1989 წლის უბედური შემთხვევა ბაშკირში. აშინსკაიას ტრაგედია: ყველაზე საშინელი მატარებლის ავარია სსრკ-ში

დავიწყოთ ინციდენტით, რომელსაც სასაცილოც კი შეიძლება ვუწოდოთ. სამწუხაროდ, ეს არ შეიძლება ითქვას ჩვენს სიაში არსებულ ბევრ სხვა ისტორიაზე.

British Airways-ის თვითმფრინავი ინგლისის ბირმინგემიდან ესპანეთის ქალაქ მალაგაში მიემართებოდა, რომელშიც 87 მგზავრი და ეკიპაჟი იყო. მან დიდხანს ვერ შეძლო მშვიდად ცურვა. აფრენიდან სულ რაღაც 13 წუთის შემდეგ, ჰაერის ნაკადმა მფრინავის სალონის მინა ჩამოგლიჯა და ეკიპაჟის მეთაური ფაქტიურად ფანჯრის ღიობში შეიწოვა. კაცი საქარე მინაზეა ჩარჩენილი, ნახევრად მფრინავი თვითმფრინავიდან!

შემდეგ დაიწყო რაღაც წარმოუდგენელი. ეკიპაჟის წევრებმა, რომლებმაც დროულად მოახდინეს რეაგირება, კაპიტანს ფეხებში მოჰკიდეს ხელი, რითაც ხელი არ შეუშალა გემზე გადავარდნას. გასაგებია, რომ ასეთ პირობებში ვერავინ გადარჩება, მაგრამ, პირველ რიგში, ეს არ მისცემდა თვითმფრინავს სრული დეპრესიის საშუალებას და რაც მთავარია, პილოტს რომ გაათავისუფლებდნენ, სხეულს შეეძლო. სრული სისწრაფით წინ ram თვითმფრინავის სასიცოცხლო ნაწილები. მაშინ ყველაფერი სრულიად საშინლად იქნებოდა. მაგრამ ყველაფერი ისე მიდიოდა, როგორც იყო, მით უმეტეს, რომ კაბინის კარი ჩამოგლიჯა და ცალი პანელზე დაეცა.

ეკიპაჟმა დაიწყო მგზავრების დამშვიდება და სასწრაფო დაშვების მოთხოვნა სახმელეთო სერვისებისგან. ფრენის დაწყებიდან 25 წუთის შემდეგ თვითმფრინავი საუთჰემპტონში დაეშვა. მთელი ამ ხნის განმავლობაში ბორტგამცილებელს ეჭირა თავისი გაყინული ამხანაგი.

დაფრენისთანავე გაირკვა, რომ კაპიტანს პულსი პალპაციური ჰქონდა და ის სასწრაფოდ გადაიყვანეს საავადმყოფოში. და, როგორც სიმღერაშია ნათქვამი, სახლში მიიყვანეს, ცოცხალი აღმოჩნდა! გუნდმა არამარტო თვითმფრინავი დაუშვა, არამედ ყველა ბორტზე მყოფი გადაარჩინა! მეორე პილოტმა, ბორტგამცილებელმა და ყველა მათმა კოლეგამ მაშინვე დაიწყეს ეროვნული გმირები. თითქმის ყველა მათგანი დაბრუნდა სამოქალაქო ავიაციაში.

შემთხვევის მიზეზი მექანიკოსის დაუდევრობა აღმოჩნდა, რომელმაც შუშის გამოცვლისას საწყობიდან არასწორი ზომის ჭანჭიკები ამოიღო.

Boeing 737, 1988 წლის 28 აპრილი

წარმოიდგინეთ ბანალური პატარა ქალაქის რეისი ჰილოდან ჰონოლულუში 89 მოდუნებული მგზავრით და ეკიპაჟის ექვსი წევრით (სად ვიქნებოდით მათ გარეშე!). ფრენის 23-ე წუთზე, საათში 500 კილომეტრის სიჩქარით, სამგზავრო განყოფილების უგულებელყოფის კოლოსალური ნაჭერი ჩამოიშალა და ლამაზ მანძილზე გაიტაცა. ბორტზე მყოფი ყველა პირისპირ აღმოჩნდა ძლიერი ჰაერის ნაკადი და მინუს 45 გრადუსი ტემპერატურა. მაგრამ ეს ჰავაია, მგზავრები ტროპიკულ სტილში არიან გამოწყობილი!

გუნდს არ ჰქონდა დანაკარგი და სასწრაფოდ დაიწყო დაშვება ავარიული დაშვებისთვის. ყველაზე ცუდი ის იყო, რომ ინსტრუმენტები აჩვენებდნენ, რომ სადესანტო მოწყობილობაც გაუმართავი იყო! საბედნიეროდ, აეროპორტის კონტროლერებმა დაინახეს, რომ სადესანტო მოწყობილობა ფაქტობრივად უსაფრთხოდ გამოვიდა და გემს სასიხარულო ამბავი გადასცეს. ყველა გადარჩა, გარდა ერთადერთი უბედური ბორტგამცილებელისა, რომელიც ჰაერის ნაკადმა გაიტაცა.

შემთხვევის მიზეზი: დაღლილობა და ლითონის კოროზია. ვისეირნეთ, როგორც ამბობენ, კაბრიოლეტით...

A310, 1994 წლის 23 მარტი

Ერთ - ერთი ყველაზე შემზარავი თავებირუსეთის ისტორიაში სამოქალაქო ავიაცია. აეროფლოტი ახორციელებდა ფრენის ნომერი SU593 მოსკოვიდან ჰონგ კონგის მიმართულებით. ოთხი საათის ფრენის შემდეგ თვითმფრინავი რადარებიდან გაუჩინარდა მეჟდურეჩენსკის თავზე, ანუ კემეროვოს რაიონში.

ავიაკატასტროფა ყოველთვის კოშმარია, მაგრამ როცა ამის გამომწვევი მიზეზები გაირკვა, თმები აიჩეჩა სნეულ კრიმინოლოგებსა და ავიაციის ექსპერტებს შორისაც კი. ლაინერი იყო შემოსული იდეალურ წესრიგში. მეტეოროლოგიური პირობებიც. უბრალოდ, ფრენის სიმაღლეზე პილოტებმა თავიანთი შვილები და მეგობრები კაბინაში შეუშვეს და არა მხოლოდ უშვებენ, არამედ საჭესაც უშვებენ. 39 წლის პილოტი იაროსლავ კუდრინსკი, ყველაფერს არღვევს შესაძლო ინსტრუქციებიდა მხოლოდ მოთხოვნები საღი აზრი, ჯერ ჩემი ქალიშვილი დააყენა საჭესთან, შემდეგ კი ჩემი შვილი.

