Il sistema idrico Mariinskaya si trova qui. Sistema Mariinsky

Molte persone probabilmente hanno sentito parlare del pioniere della fotografia a colori in Russia, Sergei Mikhailovich Prokudin-Gorsky. La sua unica "Collezione di monumenti dell'Impero russo" appare in molte risorse. Risalgono all'inizio del secolo scorso, le fotografie a colori immortalano molti momenti della vita del paese anche prima della rivoluzione. E, dato che Prokudin-Gorskij aveva un grande rispetto per i viaggi sull'acqua, nella sua collezione furono conservati molti corsi d'acqua.

Nel 1948, 4 anni dopo la morte del fotografo, la sua intera collezione fu acquistata dagli eredi dalla Biblioteca del Congresso degli Stati Uniti e divenne di dominio pubblico solo negli anni 2000. Cercherò di pubblicare in diversi post le principali fotografie della collezione di Sergei Mikhailovich relative ai corsi d'acqua e alla navigazione in Russia all'inizio del XX secolo. Spero che il pubblico lo trovi interessante.

Prima parte. Sistema Mariinsky. I fiumi Kovzha, Vytegra, Sheksna e Lago Bianco.

Nel 1909, molto prima della comparsa del canale Volga-Baltico, S.M Prokudin-Gorsky viaggiò lungo il sistema di chiuse Mariinsky, l'allora corso d'acqua dal Volga a San Pietroburgo sul piroscafo "Sheksna".

#1. 1909 L'equipaggio del piroscafo "Sheksna", sul quale S.M. Prokudin-Gorsky viaggiò lungo il sistema Mariinsky.

Sotto il taglio c'è il suo “reportage fotografico sulla crociera”.

#2. La cappella si trova sul luogo dove anticamente si trovava la città di Belozersk.
1909 Belozersk. Il villaggio di Krokhino (ora allagato).

#3. Belozersk. Veduta generale della città dal bastione.

#4. Belozersk. Veduta generale della città dal bastione.

#5. Belozersk. Chiesa di San Basilio Magno (a sinistra) e Cattedrale della Trasfigurazione (a destra) all'interno del bastione. Chiesa di San Basilio Magno (a sinistra) e Cattedrale della Trasfigurazione (a destra) all'interno dei bastioni.

#6. Sul fiume Vitegra. 1909
Prima della costruzione dei canali e delle chiuse, Vytegra era esattamente così.

#7. Diga di Santa Xenia.
1909 La diga si trovava a 6 chilometri sopra la città di Vytegra sul fiume Vytegra.

#8. Chiatta cisterna dei fratelli Nobel sul fiume Vytegra.

#9. Tempio nel nome della Dormizione della Madre di Dio nel villaggio di Devyatiny (fiume Vytegra).

#10. Devyatiny. Officina di riparazione del Ministero delle Ferrovie e chiusa (sul fiume Vytegra).

#undici. Devyatiny. Giardino del Ministero delle Ferrovie e Porta di San Paolo (sul fiume Vytegra).

#12. Devyatiny. Diga di San Paolo.

#13. Cappella per la benedizione dell'acqua a Devyatiny.

#14. Vitegra. Vista generale della città e del fiume Vytegra.

#15. Ponte levatoio sul fiume Vytegra.

#16. Vitegra. Chiesa dell'Ascensione.

#17. Il canale Vytegra-Kovzha e un cartello commemorativo all'imperatore Alessandro II in ricordo della fine del sistema Mariinsky.

#18. Goritsy. La cattedrale principale del Monastero Goritsky dalla strada.

#19. Goritsy. Veduta del monastero dal Monte Maura.

#20. Goritsy. Veduta generale del monastero (dal fiume Sheksna).

#21. Kirillov. Cattedrale di Kazan'.

#22. Kirillov. Veduta generale della città dal campanile della Cattedrale di Kazan.

#23. Kirillov. Veduta dal Monte Maura.

#24. Kirillov. Porta santa del monastero Kirillo-Belozersky.

#25. Diga di Kovzhskaya.
1909 Si trovava vicino alla sorgente e fu costruito nel XIX secolo come parte del sistema idrico Mariinsky.

#26. Diga di Kovzhskaya.

#27. fiume Kovža. Il villaggio della segheria Kovzhinsky.

#28. fiume Sheksna. Fortificazioni costiere.

#29. Segheria Kovzhinsky.

#trenta. Villaggio dello stabilimento Kovzhinsky.

#31. Villaggio dello stabilimento di Kovzhinsky - edifici residenziali.

#32. Città di Vokhnovo. Fiume Sheksna, a circa 20 chilometri da Cherepovets.

#33. fiume Sheksna. Diga e serratura dell'imperatore Nicola II.

#34. Il fiume Sheksna alla sua confluenza con il canale Belozersky. Vecchia saracinesca.

#35. fiume Sheksna. Cimiteri di Gorodetsky e Nikitsky (non lontano da Goritsy).

#36. Sulla tuga del piroscafo "Sheksna".

Un'altra conversazione con lo storico locale di Sheksna E.V. Baranova (leggi l'inizio della serie sui giornali del 9, 23 e 30 agosto) è dedicato al fiume Sheksna e ai luoghi più interessanti lungo le sue sponde. Emma Valentinovna condurrà un'escursione acquatica virtuale. Immaginiamo che al confine del distretto di Sheksninsky (alla foce del fiume Kovzhi) siamo saliti su una barca e abbiamo iniziato il nostro viaggio lungo il fiume.

Ma il fiume era diverso...

