 53-ვე წევრი ნავთან ერთად გაუჩინარდა.

ნავების მეთაურები

დაწერეთ მიმოხილვა სტატიაზე "D-3 "წითელი მცველი""

ბმულები

შენიშვნები

ამონაწერი, რომელიც ახასიათებს D-3 "წითელ გვარდიას"

პიერსა და დოლოხოვს შორის ურთიერთობა გაჩუმდა და, მიუხედავად სუვერენის იმდროინდელი სიმკაცრისა, დუელებთან დაკავშირებით, არც მოწინააღმდეგეებს და არც მათ წამებს ზიანი არ მიაყენეს. მაგრამ დუელის ამბავი, რომელიც დაადასტურა პიერის მეუღლესთან დაშორებით, საზოგადოებაში საჯარო გახდა. პიერს, რომელსაც დამცირებით და მფარველობით უყურებდნენ, როდესაც ის უკანონო შვილი იყო, რომელსაც ეფერებოდნენ და ადიდებდნენ, როდესაც ის საუკეთესო საქმრო იყო. რუსეთის იმპერიაქორწინების შემდეგ, როცა პატარძლებს და დედებს არაფერი ჰქონდათ მისგან მოლოდინი, მან ბევრი დაკარგა საზოგადოების აზრი, მით უმეტეს, რომ არ იცოდა როგორ და არ სურდა საზოგადოების კეთილგანწყობის მოპოვება. ახლა მარტო მას ადანაშაულებდნენ მომხდარში, თქვეს, რომ სულელი ეჭვიანი ადამიანი იყო, ისეთივე სისხლისმსმელი მრისხანების დაქვეითებული, როგორც მამამისი. და როდესაც, პიერის წასვლის შემდეგ, ელენე სანკტ-პეტერბურგში დაბრუნდა, იგი არა მხოლოდ გულითადად, არამედ მისი უბედურების პატივისცემით იყო მიღებული ყველა მისმა ნაცნობმა. როცა საუბარი ქმარს მიუბრუნდა, ელენემ მიიღო ღირსეული გამოთქმა, რომელიც, თუმცა მისი მნიშვნელობა არ ესმოდა, დამახასიათებელი ტაქტით, თავისთვის მიიღო. ეს გამოთქმა ამბობდა, რომ მან გადაწყვიტა თავისი უბედურება უჩივის გარეშე გაუძლო და რომ ქმარი ღვთისგან გამოგზავნილი ჯვარი იყო. პრინცი ვასილიმ უფრო ღიად გამოთქვა თავისი აზრი. მან მხრები აიჩეჩა, როცა საუბარი პიერს მიუბრუნდა და შუბლზე მიუთითა და თქვა:
– Un cerveau fele – je le disais toujours. [ნახევრად გიჟი - ამას ყოველთვის ვამბობდი.]
”წინასწარ ვთქვი, - თქვა ანა პავლოვნამ პიერზე, - მე ვთქვი მაშინაც და ახლაც, და ყველას წინაშე (ის დაჟინებით მოითხოვდა თავის პირველობას), რომ ის არის გიჟი ახალგაზრდა, გაფუჭებული საუკუნის გარყვნილი იდეებით. ეს მაშინ ვთქვი, როცა ყველა მისით აღფრთოვანებული იყო და ახლახან ჩამოვიდა საზღვარგარეთიდან და გახსოვდეს, ერთ საღამოს მეგონა, რაღაც მარატი იყო. როგორ დასრულდა? მაშინ არ მინდოდა ეს ქორწილი და ვიწინასწარმეტყველე ყველაფერი, რაც მოხდებოდა.