მოდუნებული ეკიპაჟი დარწმუნებული იყო, რომ თვითმფრინავს ავტოპილოტი აკონტროლებდა, მაგრამ ავტომატიზაცია გამორთული იყო თხუთმეტი წლის ელდარის, კუდრინსკის ვაჟის, საჭით ძალიან მკაცრი თამაშის გამო. უფრო მეტიც, ძალიან დიდი დრო დასჭირდა პილოტების პატარა ტვინს იმის გასაგებად, რომ საგანგებო სიტუაცია ხდებოდა. შემდეგ, ამის გამოსწორების მცდელობისას, პანიკაში ჩავარდნენ და მაქსიმალურად არაგონივრული მოიქცნენ. ჰაერში ცურვისას (წარმოიდგინეთ, როგორია ღვედიანი მგზავრებისთვის!), თვითმფრინავი მიწაზე დაეჯახა. დაიღუპა 63-ვე მგზავრი და ეკიპაჟის 12 წევრი.

შემდგომმა გამოძიებამ აჩვენა, რომ თუ მფრინავები არ დააშინებდნენ, არამედ მისცემდნენ თვითმფრინავის ავტომატიზაციას დადგენილი ალგორითმის მიხედვით მუშაობის საშუალებას, თვითმფრინავი თავს დაასწორებდა და მშვიდად გააგრძელებდა ფრენას!

ჩვენს სამყაროში არის უარესი ფენომენი, ვიდრე მიკროავტობუსებით მგზავრობა.

Boeing 747, 1985 წლის 12 აგვისტო

მსხვერპლთა რაოდენობის მიხედვით ყველაზე დიდი უბედური შემთხვევა, რომელიც დაკავშირებულია ერთ თვითმფრინავთან, მოხდა, უცნაურად საკმარისი, ქვეყანაში, რომლის მუშები განთქმულნი არიან თავიანთი ზედმიწევნით, პედანტურობითა და პროფესიონალიზმით - იაპონია. და ეს წარმოუდგენლად სამწუხარო ამბავია.

JAL Boeing 747 იყო მოკლე შიდა JAL რეისი ტოკიოდან ოსაკაში. ფრენა იქ მხოლოდ 500 კილომეტრია, ანუ საათზე ნაკლები, მაგრამ ეს წარმოუდგენლად პოპულარული მარშრუტია არდადეგების დროს, აქედან გამომდინარე, Boeing 747. 12 წუთის შემდეგ, რაც ავიახაზმა დატოვა აეროპორტი, მისი თითქმის ყველა ძირითადი საკონტროლო და ფრენის სტაბილიზაციის სისტემა ჩაიშალა. დუბლიკატებიც კი! პილოტებმა ვერ გაიგეს, რა ხდებოდა, ზეადამიანური ოსტატობით ინახავდნენ თვითმფრინავს, მხოლოდ მანევრირების ძრავებითა და ფლაპებით. ლაინერს გამუდმებით აყრიდნენ, ვარდებოდნენ და ირყევდნენ. ასეთი ფრენის 32 წუთი მგზავრებს ჯოჯოხეთზე უარესი ეჩვენებოდათ. პილოტებს რომ სცოდნოდათ რა პრობლემა იყო, ისინი კიდევ უფრო გაუარესდნენ: ბოინგის კუდის სტაბილიზატორი მთლიანად მოწყვეტილი იყო და თვითმფრინავი განწირული იყო. საკმარისია მიწიდან გადაღებულ ფოტოს გადახედოთ, რომ ამის გასაგებად ავიაციისგან შორს მყოფმა ერისკაცმაც კი შეძლოს.

თვითმფრინავი ტოკიოდან 112 კილომეტრში მთას დაეჯახა, ზოგიერთი მგზავრი სასწაულებრივად გადარჩა, მაგრამ სამაშველო ოპერაციებიმართლაც სამარცხვინოდ იყო ორგანიზებული, დახმარება გვიან მოვიდა და მხოლოდ ოთხი გადაარჩინა. სულ დაიღუპა 520 ადამიანი.

სტიქიის მიზეზად სახმელეთო სამსახურების მიერ მითითებების დარღვევით კუდის მონაკვეთის გაუფრთხილებლობით შეკეთება სახელდება.

A330, 2001 წლის 24 აგვისტო

ახლა კარგი ნივთებისთვის. ამ ინციდენტის დროს აჩვენეს თვითმფრინავის რეკორდული სრიალი ძრავის გარეშე.

Airbus A330-243 (Air Transat ავიაკომპანია) ტორონტოდან ლისაბონში მიემართებოდა ფრენის მეექვსე საათში, ეკიპაჟი მოულოდნელად წააწყდა ფანტასტიკურ ფაქტს: მათ ქვეშ; ატლანტის ოკეანედა მათ არც ერთი უნცია საწვავი არ აქვთ!

ყველა ჩათვლიდა იმას, რაც მოჰყვება ჰოლივუდის სცენარისტთა ფიქციას, სიმართლე რომ არ იყოს. ერთ-ერთმა მფრინავმა გაიხსენა, რომ მათგან 320 კილომეტრის მოშორებით აზორის სამხედრო ავიაბაზას ჰქონდა თავისი ანგარები, სადაც ისინი გადაბრუნდნენ. სამიზნემდე 217 კილომეტრით ადრე ერთ-ერთი ძრავა უნდა გამორთულიყო. რამდენიმე წუთის შემდეგ - მეორე. სამწუხაროდ, ამ თვითმფრინავში სხვა ძრავები ან საწვავის წყაროები არ იყო.

სხვათა შორის, იმისთვის, რომ ძრავების უმოქმედობისას ინსტრუმენტები და რადიო კომუნიკაციები არ გამოირთვონ, თვითმფრინავები აღჭურვილია ენერგიული ენერგომომარაგების სისტემით: რაღაც დინამოს ამინდის ტალღის მსგავსი, რომელიც გამოიყოფა სხეულიდან და ტრიალებს ზეწოლის ქვეშ. შემომავალი ჰაერის ნაკადი.

ყველას გადაარჩინა ეკიპაჟის მეთაურის ფენომენალურად მდიდარმა გამოცდილებამ, მომზადებამ და გამომგონებლობამ. მან შეძლო უმაღლესი სიზუსტით გამოეთვალა თვითმფრინავის სრიალის კოეფიციენტები ბიძგების გარეშე, რათა არა მხოლოდ მიაღწიოს სადესანტო ზოლს, არამედ უზრუნველყოს, რომ მისი სიჩქარე უსაფრთხოდ დაეშვა. უფრო მეტიც, მათ არავინ მისცემდა მეორე დაშვების მცდელობას, გასაგები მიზეზების გამო.

მიუხედავად გამოთვლებისა და მანევრებისა, სადესანტო სიჩქარე მაინც ოდნავ აღემატებოდა რეკომენდებულს, თვითმფრინავმა ასაფრენი ბილიკი გადალახა დამატებითი კილომეტრით და თითქმის ყველა საბურავი ადიდდა. 306 ადამიანიდან არავინ დაშავებულა! პილოტებს დაჯილდოვდნენ და ატარებენ რეკორდსმენის ტიტულს სამგზავრო თვითმფრინავის ჰაერში 120 კილომეტრის მანძილზე გლაიდერის ძალის გამოყენებით შესანარჩუნებლად!