E.V. Baranova:
- Quando si viaggia lungo il fiume Sheksna, prima di tutto è necessario parlare di come in un breve periodo di tempo una persona ha cambiato il fiume in modo irriconoscibile. Per definizione, un fiume è un flusso d'acqua in movimento in un canale impoverito. Ma il nostro fiume non si muove finché non vengono aperte le chiuse. Possiamo dire che ora il fiume Sheksna ha perso la sua comprensione come fiume. È uno specchio d'acqua ampio, profondo e calmo. Occasionalmente, una nave passeggeri o una nave cisterna naviga lungo il fiume. Ci sono alcuni villaggi lungo le rive. Il fiume aveva un aspetto completamente diverso solo cento anni fa, quando non esistevano potenti strutture idrauliche che nascondessero vasti territori sott'acqua.
Ricordiamo quel fiume. Ci sono molti riferimenti allo Sheksna come un fiume rapido, tempestoso, insidioso con le sue secche e rapide. Nel libro “Sheksna - il fiume Veles”, lo storico locale Totem A.V. Kuznetsov ha delineato schematicamente queste soglie e ne ha giustificato i nomi. Un fatto notevole: la parte principale delle rapide del fiume passava entro i confini del moderno distretto di Sheksninsky. Non fu facile per mercanti e viaggiatori superarlo. Ogni soglia aveva il suo nome. Sono molto interessanti: orso, fabbro, cane che striscia, maiale, corna di cervo, tracce di topi... Nell'area del villaggio di Sheksna, presso l'ansa del fiume, c'erano tre rapide contemporaneamente: lepre, ariete e Gufo. Due di questi toponimi sono stati conservati come Filin Stream e il tratto Zaitsevo.
Poiché il fiume Sheksna era richiesto per il trasporto di merci e numerose rapide e secche interferivano con questo, la gente iniziò a costruire chiuse.
Quell'antico fiume era ricco di pesci. Era la patria dello "sterlet d'oro Sheksna", glorificato dal poeta del XVIII secolo Gavrila Derzhavin, del beluga e del coregone. I pesci venivano a deporre le uova nei nostri piccoli fiumi, nel Lago Bianco, e poi ridiscendevano nel Mar Caspio. I contadini installavano numerosi pali sul fiume per catturare i pesci e consegnarli tutto l'anno alla tavola reale.
La natura è molto sensibile all’impatto antropico. Quando lavoravo come insegnante, spiegavo ai bambini che viviamo nella zona naturale della taiga. Guardiamo fuori dalla finestra: dov'è la taiga? Tagliare. Così l'uomo ha reso il fiume irriconoscibile costruendo dighe e chiuse. E quei meravigliosi pesci non si trovano più lì.
Nel 1945, la Riserva Naturale di Darwin fu creata nei territori del distretto di Cherepovets e del distretto di Breytovsky della regione di Yaroslavl. Uno degli obiettivi della creazione della riserva è studiare l'impatto del mare artificiale - il bacino idrico di Rybinsk - sul complesso naturale circostante. Una volta ho avuto l'opportunità di ascoltare scienziati che studiavano questo problema da molto tempo. Alcuni di loro credono che la creazione di un mare artificiale porti più svantaggi che vantaggi. Inondando i territori, abbiamo ricevuto un effetto economico temporaneo, ma abbiamo perso buona acqua corrente, pesce, prati allagati e le persone hanno perso la loro piccola patria.

Chiesa Kovženskaja

Abbiamo conosciuto un po' il presente e il passato del fiume Sheksna. Ora è il momento di raccontare storie avvincenti.
Cominciamo con un'interessante fotografia a colori dell'inizio del XX secolo. Su di esso c'è un fiume pulito, case di legno e una bellissima chiesa in pietra. La fotografia è stata scattata nel 1908 dal pioniere della fotografia a colori russa, Sergei Mikhailovich Prokudin-Gorsky. Nel 1908 concepì un progetto grandioso: catturare la Russia contemporanea, la sua cultura, storia e modernizzazione in fotografie a colori. L'idea del fotografo piacque all'imperatore Nicola II e ordinò che gli fosse assegnata una carrozza ferroviaria appositamente attrezzata e un piccolo piroscafo per i lavori sui corsi d'acqua. L'ufficio dello zar ha emesso documenti che danno a S.M. Prokudin-Gorskij aveva accesso a tutti i luoghi dell'impero e ai funzionari fu ordinato di aiutarlo nei suoi viaggi. Nel 1909, il fotografo camminò lungo il sistema idrico Mariinskaya, cioè lungo il fiume Sheksna, oltre il nostro Sheksna (a quel tempo il villaggio di Nikolskoye). In questo viaggio ha scattato molte fotografie a colori. La foto con il tempio sullo sfondo porta la didascalia “Villaggio di Kovzha. Fortificazioni costiere. Sheksna River”, e dall’”Atlante storico-ecclesiastico della regione di Vologda” di N.M. Dalla Macedonia apprendiamo che nel villaggio di Kovzha una volta sorgeva la chiesa della Trasfigurazione Kovzhenskaya. È questa la chiesa fotografata da S.M. Prokudin-Gorskij?
E.V. Baranova:
- Nella regione di Vologda ci sono cinque fiumi con il nome Kovzha. E lungo la strada Prokudin-Gorskij c'erano due villaggi con lo stesso nome Kovzha. Un villaggio si trovava nella nostra zona, alla confluenza del fiume Kovzhi e del fiume Sheksna. Qui sorgeva la chiesa parrocchiale della Trasfigurazione Kovzhenskaya. Nel 1964, il villaggio di Kovzha fu allagato dal bacino idrico di Sheksninsky. Un altro villaggio di Kovzha si trovava nel distretto di Belozersky, dove un altro fiume Kovzha sfocia nel Lago Bianco. In quel villaggio sorgeva la chiesa Sretenskaya Kovzhinskaya. Ora è mezzo distrutto. Confrontando l'immagine di S.M. Prokudin-Gorsky con una fotografia della chiesa Sretenskaya Kovzhinskaya su un'isola nel Lago Bianco, a prima vista è chiaro che le chiese sono diverse.
Eppure, se guardi da vicino la fotografia scattata dal fotografo reale, all'ansa del fiume a destra vedremo un'isola folta. La stessa isola in questo luogo del fiume appare sulle mappe del fiume Sheksna prima dell'inondazione. Da queste osservazioni possiamo dire con sicurezza che la fotografia a colori del 1909 raffigura la nostra Chiesa della Trasfigurazione Kovzhenskaya. Anche se ora questa chiesa è completamente distrutta ed è sprofondata nel fondo del fiume Sheksna. ( Nella foto: un frammento di una mappa del 1958. Il villaggio di Kovzha fu allagato nel 1964 dal bacino idrico di Sheksninsky)
- A giudicare dalla foto, la vita era in pieno svolgimento in questo posto?
- Sì, ora le rive lungo il fiume Kovzhi sono praticamente deserte. E solo cento anni fa era una regione prospera e densamente popolata. Secondo i dati del 1921, solo nel villaggio di Kovzha vivevano più di duemila e mezzo persone. Per fare un confronto: secondo i dati del 2010, 228 persone vivevano in sette villaggi lungo il fiume Kovzhi (Bereznik, Deryagino, Zadnaya, Kalikino, Kameshnik, Kirgody, Ustyanovo).
Interessanti i nomi dei villaggi scomparsi in quella regione. Ad esempio, un villaggio si chiamava Krivusha perché si trovava sulla curva storta del fiume Kovzhi. Il villaggio di Pyatnaya si trova vicino al “quinto”, cioè il luogo in cui la diga o il fiume si unisce alla riva sinistra. E Gorodishchi era il nome dato ad un antico luogo di insediamento dove un tempo c'era una città fortificata.
Non è solo la storia della zona ad essere interessante. Nel 1995, io e i ragazzi abbiamo studiato la foce del fiume Kovzhi. Poi la gente del posto ci ha avvertito di fare attenzione quando si naviga con le nostre piccole imbarcazioni, perché nel fiume c'era un grosso pesce che poteva ribaltare la barca con un colpo di coda.
Due anni fa siamo andati a Kovzha ancora e ancora abbiamo sentito storie incredibili sui pesci grossi. Un residente locale ha detto che una rete era stata posizionata nell'area del traghetto e quando l'hanno tirata fuori c'era un buco delle dimensioni di una UAZ. Che tipo di siluro ha fatto un buco e ha strappato la rete? Forse castori. Ma per qualche ragione la gente del posto è sicura che il fiume sia abitato da un enorme beluga.