ანა პავლოვნამ მაინც მისცა მას თავისუფალი დღეებიისეთი საღამოები, როგორიც ადრე იყო და ისეთი, როგორიც მხოლოდ მას ჰქონდა მოწყობის ნიჭი, საღამოები, რომლებშიც იკრიბებოდა, პირველ რიგში, la creme de la veritable bonne societe, la fine fleur de l "essence intellectuelle de la societe de Petersbourg, [კრემი რეალური კარგი საზოგადოება, პეტერბურგის საზოგადოების ინტელექტუალური არსის ფერი,] როგორც თავად ანა პავლოვნამ თქვა, საზოგადოების ამ დახვეწილი არჩევანის გარდა, ანა პავლოვნას საღამოები გამოირჩეოდა იმითაც, რომ ყოველ საღამოს ანა პავლოვნა წარადგენდა მას. საზოგადოება რაღაც ახალი, საინტერესო სახეებით, და ეს არსად, როგორც ამ საღამოებზე, არ იყო გამოხატული პოლიტიკური თერმომეტრი, რომელზეც სასამართლო ლეგიტიმური სანქტ-პეტერბურგის საზოგადოება იყო ასე ნათლად და მტკიცედ გამოხატული.
1806 წლის ბოლოს, როდესაც უკვე მიღებული იყო ყველა სამწუხარო დეტალი ნაპოლეონის მიერ პრუსიის არმიის განადგურების შესახებ იენასა და აუერშტატთან და პრუსიის ციხესიმაგრეების უმეტესობის ჩაბარების შესახებ, როდესაც ჩვენი ჯარები უკვე შევიდნენ პრუსიაში და ჩვენი მეორე ომი. დაიწყო ნაპოლეონმა, საღამოს ანა პავლოვნა თავის ადგილზე შეიკრიბა. La creme de la veritable bonne societe [ნამდვილი კარგი საზოგადოების კრემი] შედგებოდა მომხიბვლელი და უბედური ელენისგან, მიტოვებული ქმრისგან, მორტემარიეტისგან, მომხიბვლელი პრინცი იპოლიტესგან, რომელიც ახლახან ჩამოვიდა ვენიდან, ორი დიპლომატი, დეიდა, ერთი. ახალგაზრდა კაცი, რომელსაც მისაღებში უბრალოდ ეძახდნენ d'un homme de beaucoup de merite, [ძალიან ღირსეული ადამიანი], ერთ ახლად დაჯილდოვებულ ქალიშვილს დედასთან და სხვა ნაკლებად შესამჩნევ ადამიანებთან ერთად.
ადამიანი, ვისთანაც ანა პავლოვნა თავის სტუმრებს იმ საღამოს სიახლესავით ეპყრობოდა, იყო ბორის დრუბეცკოი, რომელიც ახლახან ჩამოვიდა კურიერად პრუსიის არმიიდან და იყო ძალიან მნიშვნელოვანი ადამიანის ასისტენტი.
ამ საღამოს საზოგადოებისთვის მითითებული პოლიტიკური თერმომეტრის ტემპერატურა ასეთი იყო: რამდენიც არ უნდა ეცადოს ყველა ევროპელი სუვერენი და მეთაური ბონაპარტეს თაყვანისცემას, იმისთვის, რომ მე და საერთოდ ჩვენთვის ეს უბედურება და მწუხარება შევიტანოთ, ჩვენი აზრი ბონაპარტეზე ვერ შეიცვლება. . ჩვენ არ შევწყვეტთ ჩვენი უტყუარი აზრების გამოთქმას ამ საკითხთან დაკავშირებით და შეგვიძლია მხოლოდ ვუთხრათ პრუსიის მეფეს და სხვებს: მით უარესი თქვენთვის. ჯორჯ დანდინ, [შენ გინდოდა ეს, ჟორჟ დანდინ] სულ ეს არის, რისი თქმაც შეგვიძლია. ეს არის ის, რაც პოლიტიკურმა თერმომეტრმა მიუთითა ანა პავლოვნას საღამოზე. როდესაც ბორისი, რომელიც სტუმრებს უნდა წარედგინა, შევიდა ოთახში. მისაღები ოთახი, თითქმის მთელი კომპანია უკვე შეკრებილი იყო და საუბარი, რომელსაც ანა პავლოვნა ხელმძღვანელობდა, ეხებოდა ჩვენს დიპლომატიურ ურთიერთობებს ავსტრიასთან და მასთან ალიანსის იმედზე.
ბორისი, ჭკვიანი ადიუტანტის ფორმაში, მომწიფებული, სუფთა და წითური, თავისუფლად შევიდა მისაღებში და წაიყვანეს, როგორც უნდა ყოფილიყო, დეიდას მისასალმებლად და ისევ შეუერთდა საერთო წრეს.