შემთხვევის დამნაშავეები იყვნენ, როგორც უმეტეს მსგავს ისტორიებში, მიწის ტექნიკოსები, რომლებმაც დაუშვეს შეცდომა ჰიდრავლიკური სისტემის დამონტაჟებისას და გამოიწვია გაჟონვა.

ადამიანი დიდი ხანია გატაცებული იყო ფრენით და, მადლობა თანამედროვე ტექნოლოგიები, ეს ოცნება რეალობად იქცა. თუმცა, ყველა მიღწევას აქვს ფასი. შეცდომის დაშვება არის ადამიანი და მანქანა და მცირე შეცდომებიც კი შეიძლება ჰქონდეს სასიკვდილო შედეგები. მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ ვცდილობთ ვისწავლოთ ყოველი ავარიიდან და გავაუმჯობესოთ აღჭურვილობა, ზოგიერთი იდუმალი თვითმფრინავის კატასტროფა გვაინტერესებს, რა მოხდა არასწორად.

9. ბმული 19

მიუხედავად იმისა, რომ ფრენა 19-ის მისია დაიწყო, როგორც რუტინული აშშ-ს საზღვაო ძალების სასწავლო მისია, იგი დასრულდა ექვსი თვითმფრინავის გაუჩინარებით, რამაც წარმოშვა ბერმუდის სამკუთხედის ლეგენდა.

1945 წლის 5 დეკემბერს ფლორიდაში, ფორტ-ლოდერდეილიდან აფრინდა 1945 წლის 5 დეკემბერს საზღვაო ძალების შურისმაძიებლების ხუთი თვითმფრინავი, რომელიც შეადგენდა ფრენას 19 (ჩარლზ ტეილორის ხელმძღვანელობით). სუფთა ამინდი იყო და გუნდს გამოცდილი ინსტრუქტორიც ჰყავდა. მაგრამ სავარჯიშოდან 90 წუთში პილოტები დეზორიენტირებული გახდნენ და ვერ ცნობდნენ ღირშესანიშნაობებს მათ ქვემოთ. რადიო კომუნიკაციებზე დაყრდნობით, ტეილორის კომპასმა გაუმართა მუშაობა და მან ფლორიდის კლავიშები ბაჰამის კუნძულებზე შეცდა. სამეთაურო კოშკის კონტროლერები ცდილობდნენ ტეილორი დაებრუნებინათ ფორტ ლოდერდეილში და მისმა სტუდენტებმა სთხოვეს მას დასავლეთისკენ წასულიყო, მაგრამ ტეილორმა განაგრძო მათი არასწორ გზაზე მიყვანა, როგორც ჩანს, იგი უფრო შორს წაიყვანა ზღვაში. საბოლოოდ, კოშკმა დაკარგა კონტაქტი ხუთ თვითმფრინავთან და მას შემდეგ არცერთი მათგანი არ ჩანს. უცნაურად საკმარისია, რომ სამაშველო თვითმფრინავიც იმ ღამით დაიკარგა, როცა ტეილორის გუნდი ეძებდა. ბევრი თვლის, რომ ის ჰაერში აფეთქდა, რადგან ის უბრალოდ გაქრა რადარებიდან.

ამ ინციდენტში ერთ-ერთი ყველაზე საინტერესო ის არის, რომ ტეილორმა, ახსნა-განმარტების გარეშე, იმ დღეს ვარჯიშისგან თავის დაღწევა სთხოვა. სარდლობამ უარყო მისი მოთხოვნა და ის იძულებული გახდა საბედისწერო მისიაზე წასულიყო. რა იყო იმ დღეს ტეილორის უხალისობის მიზეზი?

8. EgyptAir ფრენა 990

1999 წლის ჰელოუინზე EgyptAir-ის რეისი 990 ატლანტის ოკეანეში დაიღუპა 217 ადამიანი, ყველა ბორტზე. ეგვიპტის სამოქალაქო ავიაციის ორგანომ (ECAA) გამოიძია კატასტროფა, მაგრამ რადგან მათ ჰქონდათ შეზღუდული რესურსები და თვითმფრინავი ჩამოვარდა საერთაშორისო წყლებში, მათ სთხოვეს გამოძიება. ეროვნული კომიტეტიაშშ ტრანსპორტის უსაფრთხოების საბჭო (NTSB). ამერიკელი ექსპერტები სიამოვნებით დაეხმარნენ, მაგრამ წინასწარი ექსპერტიზამ დანაშაული გამოავლინა, რის შემდეგაც საქმე FBI-ს გადაეგზავნა. ეგვიპტელებმა კატეგორიული უარი განაცხადეს და დაჟინებით მოითხოვდნენ, რომ NTSB-ს გამოძიება გაეგრძელებინა. თუმცა, იმის გამო, რომ დანაშაულებრივი ქმედების მტკიცებულებები კვლავ გროვდებოდა, ეგვიპტელებმა გადაწყვიტეს, რომ გამოძიების წარმართვა საბოლოოდ შეეძლოთ და დაიწყეს საკუთარი ექსპერტიზის ჩატარება.

როგორც მოსალოდნელი იყო, ამერიკული NTSB და ეგვიპტური ECAA მივიდნენ ორ განსხვავებულ დასკვნამდე. შეერთებულმა შტატებმა დაადგინა, რომ მეორე პილოტმა გადაწყვიტა საკუთარი სიცოცხლის მოსპობა და განზრახ ჩამოაგდო თვითმფრინავი, პირადი, გაურკვეველი მიზეზების გამო. ეგვიპტელები მომხდარს მექანიკურ პრობლემებს მიაწერენ. არცერთმა ახსნამ არ დააკმაყოფილა შეთქმულების თეორეტიკოსები, რომლებიც ამტკიცებდნენ ტერორისტული თავდასხმისა და ეგვიპტის 33 წევრის მკვლელობის შეთქმულებას. გენერალური შტაბირომლებიც ბორტზე იმყოფებოდნენ.

მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ ვერასდროს გავიგებთ ზუსტად რა მოხდა, შავ ყუთებზე ჩაწერილი საბოლოო დიალოგი ძალიან კარგ იდეას გვაძლევს. პილოტმა თქვა: „რა არის ეს? Ეს რა არის? ძრავები გამორთული გაქვს? ამასობაში მეორე პილოტმა გაიმეორა: „მე ღმერთის მჯერა“.