Cresta Nera

E.V. Baranova:
- Ora scendiamo ancora un po' lungo il fiume e fermiamoci di fronte ai villaggi di Malaya Stepanovskaya e Ankimarovo. Prima che questi luoghi fossero allagati dalle acque del Volga-Balta, c'erano il villaggio di Chernaya Gryada e la chiusa di pietra Chernogryadsky del sistema idrico Mariinsky. Durante il suo viaggio, il fotografo S.M. Prokudin-Gorsky ha catturato questa porta. Nella sua foto vediamo una grandiosa struttura idraulica. Questa porta è interessante perché il suo design ha risparmiato la natura del fiume. Aveva due canali, in uno c'era una camera chiusa, mentre l'altro era chiuso con capriate metalliche solo per il periodo della navigazione. E così l'acqua nel fiume continuò a scorrere. Nel 1909, quando S.M. viaggiò lungo il sistema idrico Mariinsky. Prokudin-Gorsky, sul fiume Sheksna c'erano quattro chiuse di pietra con dighe pieghevoli. La porta di Chernogordy fu la prima, proveniente dal Volga, e aveva il nome di “Chiusa dell’Imperatore Nicola II”. A quel tempo era uno dei più lunghi d'Europa: 362 metri. Ora è nascosto da 16 metri d'acqua.

Il prossimo punto interessante è il villaggio di Irma. Questo posto è così interessante che gli sarà dedicata una conversazione separata, quindi per ora lo salteremo e nel prossimo numero del giornale continueremo il nostro viaggio lungo il fiume Sheksna dal villaggio di Anisimovo.

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Sheksninsky rinchiude Black Ridge nella Biblioteca del Congresso

Nel numero di "Stars" del 30 dicembre 2014, nel materiale "Il centenario del destino di Sudbitsy", parlando in dettaglio della chiusa di Sudbitsy del sistema idrico Mariinsky, ho menzionato un'altra chiusa di Sheksninsky, che si trova nell'area di il villaggio di Irma - Chernaya Gryada, che non vedremo mai, poiché è nascosto sotto uno strato d'acqua di 16 metri, trovandosi nella parte superiore del bacino idrico di Sheksninsky. Ma, come dice l’antica saggezza, non dire mai “mai”! Possiamo ancora vedere questa porta oggi! Nella foto, scattata nel 1909. Penso che dovremmo parlarvi almeno brevemente dell'autore di questa fotografia*.

Sergei Mikhailovich Prokudin-Gorsky è nato il 18 agosto 1863 nel villaggio di Funikova Gora, distretto di Pokrovsky, provincia di Vladimir. Fotografo russo, chimico (allievo di Mendeleev), inventore, editore, insegnante e personaggio pubblico, membro delle società geografiche imperiali russe, tecniche imperiali russe e fotografiche russe. Ha dato un contributo significativo allo sviluppo della fotografia e della cinematografia. Pioniere della fotografia a colori in Russia, creatore della "Collezione di monumenti dell'Impero russo".
Il 13 dicembre 1902, Prokudin-Gorsky annunciò per la prima volta la creazione di trasparenze a colori utilizzando il metodo della fotografia a tre colori del chimico tedesco A. Miethe, e nel 1905 brevettò il suo sensibilizzatore, che era significativamente superiore in termini di qualità a sviluppi simili di produttori stranieri chimici, compreso il sensibilizzante Miethe. La composizione del nuovo sensibilizzante ha reso la piastra al bromuro d'argento ugualmente sensibile all'intero spettro dei colori. Per visualizzare tali fotografie è stato utilizzato un proiettore con tre obiettivi, situato davanti a tre fotogrammi su una lastra fotografica. Ogni fotogramma è stato proiettato attraverso un filtro dello stesso colore di quello con cui è stato ripreso. Quando sono state aggiunte tre immagini (rossa, verde e blu), sullo schermo è stata ottenuta un'immagine a colori.
La data esatta dell'inizio delle riprese a colori di Prokudin-Gorsky nell'impero russo non è stata ancora stabilita. È molto probabile che la prima serie di fotografie a colori sia stata scattata durante un viaggio in Finlandia nel settembre-ottobre 1903.
Nel 1908, Sergei Mikhailovich concepì un progetto grandioso: catturare la Russia contemporanea, la sua cultura, storia e modernizzazione in fotografie a colori. Prokudin-Gorsky nel maggio 1909 ricevette un'udienza dall'imperatore Nicola II, che gli ordinò di fotografare tutti i possibili aspetti della vita in tutte le regioni che allora costituivano l'Impero russo. A questo scopo, al fotografo è stata assegnata una carrozza ferroviaria appositamente attrezzata. Per i lavori sui corsi d'acqua, il governo ha stanziato un piccolo piroscafo in grado di navigare in acque poco profonde, con un equipaggio, e una barca a motore per il fiume Chusovaya. Per le riprese degli Urali e della cresta degli Urali, un'auto Ford è stata inviata a Ekaterinburg. A Prokudin-Gorskij furono rilasciati dall'ufficio dello zar documenti che davano accesso a tutti i luoghi dell'impero, e ai funzionari fu ordinato di aiutare Prokudin-Gorskij nei suoi viaggi. Sergei Mikhailovich ha effettuato tutte le riprese a proprie spese, che gradualmente si sono esaurite.
Nel 1909-1916 Prokudin-Gorskij viaggiò in gran parte della Russia, fotografando antiche chiese, monasteri, fabbriche, vedute di città e varie scene quotidiane.
Nel marzo 1910 ebbe luogo la prima presentazione allo zar delle fotografie del canale Mariinsky e degli Urali industriali scattate da Prokudin-Gorskij.
Nel 1920-1922, Prokudin-Gorsky scrisse una serie di articoli per il British Journal of Photography e ricevette un brevetto per una "macchina fotografica per la cinematografia a colori".
Trasferitosi a Nizza nel 1922, Prokudin-Gorskij lavorò con i fratelli Lumière. Fino alla metà degli anni '30, il fotografo era impegnato in attività educative in Francia e intendeva persino scattare una nuova serie di fotografie di monumenti artistici della Francia e delle sue colonie. Questa idea è stata parzialmente implementata da suo figlio Mikhail Prokudin-Gorsky.
È stata conservata parte della collezione Prokudin-Gorsky, trasferita dai suoi parenti alla Biblioteca del Congresso degli Stati Uniti, che comprende 1902 tripli negativi e 2448 stampe in bianco e nero in album di controllo (in totale circa 2600 immagini originali).
Sergei Mikhailovich Prokudin-Gorsky morì a Parigi poche settimane dopo la liberazione della città dai tedeschi da parte delle truppe alleate. Fu sepolto nel cimitero russo di Sainte-Genevieve-des-Bois.
*Materiale tratto da Wikipedia.