ანა პავლოვნამ მას გაცვეთილი ხელი მისცა საკოცნელად, გააცნო მისთვის უცნობი სახეები და ჩურჩულით ამოიცნო თითოეული მათგანი.
– Le Prince Hyppolite Kouraguine – charmant jeune homme. მ რ კრუგი კოპენჰაგის საქმეთა მოვალეობის შემსრულებელი - un esprit profond და უბრალოდ: M r Shittoff un homme de beaucoup de merite [პრინცი იპოლიტ კურაგინი, ძვირფასი ახალგაზრდა კაცი. გ. კრუგი, კოპენჰაგენის საქმეთა დროებითი რწმუნებული, ღრმა გონება. შიტოვი, ძალიან ღირსეული ადამიანი] იმის შესახებ, ვინც ამ სახელს ატარებდა.
სამსახურის ამ პერიოდის განმავლობაში, ბორისმა, ანა მიხაილოვნას შეშფოთების, საკუთარი გემოვნებისა და თავშეკავებული ხასიათის თვისებების წყალობით, მოახერხა თავის სამსახურში ყველაზე ხელსაყრელ მდგომარეობაში დაყენება. ის იყო ძალიან მნიშვნელოვანი ადამიანის ადიუტანტი, ძალიან მნიშვნელოვანი მისია ჰქონდა პრუსიაში და ახლახან დაბრუნდა იქიდან კურიერით. მან სრულად აითვისა ის დაუწერელი დაქვემდებარება, რომელიც მოსწონდა ოლმუცში, რომლის მიხედვითაც პრაპორშჩიკი შედარების გარეშე დგას გენერალზე მაღლა და რომლის მიხედვითაც, სამსახურში წარმატებისთვის საჭირო იყო არა შრომა სამსახურში და არა შრომა. არა გამბედაობა, არა მუდმივობა, მაგრამ საჭირო იყო მხოლოდ მათთან გამკლავების უნარი, ვინც აჯილდოვებს მომსახურებას - და თავად მას ხშირად უკვირდა მისი სწრაფი წარმატებები და როგორ ვერ ხვდებოდნენ ამას სხვები. ამ აღმოჩენის შედეგად მთლიანად შეიცვალა მისი ცხოვრების გზა, მთელი მისი ურთიერთობა ყოფილ ნაცნობებთან, ყველა მისი მომავალი გეგმა. ის არ იყო მდიდარი, მაგრამ თავის ბოლო ფულს სხვებზე უკეთ ჩაცმულისთვის იყენებდა; ის ურჩევნია თავის თავს ბევრი სიამოვნება ჩამოერთვას, ვიდრე ცუდ ეტლში ჩაჯდომის უფლებას მისცემდა ან პეტერბურგის ქუჩებში ძველ ფორმაში გამოჩნდებოდა. იგი დაუახლოვდა და გაცნობას ცდილობდა მხოლოდ ისეთ ადამიანებთან, ვინც მასზე მაღლა დგას და ამიტომაც შეეძლო მისთვის სასარგებლო ყოფილიყო. უყვარდა პეტერბურგი და ეზიზღებოდა მოსკოვი. როსტოვების სახლის მოგონება და ნატაშასადმი ბავშვობის სიყვარული მისთვის უსიამოვნო იყო და ჯარში წასვლის შემდეგ არასოდეს ყოფილა როსტოვებში. ანა პავლოვნას მისაღებ ოთახში, სადაც ის თავის ყოფნას მნიშვნელოვან დაწინაურებად თვლიდა, ახლა მაშინვე მიხვდა თავის როლს და ნება დართო ანა პავლოვნას გამოეყენებინა ინტერესი, რომელიც მასში იყო, ყურადღებით დააკვირდა თითოეულ სახეს და შეაფასა სარგებელი და შესაძლებლობები. თითოეულ მათგანთან დაახლოება. მშვენიერი ელენეს მახლობლად მითითებულ ადგილას დაჯდა და ზოგად საუბარს მოისმინა.