7. ვარსკვლავური მტვერი

Star Dust თვითმფრინავი იყო ლანკასტერის ბომბდამშენის სამოქალაქო ვერსია და რეგისტრირებული იყო British South American Airways-ში. 1947 წელს ის ბუენოს-აირესიდან სანტიაგოში, ჩილეში მიდიოდა, მაგრამ ანდების თავზე გაქრა დაგეგმილ დაშვებამდე რამდენიმე წუთით ადრე. მათში ბოლო წუთებითვითმფრინავის რადიოოპერატორმა გადასცა ბოლო, იდუმალი შეტყობინება მორზეს კოდით: "Stendec".

Stardust-ის კვალი ვერ იქნა ნაპოვნი და საეჭვო ავარიის ადგილის ინტენსიური ჩხრეკის შემდეგ გამომძიებლებმა დაასკვნეს, რომ ვერასოდეს იცოდნენ რა დაემართა თვითმფრინავს. ორმოცდაათი წლის შემდეგ ტურისტებმა დნობის მყინვარში თვითმფრინავის ნამსხვრევები აღმოაჩინეს. ვარსკვლავური მტვერი გადავიდა და, ცუდი ხილვადობის პირობებში, შეცდომით დაეშვა ღრუბლებით დაფარულ მთის ქედზე.

მიუხედავად იმისა, რომ თვითმფრინავის აღმოჩენამ საბოლოოდ დაასრულა სპეკულაციები დივერსიისა და უცხოპლანეტელების გატაცების შესახებ, სიტყვა „სტენდეკის“ მნიშვნელობა საიდუმლოდ რჩება.

6. რეისი 191

ფრენა 191 არ ეხება კონკრეტულ ავარიას, არამედ ინციდენტებს, რომლებმაც დააზარალეს 191 ნომრის მქონე ფრენები. ფაქტობრივად, იმდენი ავარია მოხდა, რომ ისევე როგორც სასტუმროები, რომლებიც უარს ამბობენ მე-13 სართულზე, ზოგიერთი ცრუმორწმუნე ავიაკომპანია Flights. 191 ნომრით სრულიად გამორიცხული იყო.

1960-იანი წლებიდან მოყოლებული ხუთი ფრენა 191-ით მოჰყვა ფატალური ავარიის შედეგად, მათ შორის ყველაზე საშინელი ავიაკატასტროფა. ამერიკის ისტორია: American Airlines რეისი 191, რომელმაც 273 ადამიანი დაიღუპა. ახლახან, 2012 წელს, JetBlue Airways-ის რეისი 191 გახდა სათაურები მას შემდეგ, რაც პილოტი ფრენის დროს გაგიჟდა და დაიწყო ყვირილი იესოს, ტერორისტებისა და 11 სექტემბრის შესახებ. ის კაბინადან მეორე პილოტმა გამოაგდო და მგზავრებმა დაამშვიდეს. მოგვიანებით ის ფსიქიატრიულ საავადმყოფოში მოათავსეს.

მიუხედავად იმისა, რომ 191 წელს დასრულებული ფრენების უბედურება, დიდი ალბათობით, დამთხვევაა, ნუმეროლოგებს მიეცათ შესაძლებლობა სცადონ რიცხვების ფარული მნიშვნელობის გაშიფვრა.

5. მფრინავი ვეფხვის ფრენა 739

1962 წელს აშშ-ს არმიამ დააჯარიმა Flying Tiger Flight 739 კალიფორნიიდან საიგონში, ვიეტნამის მარაგისა და ჯარების გადასატანად. კუნძულ გუამზე საწვავის შესავსებად დაშვების შემდეგ Super Constellation L-1049 აფრინდა და გაუჩინარდა ფილიპინების ზღვაზე. მას არ გაუცია გასაჭირის სიგნალები და ამინდი ნათელი იყო. ჩანდა, რომ თვითმფრინავი უბრალოდ გაქრა. ჩხრეკის შემდეგ ბორტზე მყოფი 107 ადამიანი გარდაცვლილი გამოცხადდა. მფრინავი ვეფხვი არასოდეს იპოვეს.

იმის გამო, რომ ნამსხვრევები არ იქნა ნაპოვნი, გამომძიებლებმა ვერ დაადგინეს, რა დაემართა 739 რეისს. ფაქტების გარეშე, სპეკულაციები და შეთქმულების თეორიები მრავლდებოდა. თვითმხილველთა ჩვენებებში ნათქვამია, რომ მათ დაინახეს კონტრაილი და ნათელი ნათება თვითმფრინავის მოსალოდნელ პოზიციასთან.

4. USAir ფრენა 427

132 ადამიანი, ვინც იყიდა ბილეთები USAir ფრენის 427-ისთვის, ელოდა სწრაფ ფრენას ჩიკაგოდან პიტსბურგში. სამწუხაროდ, დანიშნულებიდან ათი წუთის შემდეგ თვითმფრინავს გაუგებარი პრობლემები შეექმნა და დაახლოებით 500 კილომეტრი საათში სიჩქარით დაეჯახა მიწას. ბორტზე მყოფი 132-ვე ადამიანი დაიღუპა. ეს იყო ერთ-ერთი ყველაზე საშინელი ავიაკატასტროფა აშშ-ს ისტორიაში. ტრაგედიის სცენა იმდენად საშინლად გამოიყურებოდა, რომ ომის გამოცდილი ვეტერანები მშვიდად ვერ შეხედავდნენ მას.

როგორც წესი, გამომძიებლებს შეუძლიათ დაადგინონ ავარიის მიზეზი ერთი ან ორი კვირის განმავლობაში, მაგრამ ფრენის 427-ის შემთხვევაში, გაუმართაობის მიზეზის დადგენას ოთხ წელზე მეტი დასჭირდა. ექსპერტებმა შეისწავლეს ყველა თეორია, რომელიც წარმოსადგენია და საბოლოოდ დაადგინეს, რომ საჭის დეფექტმა პილოტებმა კონტროლი დაკარგეს.

ამ საიდუმლოს ამოხსნისას კიდევ ერთი კითხვა გაჩნდა: იცოდა თუ არა USAir-მა თვითმფრინავებზე საჭის გაუმართაობის შესახებ? 1990-იან წლებში მსგავსმა ავარიებმა დაარწმუნა ზოგიერთი, რომ USAir-ს შეეძლო თავიდან აეცილებინა ფრენა 427-ის ტრაგედია, თუ სხვა ავარიებს უფრო საფუძვლიანად გამოიძიებდა. დაღუპულთა ოჯახის ბევრმა წევრმა უჩივლა USAir-სა და Boeing Co-ს. ორივე კომპანიამ გადაწყვიტა პრეტენზიები სასამართლოს გარეშე მოეგვარებინა თითქმის $50 მილიონი.