Ekaterina MAROVA.

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Il destino centenario dei Sudbits

La chiusa Sudbitsa del sistema idrico Mariinsky e l'attuale grave magra sono due storie diverse, ma si sono rivelate collegate da un filo: il fiume Sheksnaya. Se il livello attuale della principale arteria idrica della zona non fosse sceso di circa tre metri, non avremmo visto questa struttura ingegneristica unica, che ha quasi cento anni...

Aki asciutto

Era uno dei giorni di novembre senza neve e senza sole, il cui grigiore era ravvivato dal gelo, che decorava riccamente alberi, cespugli, erba secca non falciata, nonché pietre e miliardi di conchiglie bivalvi, con cui il fondo della baia con lo strano nome Deaf Zahap era abbondantemente sparso. In primavera qui c'era più di un metro d'acqua e i pescatori attraversavano tranquillamente la baia su motoscafi. E ora sto camminando lungo il suo fondo screpolato e le conchiglie essiccate scricchiolano rumorosamente sotto i miei piedi.
Ecco il fiume Sheksna. La sua riva si è ritirata dal suo bordo abituale di decine di metri. Avanzando verso la chiusa di Sudbitsky, ho dovuto saltare sopra le pietre, che in anni normali sono nascoste da quasi tre metri d'acqua...

Un'altra civiltà...

Ed ecco la porta. Su una delle sue superfici in granito è incisa la data 1915. È strano vedere qui, in un luogo deserto in mezzo alla foresta e all’acqua, i blocchi di granito della camera di equilibrio perfettamente disposti in modo uniforme e salire i gradini di pietra fino alla piattaforma del cancello superiore. Mi sono ricordato di San Pietroburgo e dell'argine della Neva, rivestiti più o meno dello stesso granito. O forse è lo stesso, visto che veniva estratto solo nelle cave della Carelia, che all’epoca erano ancora finlandesi.
Un residente del villaggio di Dobrets nell'insediamento rurale di Zheleznodorozhny, Konstantin Ivanovich Subbotin, ricorda:
- Mia nonna, Evgenia Mikhailovna Smirnova, quando era ancora una ragazza, portava pietre a questa serratura insieme a suo fratello maggiore. Una bracciata di pietre costa un rublo. Quindi effettuavano due braccia al giorno a cavallo. Sono state raccolte pietre da tutta la zona. Non se ne trovò nemmeno uno sul campo! Alla costruzione della serratura lavorarono scalpellini polacchi. Da dove provengono? Non lo so... C'erano molti polacchi qui. Si sono sposati e sono rimasti qui.
Gli artigiani polacchi tagliarono blocchi di granito finlandese per la costruzione della camera della serratura stessa e la nostra pietra Sheksninsky fu utilizzata per rafforzare le sponde.
Il secolo scorso è passato inosservato per questa struttura, senza lasciare tracce evidenti sul granito finlandese-careliano, ma gli elementi metallici - cancelli e meccanismi di chiusura - hanno subito un duro colpo. Anche se, come posso dire, il metallo reale, che è rimasto sott'acqua per cento anni, non è marcito dalla ruggine ed è ancora attraente per i saccheggiatori, che molto tempo fa hanno rubato le porte inferiori, e quest'anno, approfittando del basso acqua, iniziarono a distruggere quelli superiori, in parte depositati nel terreno...

Una delle perle del Teatro Mariinsky

Imparando le caratteristiche tecniche della chiusa di Sudbitsy, sono sempre più stupito dalla lucidità mentale dei nostri ingegneri russi, che, non conoscendo alcun tipo di ecologia, hanno “inscritto” questa struttura (così come le altre 34 chiuse di il sistema Mariinsky) nella vita del fiume Sheksna.
Per realizzare la chiusa fu scavato un canale artificiale parallelo all'alveo principale del fiume. Questa struttura idraulica finì sull'isola, poiché era separata dalla “terraferma” dalla stessa baia con lo strano nome Deaf Zahap.
Perché il gateway è stato costruito in questa posizione? Sul fiume Sheksna, era nella zona della spiaggia di Losteyevskij che c'era una soglia che interferiva con la navigazione. La chiusa Sudbitsky, lunga 320 metri e larga 12,8 metri, con una profondità massima* di 2 metri, permetteva alle navi di superare questa soglia.
Ed ecco come funzionava questa struttura idraulica.

Dal gelo, cioè da novembre, terminata la navigazione, le navi furono rimesse in disarmo nel tratto inferiore. Il fiume riposava sotto un guscio di ghiaccio fino alla primavera, prima dell'inizio della deriva del ghiaccio. Durante l'alluvione primaverile, sia la saracinesca superiore che quella inferiore della chiusa erano aperte, l'acqua di fusione scorreva attraverso la camera della chiusa e scorreva liberamente lungo il letto dell'acqua. Alla fine di maggio - inizio giugno, quando l'acqua alta si stava ritirando, il canale principale del fiume (nella zona della soglia) era bloccato da capriate metalliche posizionate verticalmente (erano collegate tra loro come puzzle) , che sono stati installati sul fondo del fiume nel cosiddetto "trogolo" - una base di cemento con una rientranza al centro. La profondità del fiume qui non era molto grande e l'altezza delle fattorie era di circa 3-4 metri. Va detto che questa palizzata metallica è stata installata manualmente - tutta la meccanizzazione - corde e un argano. I lavoratori sulle barche collegavano una fattoria all'altra. Quando è stata installata la diga, le cime delle fattorie che sporgevano dall'acqua sono diventate un “sentiero” attraverso il fiume, lungo il quale lo hanno attraversato, aggrappandosi a leggeri corrimano. La “staccionata” è stata rimossa in autunno, quando l’acqua nel fiume diminuiva stagionalmente e si stava avvicinando il gelo. Le fattorie furono costruite sulla riva Losteyevskij.

"I trasportatori di chiatte camminano con un cavo da rimorchio!"

Non posso fare a meno di ricordare quei tempi in cui le navi lungo il fiume venivano trainate da squadre di trasportatori di chiatte. Il nostro Sheksna non ha fatto eccezione. Da allora la parola “alzaia” è rimasta nel nostro dizionario. I gestori del territorio lo usano ancora oggi, poiché sia adesso che cento anni fa questo era il nome della striscia di terra lungo la riva del fiume lungo la quale camminavano i trasportatori di chiatte, legati con un cavo di rimorchio. Dopo la ricostruzione del sistema Mariinsky alla fine del XIX secolo, l'alzaia fu ampliata, il che rese possibile dire addio al trasporto, le chiatte iniziarono ad essere trainate da squadre di cavalli.

Non vedremo mai il portale Black Ridge...

Nella zona del villaggio di Irma, dove il fiume Sheksna aveva delle rapide, tra il 1890 e il 1896 fu costruita una chiusa di pietra chiamata Chernaya Gryada. Dopo l'allagamento, è finito nella piscina superiore del bacino idrico di Sheksninsky e ora è nascosto per sempre sotto uno strato d'acqua di 16 metri. La particolarità di questa chiusa è che nel 1890-1896, quando fu effettuata un'importante ricostruzione del sistema Mariinsky, essa, così come le chiuse di Derevenka e Nilovice, erano le più lunghe d'Europa: 325 metri!
E un altro fatto molto sorprendente di cui ha parlato Vasily Marov: i gateway del sistema Mariinsky supportavano la comunicazione telefonica! Prima della fine della navigazione, quando l'acqua del fiume si ritirava, gli ultimi convogli di navi trovavano talvolta difficoltà a superare la porta inferiore della chiusa. Poi da Sudbitsy hanno chiamato la porta Black Ridge e hanno chiesto: “Aggiungete più acqua!” Lì entrambe le porte furono abbassate contemporaneamente, l'acqua scorreva a ondate per decine di chilometri e aiutava le navi a saltare fuori dalla chiusa. Ma farò una prenotazione sul fatto che tutto non era così semplice nella vita: le nervature di legno delle chiatte distrutte sono ancora visibili sulle rive del fiume Sheksna. Ma questa è un’altra storia…

Sheksna sterlet dorato

Le 34 chiuse del sistema Mariinsky non hanno impedito ai pesci di nuotare liberamente dal Mar Caspio al Lago Bianco. E poi il pesce bianco, lo stesso sterlet dorato di Sheksna, di cui sono state conservate le leggende, e un enorme beluga si avvicinò per deporre le uova con noi.
Vasily Vasilyevich Marov, che trascorse tutta la sua infanzia alla chiusa di Sudbitsky, dove suo nonno lavorava come guardiano del faro, ricorda: “All'inizio della primavera, la sterlet venne da noi dal Mar Caspio per deporre le uova, risalendo a monte lungo i fiumi E passò proprio attraverso le chiuse che erano aperte durante il periodo delle inondazioni, dove la corrente era più rapida, qui l'aspettavano i tiranni: ganci affilati sui tappi. Nel 1966 io stesso ho visto come un pescatore che conoscevo prendeva una sterlet dal tiranno Non era molto grande - questo pesce era speciale solo 35-40 - mangiavano solo quello che era stato tolto dall'amo mentre era ancora vivo, lo sterlet morto, a causa dell'alto contenuto di grasso in esso, che si ossidava rapidamente , divenne quasi velenoso: gettarono i pesci vivi catturati in gabbie, da dove furono poi presi per il cibo. La zuppa di pesce sterlet era incredibilmente gustosa e aromatica, e sopra il brodo galleggiava del grasso giallo ambrato buona anche fritta: carne bianca tenera e senza ossa, tranne la spina dorsale, e anche quella era cartilaginea, l'unica volta che l'ho provata...”

Il salmone del Caspio è stato generato vicino a Muzyka

Dicono che l'ultimo coregone, il salmone del Caspio, sia stato catturato da Mikhail Smirnov circa quindici anni fa. A proposito, la riva del fiume Sheksna, che è di fronte all'attuale "Musica", era il suo luogo di deposizione delle uova. C'era un altro pesce trovato nelle acque di Sheksna: il beluga. Ancora una volta, secondo i ricordi di pescatori esperti, l'ultimo beluga fu catturato in una rete nel 1947. Pesava circa trecento chilogrammi, più di un cavallo...

Ultimo bip...

Nella primavera del 1963, il bacino idrico di Sheksna fu riempito, allagando cinque chiuse Mariinsky - due nella nostra zona - Chernaya Gryada e Sudbitsy, così come Nilovitsy, Krokhino, Topornya... La navigazione sul sistema Mariinsky terminò il 2 novembre 1963 dopo 153 anni di attività. E l'antica tradizione è diventata per sempre un ricordo del passato: i capitani dell'ultima carovana di navi naviganti che scendeva lungo il fiume, passando per la chiusa, lanciavano un fischio d'addio.
"Ho sentito questo segnale acustico quando ero un bambino di sette anni", ricorda Vasily Marov. - una mattina di inizio settembre, mentre ero a trovare mio nonno alla chiusa, fui svegliato da un suono basso che si diffondeva lontano nell'aria fredda sopra la foresta ingiallita, sopra l'acqua. Addio bip alla prossima primavera...
Un giorno quel segnale acustico risuonò non prima di una separazione invernale, ma di una separazione per sempre...

Ekaterina MAROVA.

* Re - la soglia della camera di equilibrio, in cui poggia il cancello ("Volgo-Balt. Dal Volga al Baltico").

Durante la costruzione iniziale del sistema idrico Mariinsky (1799 - 1808) "nella gola" dove il fiume Vytegra "... è circondato da alte montagne rocciose e forma numerosi meandri", le chiuse di legno a una e due camere di San Pietro. Andrea (alla 32a versta di Vytegra vicino al villaggio di Velikiy Dvor), San Sansone e San Michele furono installati, e sotto c'è la porta a tre camere di San Paolo (alla 30a versta vicino al villaggio di Parfeevskoye). Ciascuna camera di chiusura era lunga 15 braccia e larga 30 piedi. C'erano dighe alle chiuse. Con una rara eccezione sul fiume Vytegra (chiusa di Sant'Andrea), tutte le chiuse sono state costruite in canali di derivazione (approvvigionamento idrico) scavati nei meandri del fiume. Nel 1890-1896, una sezione tortuosa del letto del fiume, lunga 1,5 verste, fu rimossa dal sistema idrico mediante scavi.

Ci sono stati due scavi più significativi lungo l'intero corso d'acqua Mariinsky: Perekop n. 1 vicino al villaggio di Devyatiny (437,75 braccia in terreno roccioso con il fondo posato ad una profondità di 11,01 braccia dalla superficie) e lo scavo Lukovetsky sul fiume Sheksna. Devyatinsky Perekop fu la struttura più grandiosa della ricostruzione del sistema idrico Mariinsky nel 1890 - 1896. I lavori furono eseguiti costruendo un tunnel secondo il cosiddetto metodo inglese, utilizzato in Inghilterra, America, Italia, Svizzera e Austria. Questo metodo è stato utilizzato per la prima volta in Russia.