3. TWA ფრენა 800

1996 წელს TWA Flight 800 აფეთქდა და ჩამოვარდა ჯონ კენედის აეროპორტიდან აფრენიდან 12 წუთის შემდეგ. დაიღუპა 230 ადამიანი. ოთხწლიანი გამოძიების შემდეგ, სატრანსპორტო უსაფრთხოების ეროვნულმა საბჭომ (NTSB) დაასკვნა, რომ გაუმართავი გაყვანილობა იწვევდა ნაპერწკალს, რამაც თვითმფრინავის საწვავის მიწოდება გამოიწვია. თუმცა, ეს ახსნა ეწინააღმდეგება FBI-ს ასობით მოწმეს, რომლებიც ამბობენ, რომ დაინახეს სინათლის ზოლი, რომელიც ამაღლდა თვითმფრინავისკენ, სადაც ცეცხლის ბურთი. ამ ცნობებმა ზოგს აფიქრებინა, რომ თვითმფრინავი სინამდვილეში რაკეტით იყო ჩამოგდებული.

ვინ ჩამოაგდებდა სამოქალაქო თვითმფრინავს? ერთი გაბატონებული თეორია არის ის, რომ აშშ-ს სამხედროებმა ის შეცდომით ჩამოაგდეს სასწავლო წვრთნების დროს. საზღვაო, რომლებიც დაიგეგმა ლონგ აილენდის სანაპიროსთან იმავე დღეს. მოვლენის ირგვლივ სხვა უცნაურობები მოიცავს თვითმფრინავის ნაშთებზე ასაფეთქებელ ნაწილაკებს, პრეტენზიებს, რომ FBI-მ შეცვალა მტკიცებულებები და შეუსაბამობა რადარის მონაცემებსა და ოფიციალურ თეორიას შორის.

2. Air France ფრენა 447

2009 წელს Air France-ის რეისი 447 აუხსნელად ჩამოვარდა ატლანტის ოკეანეში, რის შედეგადაც 228 ადამიანი წყლიან საფლავში გაგზავნეს. ზარი არ ყოფილა და არავინ იცოდა, რომ თვითმფრინავი ჩამოვარდა რამდენიმე საათის შემდეგ და პილოტებმა ვერ შეძლეს დაგეგმილი ზარის განხორციელება საჰაერო მოძრაობის კონტროლთან. "თვითმფრინავი" ალბათ ერთ-ერთი ყველაზე უსაფრთხო თვითმფრინავი იყო ისტორიაში და გაუგებარი ჩანდა, რომ ის უბრალოდ გაქრებოდა.

წარმოუდგენლად რთული იყო კატასტროფის მიზეზის დადგენა - ნამსხვრევები ოკეანის ფსკერზე იყო მიმოფანტული. გამოძიება უიმედო ჩანდა, როდესაც შავი ყუთები ვერ იქნა ნაპოვნი 30 დღის შემდეგ, როდესაც მათმა შუქურმა გადაცემა შეწყვიტა. თუმცა, საფრანგეთის ხელისუფლება განაგრძობდა ძებნას. 2011 წელს კერძო გუნდები დაიქირავეს და ნამსხვრევები ერთ კვირაში აღმოაჩინეს. საფრანგეთის საზღვაო ძალებმა მოახერხეს შავი ყუთების ამოღება, ასევე ასზე მეტი დაღუპულის ცხედარი.

დადგინდა, რომ თვითმფრინავმა ვარდნა პილოტის შეცდომის გამო დაიწყო ავტოპილოტის გამორთვის შემდეგ. მიუხედავად იმისა დიდი საიდუმლოსაბოლოოდ გამოვლინდა, ბევრს ჯერ კიდევ უკვირს, როგორ დაკარგეს გამოცდილმა პილოტებმა (ბორტზე სამი მათგანი) ერთი შეხედვით კონტროლირებად სიტუაციაში თვითმფრინავის კონტროლი.

1. Pan Am Flight 7

1957 წლის 8 ნოემბერს, Pan Am Flight 7 ახლახან იწყებდა თავის ფუფუნებას, მოგზაურობა მთელს მსოფლიოშიროდესაც ის წყნარ ოკეანეში ჩავარდა, რის შედეგადაც 44 ადამიანი დაიღუპა. ნამსხვრევები იპოვეს ერთი კვირის შემდეგ, როდესაც აშშ-ს საზღვაო ძალების ავიამზიდმა ჰონოლულუს ჩრდილო-აღმოსავლეთით მცურავი ცხედრები დააფიქსირა.

ხელისუფლებამ ვერ დაადგინა ავარიის მიზეზი, მაგრამ არსებობს რამდენიმე საინტერესო ფაქტი სტიქიის შესახებ. ერთის მხრივ, არ იყო უბედურების სიგნალები და ნანგრევები შორს იყო კურსიდან. ყველაზე უჩვეულო, ალბათ, ტოქსიკოლოგიის მოხსენებებმა აჩვენა, რომ ზოგიერთი ცხედარი ამოღებული იყო წყლისგან მაღალი დონენახშირბადის მონოქსიდი.

50 წელზე მეტი ხნის შემდეგ ადამიანები კვლავ ეძებენ პასუხებს. Ზოგიერთი თანამედროვე თეორიებიმოიცავს ეკიპაჟის წევრების შურისძიებას, სადაზღვევო თაღლითობას და ძრავის უკმარისობას.

1. 1937 ამელია ერჰარტი- ამერიკელი ჟურნალისტი, პილოტი, ფემინისტი. გაუჩინარდა წყნარი ოკეანეთავის ნავიგატორ ფრედ ნუნანთან ერთად, რომელიც დაფრინავს მსოფლიოს გარშემო. ამელიამ ვერ იპოვა ის კუნძული, რომელზედაც მისთვის სადესანტო ზოლი მოამზადეს. მიუხედავად იმისა, რომ ის ახლოს იყო. ვარაუდობენ, რომ მის თვითმფრინავს Lockheed-ს საწვავი ამოეწურა და წყალში ჩავარდა. კატასტროფამდე ამელიამ მარშრუტის 80 პროცენტი დაასრულა.

2. 1944 გლენ მილერი- ლეგენდარული ამერიკელი ჯაზმენი, ტრომბონისტი - გაუჩინარდა ინგლისიდან საფრანგეთში ფრენის დროს. განთავისუფლებულ პარიზში თავისი ორკესტრის წარმოდგენა უნდა მოემზადებინა. თვითმფრინავი სადღაც ინგლისის არხის თავზე გაქრა. ნანგრევები ან ნაშთები არ იქნა ნაპოვნი. ექსპერტები ვარაუდობენ: მაიორ გლენ მილერის მცირე ერთძრავიანი Norseman S-64 მოკავშირეებმა შეცდომით ჩამოაგდეს.

3. 1945 წლის ბმული No19:შეერთებული შტატების საჰაერო ძალების ხუთი ტორპედო ბომბდამშენი ამ ტერიტორიაზე უკვალოდ გაუჩინარდა ბერმუდის სამკუთხედი. რამაც მისტიკური მოვლენების შესახებ უთვალავი ისტორიების დასაწყისი დაიწყო ამაში ანომალიური ზონა. ბომბდამშენების კვალი არ აღმოჩნდა. ასევე გაუჩინარდა მათ მოსაძებნად გაგზავნილი თვითმფრინავიც.