L'essenza del metodo del tunnel era che a livello del fondo del futuro canale veniva costruito un tunnel-ingresso, che comunicava con la superficie tramite una serie di pozzi. Il terreno rimosso dalla superficie veniva gettato attraverso i canali della miniera nell'ingresso, dove sotto le aperture della miniera si trovavano i vagoni del materiale rotabile. Il terreno è stato rimosso dall'ingresso e scaricato sotto il cavalcavia lungo il quale si muoveva il treno. Il percorso per il trasporto del terreno dallo scavo correva lungo il pendio della sponda sinistra e, aggirando il villaggio di Kamennaya, percorreva un cavalcavia in legno (lungo 340 tese e alto 6 tese) fino a un prato basso, che successivamente scompariva sotto il terreno colato .

Sui binari si muovevano due locomotive con materiale rotabile, ciascuna composta da 45 carrozze (3 carrozze per ciascuno dei 15 alberi). C'erano 16 persone che lavoravano in cima a ciascun pozzo e due persone in fondo all'ingresso. La frantumazione è stata effettuata manualmente con scarso supporto da parte della sabbiatura. Durante questi difficili lavori sono comparsi ostacoli inaspettati, ad esempio, in una parte dello scavo sotto le lastre c'era uno strato costituito da strati alternati di pietra e argilla di tutti i colori e composizioni, tutta questa massa ha cominciato a muoversi con l'inizio del disgelo .

In media venivano impiegate a tempo indeterminato 1.200 persone e 500 cavalli. Non c'erano abbastanza lavoratori. Il cibo e i rifornimenti tecnici arrivavano a intermittenza in autunno e primavera, e in inverno erano molto costosi, poiché si poteva utilizzare solo il trasporto trainato da cavalli. Un inverno ci fu una gelata di trenta gradi. Un anno di costruzione coincise con un cattivo raccolto. La minaccia di un'epidemia di colera si è presentata due volte.

Devyatinsky Perekop. Una locomotiva a vapore guida un treno carico. 1893

La costruzione del Perekop n. 1 durò cinque anni e mezzo. Il volume di scavo ammontava a più di 80mila braccia cubi, di cui 5 - terreno argilloso e 76 - lastre e calcare roccioso (dolomitizzato) (786, 48,5 e 737,5 mila metri cubi, rispettivamente. La prima esperienza russa del metodo del tunnel del canale la costruzione ha superato di sei volte il volume di lavoro precedentemente noto.

Perekop camminò lungo l'ansa del fiume dove si trovavano le chiuse di San Sansone e di San Michele. Nel perekop stesso furono installate tre chiuse, ciascuna lunga 50 braccia. Dal punto di vista tecnico, tre chiuse con una diga con una distanza tra le camere di 125 braccia erano in realtà una chiusa a tre camere.

Oggi nella valle del fiume si possono vedere i resti di un intero complesso di strutture idrauliche in legno dell'antico Teatro Mariinsky di diversi anni di costruzione. Un po' sotto la foce del ruscello Bianco, nel canale del Vytegra-Mariinsky, si trovano le rovine della diga e della chiusa di Sant'Andrea. Sono rimaste le fortificazioni in tronchi delle mura dell'ex camera di chiusura e la porta caduta. L'attuale canale, quando svolta in Perekop, è bloccato dai resti della diga di San Samson e dalle strutture in legno della chiusa di San Samson della prima costruzione. L'origine artificiale dello scavo è facilmente determinabile dal suo andamento rettilineo e dalle pendenze regolari.

Nella parte inferiore dei fianchi dello scavo sono visibili in alcuni punti i resti degli ancoraggi dei pendii costieri. Le chiuse di San Sansone, San Michele e San Vladimir (a valle, rispettivamente, n. 25, 24, 23), che un tempo si trovavano nel perekop, rappresentano ora i resti delle strutture in legno delle pareti laterali e del fondo del camere e tiranti in ferro che fissavano le strutture lignee alle pendici “in pietra” dello scavo. Puoi anche “indovinare” le caratteristiche tecniche delle telecamere.

Il “pavimento” ormai non conservato del fondo delle camere delle due chiuse superiori era posato su letti fissati su lastre di pietra calcarea, e la camera della chiusa di San Vladimir aveva una fondazione su pali. Si possono ancora distinguere letti mezzi marci in un punto e resti di una fondazione su pali in un altro. È praticamente impossibile ricostruire l'aspetto delle prime chiuse di San Michele, anche in termini generali, da frammenti di strutture in legno e fortificazioni su palafitte nel letto del fiume.

Nel 1887, per aggirare Matkozero, fu costruito il canale di collegamento Novo-Mariinsky con una lunghezza totale di circa 9 verste, comprese 2 verste e 7 braccia del vecchio canale (dalla foce del primo canale alla chiusa di San Pietro). C'erano solo due gateway sul nuovo canale. Il sollevamento delle navi fino allo spartiacque del canale veniva effettuato attraverso la chiusa di Sant'Alessandro e l'ingresso nel ramo baltico veniva effettuato attraverso la chiusa di San Pietro.

L'area attorno al canale e alle chiuse era completamente aperta. A un miglio dalla chiusa di San Pietro c'era un obelisco eretto in onore di Pietro I dal generale Devolant. Dal monumento si poteva vedere il bacino di Matkozero, che fu abbassato nel 1886. Alla quinta versta del nuovo canale, lontano dalla chiusa Aleksandrovsky, rimasero a lungo i resti dell'ex conduttura dell'acqua Konstantinovsky. Il design di questa struttura potrebbe essere stato compreso negli anni prebellici del XX secolo.

introduzione

Il sistema idrico Mariinskaya è un sistema idrico in Russia che collega il bacino del Volga con il Mar Baltico. È costituito da corsi d'acqua sia naturali che artificiali.

La costruzione del sistema idrico lungo 1.145 km è durata 11 anni. In epoca sovietica ricevette il nome Via navigabile Volga-Baltica che prende il nome. V. I. Lenina.

1. Storia

La ricerca lungo questo percorso - r. Vytegra-r. Kovzha - r. Sheksna si tenne più volte: sotto Pietro e nel 1774, 1785 e 1798.

Nel 1785 furono eseguiti dall'ingegnere Jacob de Witte, che elaborò un progetto preliminare e poi completato e un preventivo per un importo di 1.944.000 rubli. Il 31 dicembre 1787 Caterina II stanziò 500.000 rubli per la costruzione del canale Vytegorsky. Ma furono presto rubati (una piccola quantità), i lavori non iniziarono nemmeno. Ma la necessità di forniture di merci a San Pietroburgo era così elevata che il capo del dipartimento, il conte Yakov Efimovich Sivers, dovette occuparsi della questione della progettazione. Ha effettuato personalmente una ricognizione del percorso e ha presentato allo zar un rapporto sulla costruzione in direzione Vytegorsky.
Ma il piano di lavoro e il preventivo furono presi da John Perry, che sviluppò lo stesso percorso sotto Peter (il progetto de-Witte non fu preso in considerazione e non fu nemmeno menzionato nei rapporti).

2. Finanziamento

Il finanziamento è un elemento molto importante nella costruzione ed è piuttosto unico per questo corso d'acqua. Per realizzare i lavori hanno prelevato i soldi dal fondo orfanotrofi cioè quelli che venivano raccolti per il mantenimento dei figli illegittimi, dei trovatelli e degli orfani, togliendo loro cibo, vestiario, alloggio e istruzione. Questo fondo era gestito dall'imperatrice Maria Feodorovna.

Il 20 gennaio 1799 Paolo firmò un decreto: “Abbiamo comandato, accettando questa somma come prestito da questo luogo alle condizioni appropriate, di aggiungerla alle altre somme stanziate per le comunicazioni idriche e il canale, in segno di gratitudine , per tale aiuto a Sua Maestà Imperiale e come ricordo per i posteri, ci degniamo di chiamarlo Mariinsky."

2.1. Costruzione

La direzione della costruzione dell'impianto fu affidata all'ingegnere generale Franz Pavlovich de Vollant (l'ortografia del suo cognome si trova nelle fonti anche come Devolant), per il quale sotto di lui fu creato un dipartimento speciale.

La costruzione iniziò nel 1799. Il sistema è stato costruito dal Dipartimento delle comunicazioni idriche, guidato da N.P. Rumyantsev. Il progetto originario prevedeva la costruzione di 26 chiuse, nel 1801 ne furono costruite 8 e fu scavato un canale di collegamento. Un po' più tardi, nelle rapide Shestovskaya e Belousovskaya del fiume, furono costruite due chiuse non previste dal progetto. Vitegra. Nel 1808, la prima nave con un pescaggio inferiore a 1 m salpò da Kovzhi a Vytegra.

Il 21 luglio 1810 fu annunciata ufficialmente l'apertura della navigazione sul sistema idrico Mariinsky. Il costo di costruzione è stato di 2.771.000 rubli.

2.2. Modernizzazione

Nel corso del XIX secolo il sistema idrico di Mariinskaya subì numerose modifiche.
Nell'agosto 1882 iniziarono i lavori per la creazione del canale Novomariinsky, che collegava i fiumi Kovzha e Vytegra, quindi i canali Novosyassky e Novosvirsky. La ricostruzione dei canali sotto la guida dell'ingegnere K. Ya Mikhailovsky terminò nel 1886.

Con il completamento della costruzione della via navigabile Volga-Baltico, la maggior parte del sistema idrico Mariinskaya ne divenne parte.

3. Descrizione del sistema

L'intero sistema assomigliava a questo:

Porta su Kovzhe - S. Costantino, S. Anna e una mezza serratura. 9 km da S. Anna, è stato scavato un canale di collegamento con il villaggio di Verkhny Rubezh. Ci sono 6 gateway sul canale. Il punto spartiacque era Matkoozero. Ci sono 20 serrature su Vytegra. Tutte le chiuse avevano una lunghezza della camera di 32 m, una larghezza di 9 me una profondità alla soglia di 1,3 m. Il sistema era alimentato dal lago Kovzhskoe, per il quale il suo livello fu innalzato di 2 metri bloccando le dighe su Kovzh e Puras.

La lunghezza era di 1.145 km, lungo il percorso (da Rybinsk a San Pietroburgo in media ci sono voluti 110 giorni) c'erano 28 chiuse di legno.

4. Svantaggi

Le dimensioni ridotte non solo limitavano le possibilità di aumentare il turnover del carico, ma non consentivano nemmeno alle navi che viaggiavano lungo il sistema Vyshnevolotsk di raggiungere Rybinsk. I laghi Beloe e Onega non avevano canali di bypass e le navi vi morirono anche con onde leggere. Il percorso stesso attraversava aree paludose deserte e scarsamente popolate. Era impossibile trovare un numero sufficiente di persone e cavalli per trainare le navi e mantenere la navigazione.

5. Costruzione di canali di bypass

5.1. Canale Onega

Nel 1818 iniziarono a costruire un canale nella zona dal fiume. Vytegra nel tratto delle Sabbie Nere. La lunghezza del canale è di 20 km. Si scavava da Black Sands a Voznesenye fino al 1852.

5.2. Canale Belozersky

Inaugurato nell'agosto 1846. Passava lungo la sponda meridionale del lago con dimensioni: larghezza del fondo 17 m, profondità 2,1 m, lunghezza 67 km. Aveva due porte sul lato Sheksna: "Convenienza" e "Sicurezza", e una sul lato Kovzha - "Beneficio".

Bibliografia:

Margovenko, Alexey“Le strade degli zar” (russo). rivista "Ural" 2004, n. 10.