4. 1947 ვარსკვლავური მტვერი:სატრანსპორტო თვითმფრინავი Avro Lancastrian, რომელიც ეკუთვნის British South American Airways-ს, გაუჩინარდა ბუენოს აირესიდან (არგენტინა) სანტიაგოში (ჩილე) რეისის დროს. გაუჩინარებამდე მან გაუგზავნა უცნაური მესიჯი, რომელიც არასოდეს გაუშიფრა.

Star Dust, Avro Lancastrian-ის სატრანსპორტო თვითმფრინავი ჩამოვარდა ანდესში, რომელშიც 6 მგზავრი და ეკიპაჟის 5 წევრი იყო.
ფოტო: GRAPIC NEWS

50 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში ფრენის ბედი უცნობი რჩებოდა მანამ, სანამ 1998 წელს თვითმფრინავის ნამსხვრევები არგენტინის ანდესის მთაზე ტუპუნგატოზე მთამსვლელებმა იპოვეს. თითქოს მთელი სისწრაფით დაეჯახა მას.

5. 1962 Flying Tiger Line Flight 739: Lockheed Super Constellation ბორტზე 107 მგზავრით უნდა დაეშვა ფილიპინებში ვიეტნამისკენ მიმავალ გზაზე. მაგრამ ის გაქრა. ძიებებმა შედეგი არ გამოიღო.

ასე გამოიყურებოდა დაკარგული Lockheed Super Constellation თვითმფრინავი.
ფოტო: GRAPIC NEWS

6. 1944 ანტუან დე სენტ-ეგზიუპერი- ფრანგი მფრინავი, მწერალი და პოეტი, ავტორი " Პატარა პრინცი“, რომელიც ასრულებდა სადაზვერვო ფრენას, გაუჩინარდა ხმელთაშუა ზღვა. მისი Lockheed P-38 თვითმფრინავის ნამსხვრევები მხოლოდ 2000 წელს აღმოაჩინეს. 2008 წელს გამოჩნდა გერმანელი მფრინავის მოგონებები, რომელიც ამტკიცებდა, რომ სწორედ მან ჩამოაგდო ანტუანი თავის Messerschmitt-ში. მაგრამ სამხედრო შეტაკების მოწმეები არ იყვნენ, გერმანელებს გამარჯვება არ მიუძღვით. და Lockheed-ის ნანგრევებში ხვრელები არ იქნა ნაპოვნი.

7. 2003 Boeing 727-223 No. 844AA:თვითმფრინავი ნებართვის გარეშე აფრინდა ანგოლას ლუანდას აეროპორტიდან. დისპეტჩერები ცდილობდნენ მასთან კონტაქტის დამყარებას, მაგრამ არავინ უპასუხა. ტრანსპოდერი, რომელიც რეაგირებს რადარის სიგნალებზე, ასევე ჩუმად იყო.

თვითმფრინავი No. 844AA მის იდუმალ გაუჩინარებამდე 14 წლით ადრე.
ფოტო: GRAPIC NEWS

CIA და FBI ეძებდნენ სამყაროს თვითმფრინავს, რომელიც აღწერილი იყო ვერცხლისფრად ლურჯი, თეთრი და წითელი ზოლებით გვერდზე. ავტორი ოფიციალური ვერსიადიზელის საწვავის გადასატანად გადაკეთებული თვითმფრინავი ფრენის ინჟინერმა ბენ ჩარლზ პადილამ გაიტაცა. ის თვითმფრინავთან ერთად გაუჩინარდა. სად წაიღო? და რისთვის?

8. 2007 სტივ ფოსეტი- ცნობილი ამერიკელი ბიზნესმენი და მოგზაური ბუშტები, თვითმფრინავები, საჰაერო ხომალდები და იალქნები - ჩამოვარდა ერთძრავიანი თვითმფრინავი ნევადას უდაბნოზე ფრენისას. ერთი წლის განმავლობაში არაფერი იყო ცნობილი მისი ბედის შესახებ. ინტერნეტის მომხმარებლები შეუერთდნენ ძიებას სატელიტური სურათების ნახვით. მაგრამ ტურისტებმა ფოსეტი იპოვეს უხეში მინარეთის მთებში, მამოთის სათხილამურო კურორტის დასავლეთით დაახლოებით 9 კილომეტრში. უცნობია, რატომ ჩამოვარდა მოგზაური.

სტივ ფოსეტი ცნობილი გახდა იმით, რომ პირველი უწყვეტი ფრენა სოლო ბუშტით მთელ მსოფლიოში.
ფოტო: GRAPIC NEWS

9. 2009 წ. Air France რეისი No447: Airbus A330, რომელიც რიო-დე-ჟანეიროდან პარიზში მიდიოდა, ატლანტის ოკეანის თავზე გაუჩინარდა. და ეძებდნენ მის კვალს დიდხანს და უშედეგოდ. ძირითადი ნაშთები დიდ სიღრმეზე აღმოაჩინეს ერთი წლის შემდეგ. ბორტზე მყოფი 228 ადამიანი დაიღუპა. რაღაც იდუმალი მიზეზის გამო, თვითმფრინავი, რომელმაც თითქმის 12 ათასი მეტრი სიმაღლე მოიპოვა, ჩამოვარდა.

ითვლება, რომ ეკიპაჟმა შეცდომა დაუშვა, ვერ გაიგო სიჩქარისა და სიმაღლის აღრიცხვის ინსტრუმენტების კითხვა.

10. 2014 Boeing 777-200:ავიალაინერი, რომელიც მალაიზიის დედაქალაქ კუალა ლუმპურიდან პეკინისკენ მიემართებოდა, 8 მარტს გაუჩინარდა სამხრეთ ჩინეთის ზღვის თავზე. 239 მგზავრისა და ეკიპაჟის წევრის კვალი და ნანგრევები არ არის ნაპოვნი, თუმცა სამძებრო ოპერაციაში რამდენიმე ათეული ქვეყანაა ჩართული. ყოველდღიურად სიტუაცია მხოლოდ უფრო რთულდება: კატასტროფის ვერსია ერთი კვირის შემდეგ შეიცვალა გატაცების ჰიპოთეზამ. მაგრამ სულ უფრო მეტი წინააღმდეგობრივი მონაცემები ჩნდება იმის შესახებ, თუ რა მიმართულებით შეიძლება მიემართოს ლაინერი. დიაპაზონი - ავღანეთიდან ავსტრალიამდე.

10 ყველაზე იდუმალი საავიაციო კატასტროფის რუკა --->

უძველესი დროიდან ადამიანი ოცნებობდა საჰაერო სივრცის დაპყრობაზე. სიზმარში ბევრი დაფრინავდა ზღაპრულ მფრინავ ხალიჩებზე, ან გახდა უჩვეულო ფრინველების მხედრები უზარმაზარი ფრთებით. და კაცობრიობას თავისი ოცნების ასრულებას მრავალი საუკუნე დასჭირდა...

ლეონარდო და ვინჩი იყო პირველი, ვინც შექმნა ფრენის თეორია: მან ქაღალდზე გამოსახა თვითმფრინავის დიზაინი. ეს სასწაული მანქანა იკვებებოდა ადამიანის კუნთების ძალით. მაგრამ დიდი ლეონარდო არ გასცდა თეორიულ განვითარებას: ადამიანებს არ გააჩნდათ საჭირო ცოდნა და უნარები ამ თვითმფრინავის რეალურად ასაგებად.

Მეცნიერები სხვა და სხვა ქვეყნებიაშენება სცადა თვითმფრინავები. თავისი წვლილი შეიტანეს რუსმა მეცნიერებმაც: მ.ვ. ლომონოსოვი, ე.ს. ფედოროვი, მ.ა. რიკაჩოვი და, განსაკუთრებით, დ.ი. მენდელეევი. მათ შეძლეს შეექმნათ ღრმად დასაბუთებული თეორია ამ პრობლემის გადასაჭრელად. და რუსი გამომგონებელი და გამოჩენილი დიზაინერი A.F. მოჟაისკიმ ააგო პირველი რუსული თვითმფრინავი.

საუკუნეები გავიდა. დღეს თვითმფრინავით ფრენა უკვე ჩვეულებრივი გახდა თითოეული ჩვენგანისთვის, ისევე როგორც ნებისმიერი სხვა სახის ტრანსპორტით სარგებლობა. მაგრამ ამავე დროს, ფრენები ყოველთვის მოსახერხებელი იყო, მაგრამ საკმაოდ საშიში გარეგნობამოძრაობა. ყოველივე ამის შემდეგ, მანქანები, ისევე როგორც ადამიანები, არ არიან იდეალური. და აღჭურვილობის მუშაობაში ნებისმიერმა, თუნდაც უმნიშვნელო შეცდომამ შეიძლება გამოიწვიოს ადამიანების სიკვდილი. თითოეული თვითმფრინავის ავარია- ეს არის გაფრთხილება და გაკვეთილი თვითმფრინავების შემქმნელებისთვის. როგორც წესი, ავიაკატასტროფის მიზეზების პოვნა ძალიან რთულია - ობიექტური და სუბიექტური მიზეზების გამო.

ამრიგად, არსებობს ძლიერი მოსაზრება, რომ თვითმფრინავების ავარიის მაღალი მაჩვენებელი დაკავშირებულია ცუდ დიზაინთან. და ამ მხრივ, An-10 თვითმფრინავის ისტორია ხშირად ახსოვს. An-10 სამგზავრო აერობუსის ექსპლუატაცია (შემუშავებული O.K. Antonov-ის დიზაინის ბიუროს მიერ) დაიწყო 1971 წელს. ამ თვითმფრინავის მთელი ექსპლუატაციის განმავლობაში საბჭოთა ავიახაზებით 35 მილიონზე მეტი მგზავრი და დაახლოებით 1,2 მილიონი ტონა სხვადასხვა ტვირთი გადაიყვანეს. მაგრამ ეს თვითმფრინავი ასევე პასუხისმგებელი იყო 12 ავარიაში, რომელშიც 370 ადამიანი დაიღუპა. პილოტების თქმით, ისინი ან-10-ს ურთულეს პირობებში მართავდნენ. მათ დიზაინერებს უთხრეს: ”იგივე კლასის მანქანები, ილ-18, კარგ აეროდრომებზე ეშვება და რაიმე უსიამოვნების შანსი ნაკლებია და საჭიროების შემთხვევაში, შეგიძლიათ როგორმე დაეხმაროთ. ჩვენ კი თქვენს "ათეულს" ყველანაირ ხვრელში ვატარებთ და ყოველთვის გვეშინია: როგორ დასრულდება? ხარკოვის მახლობლად An-10-თან ყველაზე დიდი ავიაკატასტროფის შემდეგ, 1973 წელს გადაწყდა ამ თვითმფრინავის ექსპლუატაციის შეწყვეტა.

მაგრამ თუ, ამ შემთხვევაში, ექსპერტმა გამოავლინა დიზაინის შეცდომა An-10-ის შექმნისას, მაშინ მრავალი თვითმფრინავის ჩამოვარდნა დარჩა იდუმალი და აუხსნელი იმ ცოდნის თვალსაზრისით, რომელიც ახლა ჩვენ გვაქვს.

1945 წლის 5 დეკემბერს აშშ-ს საჰაერო ძალების ხუთი საბრძოლო თვითმფრინავი აფრინდა ფორტ ლოტერდეილიდან. ფრენას ჩარლზ ტეილორი ხელმძღვანელობდა. ფრენა გართულებების გარეშე მიმდინარეობდა, ამინდი იყო ნათელი და გუნდს ჰყავდა გამოცდილი ინსტრუქტორი. უბედურების ნიშნები არ იყო. მაგრამ ფრენის 90 წუთის შემდეგ, პილოტები დეზორიენტაციის მდგომარეობაში ჩავარდნენ - მათ არ იცნეს რელიეფი, რომელზეც მათი მარშრუტი იყო. კომპასები მწყობრიდან გამოსულია. მისიის კონტროლმა სასწრაფოდ მოითხოვა ტეილორის დაბრუნება ბაზაზე, მაგრამ ფრენის დირექტორმა ჯიუტად განაგრძო ფრენა ზღვაში. მალე თვითმფრინავთან კონტაქტი დაიკარგა. და მაინც არავინ არაფერი იცის მათ შესახებ. რადარებიდან გაქრა და მთლიანად დაიკარგა დასახმარებლად გაგზავნილი სამაშველო თვითმფრინავიც. Საინტერესო ფაქტი: ტეილორი ძალიან ცდილობდა იმ დღეს ფრენისგან დასვენებას, მაგრამ უარი მიიღო.

1999 წლის 31 დეკემბერს EgyptAir-ის თვითმფრინავი ატლანტის ოკეანეში გადაფრენისას წყალში ჩავარდა. კატასტროფა აშშ-ს ტრანსპორტის უსაფრთხოების ეროვნული ადმინისტრაციის სპეციალისტებმა და ეგვიპტელებმა გამოიკვლიეს. ლაინერის დაღუპვის მიზეზებზე ორივე კომისიამ განსხვავებული დასკვნა გამოიტანა. ამერიკელები დარწმუნებულები იყვნენ, რომ მეორე პილოტმა განზრახ გამოიწვია თვითმფრინავის ჩამოვარდნა, რადგან მას ჰქონდა გამოხატული სუიციდური ტენდენციები. ეგვიპტელები თვლიდნენ, რომ ავარიის მიზეზი ტექნიკური გაუმართაობა იყო. და მიუხედავად იმისა, რომ ტრაგედიის მიზეზი გაურკვეველი დარჩა, არსებობს პილოტების საუბრის ჩანაწერი: ერთმა იკითხა: "რა არის ეს?" Რა მოხდა? ძრავები გააჩერე?“, რაზეც მეორემ უპასუხა: „ღმერთის იმედი მაქვს“.