Fonte: http://ru.wikipedia.org/wiki/Mariinskaya_water_system

Il sistema idrico Mariinskaya è un corso d'acqua in Russia che collega il bacino del Volga con il Mar Baltico. Da Rybinsk al porto marittimo di San Pietroburgo attraverso i canali del Ladoga (1054 verste). È costituito da corsi d'acqua sia naturali che artificiali: r. Sheksna - Lago Bianco - r. Kovzha - Canale Mariinsky - r. Vytegra - Lago Onega - r. Svir - Canali del Ladoga - r. Neva. Era sotto la giurisdizione dei distretti di comunicazione di Vytegorsky e San Pietroburgo. La costruzione della via d'acqua era necessaria affinché l'Impero russo fornisse a San Pietroburgo (in quanto capitale e città più grande per popolazione) pane, legname, legna da ardere e altri prodotti, merci per il commercio estero, consegnati attraverso Rybinsk dal corso inferiore del fiume Volga. Per il commercio del grano, a Rybinsk è stata istituita una borsa del grano. Successivamente, il grano fu esportato in Europa attraverso il sistema Mariinsky. La costruzione del sistema, lungo oltre 1.125 km, ebbe luogo durante il regno di Paolo I e di suo figlio Alessandro I, e durò 11 anni. In connessione con lo sviluppo del capitalismo dopo l'abolizione della servitù della gleba, la capacità del Canale Mariinsky era considerata insufficiente. Nell'agosto 1882 iniziarono i lavori di ammodernamento (il cosiddetto Canale Novomariinsky). I lavori di costruzione furono completati nel 1886. Successivamente iniziò la costruzione dei canali Novosvirsky e Novosyasky (canali di bypass vicino a Ladoga). La ricostruzione dei canali fu guidata dall'ingegnere K. Ya Mikhailovsky. Nel 1890, il Ministero delle Finanze stanziò 12,5 milioni di rubli per la ricostruzione del sistema. I lavori iniziarono il 28 ottobre 1890. Furono supervisionati da ingegneri dei distretti ferroviari di Vytegorsky e Novoladozhsky: A. Zvyagintsev, K. Balinsky, A. Valuev, A. Moguchiy, V. Martynov. Totale: 38 chiuse (a Vytegra - 28, sul canale Novo-Mariinsky - 2, a Kovzhe - 2, a Belozersk - 2, a Sheksna - 4) e 26 dighe (a Vytegra - 14, a Kovzha - 4, Canale Belozersk - 4, su Sheksna - 4). Furono costruite quattro chiuse di pietra (senza n., n. 35, n. 36 e n. 37), ciascuna lunga 150 braccia, larga 6 braccia; con cancelli metallici, dighe pieghevoli del sistema Poare (Poare) Perekop (lunghezza totale 20 verste): n. 1 Devyatinsky su Vytegra; Kopanovsky (alla 21esima versta dalla sorgente), Krestovy, Alekseevskij, Maryinsky, Probudovsky (alla 45esima versta), Lukovetsky (791 braccia; percorso accorciato di 7 verste) su Sheksna Ripulito dall'afflusso e dai sedimenti, approfondito ed espanso in riva al lago bypassare i canali. In alcuni punti sono state rinnovate le alzaie, in altri ne sono state costruite di nuove. Sullo Svir sono state parzialmente ripulite le rapide, sono state costruite opere di raddrizzamento e di contenimento dell'acqua e il canale di navigazione è stato ampliato e approfondito. Il 15/27 giugno 1896, alla presenza del leader, ebbe luogo la cerimonia di apertura del sistema ricostruito a Chernaya Grid. libro Vladimir Aleksandrovich, Ministro delle Ferrovie M.I. Khilkov All'Esposizione Mondiale di Parigi nel 1913, il sistema Mariinsky ricevette la Grande Medaglia d'Oro. Con il completamento della costruzione della via navigabile Volga-Baltico, la maggior parte del sistema idrico Mariinskaya ne divenne parte. Il sistema ricostruito nel 1959-1964 prese il nome dalla via navigabile Volga-Baltica. V. I. Lenin. Durante la costruzione iniziale del sistema idrico Mariinsky (1799 - 1808) "nella gola", dove il fiume Vytegra "... è circondato da alte montagne rocciose e forma numerosi meandri", chiuse di legno a una e due camere di San Andrea (alla 32a versta da Vytegra vicino al villaggio di Velikiy Dvor), San Sansone e San Michele, e sotto c'è la porta a tre camere di San Paolo (alla 30a versta vicino al villaggio di Parfeevskoye). ). Ciascuna camera di chiusura era lunga 15 braccia e larga 30 piedi. C'erano dighe alle chiuse. Con una rara eccezione sul fiume Vytegra (chiusa di Sant'Andrea), tutte le chiuse sono state costruite in canali di derivazione (approvvigionamento idrico) scavati nei meandri del fiume. Nel 1890-1896, una sezione tortuosa del letto del fiume, lunga 1,5 verste, fu rimossa dal sistema idrico mediante scavi. Porta dell'imperatrice Maria Feodorovna sul sistema di canali Mariinskaya

La costruzione del Perekop n. 1 durò cinque anni e mezzo. Il volume di scavo ammontava a più di 80mila braccia cubi, di cui 5 - terreno argilloso e 76 - lastre e calcare roccioso (dolomitizzato) (786, 48,5 e 737,5 mila metri cubi, rispettivamente. La prima esperienza russa del metodo del tunnel del canale la costruzione ha superato il volume di lavoro precedentemente noto ed è sei volte superiore. Il pilotaggio delle chiatte lungo il sistema Mariinsky.

Oggi nella valle del fiume si possono vedere i resti di un intero complesso di strutture idrauliche in legno dell'antico Teatro Mariinsky di diversi anni di costruzione. Un po' sotto la foce del ruscello Bianco, nel canale Vytegra-Marinka, si trovano le rovine della diga e della chiusa di Sant'Andrea. Sono rimaste le fortificazioni in tronchi delle mura dell'ex camera di chiusura e la porta caduta. L'attuale canale, quando svolta in Perekop, è bloccato dai resti della diga di San Samson e dalle strutture in legno della chiusa di San Samson della prima costruzione. L'origine artificiale dello scavo è facilmente determinabile dal suo andamento rettilineo e dalle pendenze regolari. Diga di Kovzh 1909

Nella parte inferiore dei fianchi dello scavo sono visibili in alcuni punti i resti degli ancoraggi dei pendii costieri. Le chiuse di San Sansone, San Michele e San Vladimir (rispettivamente a valle, n. 25, 24, 23), che un tempo si trovavano nel perekop, rappresentano ora i resti delle strutture in legno delle pareti laterali e del fondo del camere e tiranti in ferro che fissavano le strutture lignee alle pendici “in pietra” dello scavo. Puoi anche “indovinare” le caratteristiche tecniche delle telecamere. Il “pavimento” ormai non conservato del fondo delle camere delle due chiuse superiori era posato su letti fissati su lastre di pietra calcarea, e la camera della chiusa di San Vladimir aveva una fondazione su pali. Si possono ancora distinguere letti mezzi marci in un punto e resti di una fondazione su pali in un altro. È praticamente impossibile ricostruire l'aspetto delle prime chiuse di San Michele, anche in termini generali, da frammenti di strutture in legno e fortificazioni su palafitte nel letto del fiume. Nel 1887, per aggirare Matkozero, fu costruito il canale di collegamento Novo-Mariinsky con una lunghezza totale di circa 9 verste, comprese 2 verste e 7 braccia del vecchio canale (dalla foce del primo canale alla chiusa di San Pietro). C'erano solo due gateway sul nuovo canale. Il sollevamento delle navi fino allo spartiacque del canale veniva effettuato attraverso la chiusa di Sant'Alessandro e l'ingresso nel ramo baltico veniva effettuato attraverso la chiusa di San Pietro. Sul fiume Vitegra. 1909

L'area attorno al canale e alle chiuse era completamente aperta. A un miglio dalla chiusa di San Pietro c'era un obelisco eretto in onore di Pietro I dal generale Devolant. Dal monumento si poteva vedere il bacino di Matkozero, che fu abbassato nel 1886. Al quinto miglio del nuovo canale, lontano dalla chiusa Aleksandrovsky, rimasero a lungo i resti dell'ex conduttura dell'acqua Konstantinovsky. Un monumento in onore del completamento della costruzione di un nuovo canale di collegamento (Novo-Mariinsky) tra i fiumi Vytegra e Kovzheya. Serratura di Sant'Alessandro 1909

Diga di Santa Xenia sul fiume Vytegra. 1909

Diga di S. Paolo a Devyatiny 1909

Officina riparazioni M.P.S. a Devyatiny. fiume Vitegra. 1909