Star Dust თვითმფრინავი იყო ლანკასტერის სამხედრო ბომბდამშენის სამგზავრო ვერსია. 1947 წელს ასეთი თვითმფრინავი ბუენოს-აირესიდან სანტიაგოში რუტინულ ფრენას ასრულებდა. ის გაუჩინარდა ანდების თავზე ფრენისას დაფრენამდე ორი წუთის განმავლობაში დარჩა. მაგრამ თვითმფრინავის რადიოოპერატორმა, გაუჩინარებამდე ერთი წუთით ადრე, მოახერხა ძალიან იდუმალი შეტყობინების - "STENDEC" გადაცემა. მხოლოდ 50 წლის შემდეგ გახდა შესაძლებელი ამ თვითმფრინავის ნამსხვრევების აღმოჩენა უზარმაზარ მყინვარში გაყინული. ვარაუდობდნენ, რომ ვარსკვლავური მტვერი კურსიდან გადავიდა და ღრუბლებით დაფარულ მთებს დაეჯახა. მაგრამ აღმოჩენამ მაინც არ გაამჟღავნა სიტყვა "STENDEC"-ის საიდუმლო, რაც იმას ნიშნავს, რომ თვითმფრინავის ჩამოვარდნის საიდუმლო არ ამოხსნილია.

რატომღაც ბევრს ეშინია 13 ნომრის, ზოგიერთ სასტუმროში მე-13 სართული არ არის, გარდერობებში არ არის ნომერი ამ ნომრით და ა.შ. ავიაციაში ეს "უიღბლო" ნომერი გახდა ნომერი 191. 191-ე რეისზე იყო კატასტროფების მთელი სერია. ბევრი ავიაკომპანია ამ ნომერს აღარ ანიჭებს ფრენებს.

ფრენა 191-ის ერთ-ერთ ყველაზე დიდ კატასტროფად ითვლება American Airlines-ის მიერ განხორციელებული ფრენა. შედეგად 273 მგზავრი დაიღუპა.

2012 წელს, JetBlue Airways-ის რეისზე 191, პილოტმა დაიწყო ხმამაღლა ჩურჩული ტერორისტებზე, 9/11-ზე და იესოზე. მეორე პილოტს ის კაბინადან და სალონში უნდა გაეყვანა, სადაც მგზავრები მის დამშვიდებას ცდილობდნენ. შემდგომში პილოტი ფსიქიატრიულ საავადმყოფოში მკურნალობდა.

ვინაიდან ამ ნომრით უიღბლო ფრენებს არ აქვს დამაჯერებელი ახსნა, შეგვიძლია მხოლოდ ვივარაუდოთ, რომ ეს უბრალო დამთხვევაა. მიუხედავად იმისა, რომ ნუმეროლოგები ჯერ კიდევ ცდილობენ გაიგონ ამ რიცხვის "ნამდვილი არსი".

შეერთებულ შტატებსა და ვიეტნამს შორის სამხედრო დაპირისპირების წლების განმავლობაში, არანაკლებ უცნაური ინციდენტი მოხდა Super Constellation L-1049 თვითმფრინავთან. მისი მისია იყო საბრძოლო მასალისა და ჯარისკაცების ტრანსპორტირება კალიფორნიიდან საიგონში. თვითმფრინავი უკვალოდ გაუჩინარდა ფილიპინების ზღვაზე ფრენისას. ძებნაში აშშ-ის არმიის მრავალი ქვედანაყოფი მონაწილეობდა, მაგრამ კატასტროფის კვალი არ აღმოჩნდა. ამ ფრენის შესახებ რაიმე ინფორმაციის ნაკლებობის გამო, ბევრი ვარაუდი გაკეთდა. თუმცა, თვითმხილველები ამტკიცებენ, რომ დაინახეს ნათელი შუქი იმ მხარეში, რომელზეც თვითმფრინავი უნდა გადაფრენილიყო.

1996 წელს იყო დიდი კატასტროფა TWA Flight 800-ით - თვითმფრინავი JFK აეროპორტიდან აფრენიდან 12 წუთში დაეჯახა მიწას. შედეგად 230 ადამიანი დაიღუპა. და მიუხედავად იმისა, რომ კომისიამ დაადგინა, რომ ავარიის მიზეზი ელექტრომომარაგება იყო, ასობით თვითმხილველი ამბობს, რომ დაინახეს სინათლის კაშკაშა სხივი, რომელიც უახლოვდებოდა თვითმფრინავს, შემდეგ კი ცეცხლოვანი ბურთი გამოჩნდა. შესაძლოა პასუხი იმაში მდგომარეობს, რომ იმ დროს იქვე ახლოს სამხედრო წვრთნები მიმდინარეობდა და თვითმფრინავის შეცდომით ჩამოგდება შეიძლებოდა რაკეტით. სავარაუდოდ, FBI-მ იცის სიმართლე, რადგან მხოლოდ სადაზვერვო სამსახურებს ჰქონდათ სრული წვდომა სარადარო მონაცემებზე, სამხედრო ბაზებზე და სხვა წყაროებზე, რაც ამ რთული პრობლემის გადაჭრაში დაეხმარება.

თვითმფრინავის ავარიები არის ტრაგედიები, რომლებიც ასობით და ასობით სიცოცხლეს კლავენ. მიზეზები განსხვავებულია: ტექნიკური გაუმართაობა, პილოტებისა და დისპეტჩერების შეცდომები, მავნე განზრახვა და ა.შ. მაგრამ, სამწუხაროდ, არის შემთხვევებიც, როდესაც კატასტროფის მიზეზი უცნობია და ეს იწვევს ფრენის შიშს და უნდობლობას თვითმფრინავის ეკიპაჟების, აეროდრომის ტექნიკური სერვისების და, ბოლოს და ბოლოს, თვითმფრინავების დიზაინერების მიმართ.

სხვათა შორის, ექსპერტი, რომელმაც აღმოაჩინა ტექნიკური ხარვეზი An-10 თვითმფრინავში და, რომლის დასკვნის წყალობით, ამ ტიპის თვითმფრინავი ამოიღეს სამგზავრო ავიახაზებზე, დიდი ხნის განმავლობაში იყო გარიყული საბჭოთა საავიაციო ელიტაში. მაგრამ ის არ ნანობდა თავის ქმედებას - მას სჯეროდა, რომ გადარჩენილი ადამიანის სიცოცხლებევრად უფრო ღირებული, ვიდრე მისი პირადი კეთილდღეობა.